珠江—西江經濟帶環境下貴港港發展SWOT分析

文/陳林海，廣西工業職業技術學院

1 貴港港發展現狀

貴港港位于廣西東南部，西江流域中游，屬于珠江（西江）水系，潯郁平原中部，西南和華南兩大經濟區結合處，是大西南出海通道的重要門戶，是中緬油氣管道天然氣管道終點。貴港港是國家一類對外開放口岸、全國內河港口十強、中國西部地區最大內河第一大港。水路交通上距南寧港305公里，下距梧州港315公里，距廣州港630公里。貴港港與黎湛鐵路，209國道、324國道、南寧至廣州高速公路和南梧二級公路交匯，交通十分便利，是廣西及華南地區內河水路聯運和水上中轉的重要樞紐港口。貴港港擁有碼頭泊位163個，貴港港口貨物吞吐能力、船舶運力和造船能力均占廣西內河60%以上，每年港口及相關產業創造經濟效益超100億元，解決勞動就業8萬多人。2016年，貴港港口貨物吞吐量完成5763.42萬噸，同比增長8.05%，集裝箱吞吐量達到16.65萬標箱，同比增長33.17%，增速比全區內河港口高出18.86%，占廣西內河港口貨物吞吐總量的49.3%。隨著“珠江—西江經濟帶”上升為國家戰略、南廣高鐵和梧貴高速公路的開通及水鐵聯運的無縫對接，為貴港港的發展注入了新動力。近年來受國內外市場需求拉動不力，西南地區大宗港口貨源輸出供應不穩定等因素影響，貴港港的發展面臨嚴峻的挑戰，港口貨物吞吐量一度徘徊不前，貴港港需做好市場貨源的深入挖掘，加大招商引資力度，加強行業企業經營協調溝通，開拓“第三方”物流業務，有效促進了港航業發展逆勢上揚。

2 貴港港的SWOT分析

2.1 發展優勢

2.1.1 區位優勢。貴港港在“珠江--西江經濟帶”中處于水陸中轉樞紐地位。貴港港5000噸級貨輪開通，為港口集裝箱運輸提供快速的發展平臺，有利于合理配置資源，不斷滿足多層次、多樣化的集裝箱運輸需求，有利于降低客戶的運輸成本，為貴港及西南、華南各省的貨物提供安全、快捷、價廉、優質的物流服務，進一步提升貴港港內河集裝箱運輸發展活力。同時正面體現貴港造船能力，以及航道豐水時段通航能力，側面反映水運行業發展的高水平。

2.2.2 港口企業數量不斷增加。近幾年，貴港港注重引導港航企業向規模化發展，抓好船舶結構調整，指導企業大力發展大型化、專業化、標準化貨船，逐步淘汰小噸位、老舊船舶，不斷適應運輸需求。貴港港擁有跨省水運企業116家，其中港澳水運企業8家，貨運船舶達3350艘475萬載重噸，占廣西內河船舶運力總量的60%以上，單船平均載重噸達1418噸，位居全區內河首位。

2.2 發展劣勢

2.2.1 港口貨源供應相對不穩定。港口運輸的貨物主要有煤炭、金屬礦石、鋼鐵、礦物性建筑材料、水泥、木材、非金屬礦石、化學肥料及農藥、糧食、化工原材料及制品、有色金屬、農林牧漁業產品等等。由于受“去產能、去庫存”影響，珠三角市場拉動作用趨緩、貨源供需不穩定，整體船舶運輸經營競爭激烈。

2.2.2 市場船運價格普遍低位。目前貴港船舶運力總量增長相對較快，港口貨源增長不足的壓力導致出現水路運價繼續保持低位，水運市場營運互相壓價競爭的緊張狀況。貴港至廣州平均運價維持在15-18元/噸上下波動，與2015年的平均運價水平19-20元/噸對比還要低，船舶營運周轉基本維持在1.5-2.0航次/月。船舶營運收益比去年同期下降，其中中心港區規模以上水上運輸業，營業收入下降了20.5%，投資收益下降11%。

2.2.3 航運業主對船舶更新改造持謹慎態度。根據當前航運的需求，3000噸級以上的船型將成為西江黃金水道的生力軍，但此類船舶資金投入較大，業主融資還貸風險較高，且當前市場下行經濟發展形勢不確定性，貴港市水運企業船舶運力總量相當龐大，同時港口貨源相對緊缺，市場經營運價低迷，導致業主對船舶更新改造投入持謹慎態度。

2.3 發展機遇

2.3.1 打造信息化現代港口。貴港港應抓住“珠江—西江經濟帶”國家戰略機遇發展成為互聯網+港口的信息化港口，積極申請建設廣西(貴港)西江綜合保稅區(保稅物流中心)和西江—珠江水運物流信息港。

2.3.2 加強港口上下游企業的合作與開發。一是加強與西南各省的合作，建立更加緊密的陸河聯運機制，以優質的服務贏得更多的商機。大藤峽水利樞紐的建成將更有有利于通往西南的航運。二是加大與珠三角、港澳地區的航運合作。通過貴港保稅區與香港航運的合作，尤其是遠洋班輪的合作，提升貴港港口的吸引力。在十三五“共享發展”理念驅動下，讓西南各省把貴港口岸當作自己的口岸。

2.3.3 依托西江“黃金水道”，打造港口經濟圈。港口經濟圈統籌規劃，明確園區定位，實施錯位發展，避免同質競爭和重復建設，積極發展成為承接東部發達地區產業轉移的重要基地，現初步形成電子信息、紡織服裝、制糖造紙、能源汽車、水泥、陶瓷、農林產品加工、化工等產業，為港口航運提供充足的貨源。

2.4 發展挑戰

2.4.1 中小噸級非標準化船舶將面臨報廢淘汰。受西江航運干線執行限制非標準化船型200噸以下船舶通過船閘政策影響，2017年全面淘汰200噸以下非標準化小噸位船舶。因此現有的445艘船舶面對新的過船閘政策壓力重重，面臨被淘汰的危險。

2.4.2 北部灣港的壯大發展給貴港港帶來前所未有的競爭壓力。隨著北部灣經濟特區深入發展，將防城港、欽州港、北海港三大港口整合升級，北部灣港口已經具有較強的集疏運水平和港口承載能力。全方位發展成為“海上絲綢之路”，我國西南、中南地區出海大宗貨物逐漸放棄在貴港港中轉，而是走更為便捷的出海大通道。

2.4.3 機遇和挑戰并存。貴港港雖然面臨著減產能去庫存、行業標準化、北部灣港等帶來的困難，但更應抓住機遇提高自身發展。在“珠江—西江經濟帶” 略背景下貴港港要借力打力，利用航道優勢，與北部灣港等港口互補，錯位發展；堅持走出去，與珠三角港口群合作，發展新型的鐵河海聯運；努力把貴港港建設廣西(貴港)西江綜合保稅區(保稅物流中心)和西江—珠江水運物流信息港口。

綜上所述，在“珠江—西江經濟帶”背景下發展沿江經濟圈，在這個過程中自身發展不能一味求發展，而要兼顧環境經濟，進行綠色發展。同時，港口企業要建成高效、安全、智能的感知網絡，積極打造港口數據云服務平臺，發展基于大數據的高品質增值信息服務新業態，全面提升港口物流供應鏈一體化服務的能力與水平。