汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)的市場分析與展望

吳軍偉

摘 要：本文對現(xiàn)階段的汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)市場發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行簡介和分類，通過分析國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀以及中國消費者的具體需求等角度出發(fā)，研究中國市場環(huán)境下汽車輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)；安全駕駛；市場分析研究； 發(fā)展趨勢

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，智能輔助駕駛極大地方便了生活；智能輔助駕駛的廣闊前景不言而喻。從汽車多媒體導(dǎo)航音響到汽車360度全景影像系統(tǒng)；從汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)攝像頭（ADAS）到高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（RTK），這些都在向智能化方向發(fā)展。本人以需求—技術(shù)

實現(xiàn)為路線，展望推測汽車智能輔助駕駛市場的發(fā)展前景。

從目前汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)市場份額來看，所占主要有倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)和影像類汽車安全輔助駕駛產(chǎn)品兩大塊。

一.汽車倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)

一種最早在歐美汽車品牌應(yīng)用的，用來檢測汽車周圍障礙物并發(fā)出聲音警告的系統(tǒng)，其通過安裝在車身的4或6個傳感器，通過傳感器發(fā)出和接收雷達(dá)波的時間差進(jìn)行運算，來判斷障礙物的遠(yuǎn)近程度，當(dāng)距離障礙物越近時，警告提示音頻率越高。以便于輔助駕駛員判斷障車身礙物，由于其價格低廉，一般中低端車型都有配置。

二.360度全景影像系統(tǒng)（AVM）

一種將車身四周實景俯視圖顯示汽車中控顯示屏上的360度全景影像系統(tǒng)；通過安裝在汽車前后左右位置的四個攝像頭經(jīng)過圖形處理運算形成360全景影像，為使駕駛員在進(jìn)行倒車等操作時更清楚的了解車身周邊3米視野范圍內(nèi)的障礙物，從而有效降低事故的發(fā)生率。目前國內(nèi)很多研發(fā)公司都有配套車型的產(chǎn)品開發(fā)，技術(shù)相對比較成熟，但因為價格較高等原因，裝車率并不高，一般車型配套作為選配使用。

三.汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）前視攝像頭

高級駕駛員輔助系統(tǒng)中的攝像頭系統(tǒng)可以分析視頻內(nèi)容，以便實現(xiàn)車道偏離警告（LDW）、自動車道保持輔助（LKA）、遠(yuǎn)光燈/近光燈控制和交通標(biāo)志識別（TSR）。在前視黑白攝像頭中，圖像傳感器會向配備DSP擴展的雙核MCU提供傳入視頻幀，MCU再進(jìn)行圖像處理從而判斷是否存在危險，從而判斷是否主動發(fā)出制動信號給汽車動力控制系統(tǒng)；從而避免事故的發(fā)生。作為主動安全系統(tǒng)，其十分實用，但價格相對較高，在國外車型基本作為標(biāo)配，但在國內(nèi)因市場需求及經(jīng)濟等因素卻遇冷。

四.高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（RTK）

一種厘米級高精度定位系統(tǒng)，通過接收GNSS系統(tǒng)信號（GPS系統(tǒng)，Glonass系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)）并依靠固定基站和移動基站之間的差分信號收發(fā)，信號運算求解得出位置信息。其作為無人駕駛汽車的眼睛，為汽車自動駕駛提供實時位置信息。目前主要應(yīng)用于自動駕駛系統(tǒng)，未來幾年其發(fā)展?jié)摿κ志薮螅趪鴥?nèi)擁有此技術(shù)并自主研發(fā)該產(chǎn)品的公司卻屈指可數(shù)。目前，上海汽車乘用車公司某新型智能化在研車型，已經(jīng)標(biāo)配此模塊作為無人駕駛的位置數(shù)據(jù)支撐。

從近年來世界各大主機廠商車型市場份額占有來看，以上幾款輔助駕駛產(chǎn)品中，以汽車倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)占多數(shù)比重，其技術(shù)趨于成熟且應(yīng)用非常普及。如大眾、福特、標(biāo)志、雷諾、通用等汽車公司。對于國內(nèi)各汽車廠商來說汽車倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)也是較為普及的，例如北汽、長城、上汽等自主品牌廠商在近幾年的新品車型當(dāng)中都是將其作為標(biāo)配。

其一，人們對于汽車功能的多樣化需求導(dǎo)致了汽車倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)近幾年來的發(fā)展，汽車倒車?yán)走_(dá)實用性強，成為汽車安全駕駛中不可或缺的組成部分。

其二，汽車倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且其功能仍趨于逐漸強大，并不需要大量的設(shè)計開發(fā)團隊來參與完成設(shè)計，而只是平臺化產(chǎn)品的修修改改。

其三，較高的利潤率使得產(chǎn)品供應(yīng)商有利可圖，任何高速發(fā)展的東西都離不開利益的驅(qū)使，汽車廠商在開發(fā)之初可能都早已進(jìn)行了清楚的定位和充分的市場價值分析，汽車倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)本身成本價格不高，且市場需求量較大。市場所售車型中都作為標(biāo)配安裝。從而致使該產(chǎn)品的市場繁榮。

國外的汽車安全輔助駕駛產(chǎn)品技術(shù)實際上已經(jīng)十分普及了，比如斯巴魯?shù)膃yesight、沃爾沃的Pilot Assist、特斯拉的AutoPilot等車型，這些具有自身系統(tǒng)且成熟的體系和稱謂，消費者也都對其有一定的了解。

國內(nèi)汽車安全輔助駕駛產(chǎn)品市場裝配率卻并不樂觀。從2016年的數(shù)據(jù)，我們能很清晰的看到這樣一個現(xiàn)狀：汽車安全輔助駕駛產(chǎn)品在國內(nèi)部分主機廠已經(jīng)完成了在功能匹配、實車路試驗證等方面的工作，包括自適應(yīng)巡航、車道偏離、盲區(qū)監(jiān)測、自動剎車等DA（駕駛輔助）/PA（部分自動駕駛）級技術(shù)已基本成熟。

從市場上看，國內(nèi)在全景影像、碰撞預(yù)警、車道偏離等系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了部分產(chǎn)品化應(yīng)用。上汽、吉利、長安等車企已經(jīng)處于第一集團，但因市場需求、用戶經(jīng)濟條件等因素，中國品牌車型上的ADAS、AVM產(chǎn)品裝配率普遍不高。

結(jié)語

《中國制造2025》曾明確提到關(guān)于汽車安全輔助駕駛產(chǎn)品的相關(guān)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)及框架。在2020年時要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，要建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。2025年時要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，要建立較完善的智能車聯(lián)網(wǎng)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級。

事實上，隨著百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與國內(nèi)各大主機廠商的攜手合作也為汽車安全輔助駕駛產(chǎn)品的發(fā)展帶來了契機和共贏，而且搭載以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，正在為智能輔助駕駛提供支持保障和更好的體驗。相信未來基于互聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛技術(shù)會日漸成熟。

隨著政府對汽車輔助駕駛產(chǎn)品的政策推進(jìn)，加上該技術(shù)的逐漸成熟，這些都將促使各大主機廠商對汽車安全輔助駕駛產(chǎn)品的應(yīng)用普及，基于現(xiàn)有的云技術(shù)、AI技術(shù)；未來幾年，我們的汽車將會向智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方向發(fā)展，用車將更加方便、快捷，安全。

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