城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的優(yōu)化

文/王宗武

城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的優(yōu)化

文/王宗武

蘇州高新有軌電車有限公司

作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的管理系統(tǒng)對于區(qū)域內(nèi)部的交通疏通具有重大影響。就此，本文首先對我國城市軌道交通車輛段的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡單概述，分析了其中存在的車輛段管理較為分散、調(diào)度作業(yè)申請方式較為落后以及突發(fā)事故應(yīng)急處理能力較差等方面問題。隨后，以此為基礎(chǔ)重點(diǎn)探究了城市軌道交通車輛段調(diào)度中心優(yōu)化方案，推動(dòng)城市化的建設(shè)與發(fā)展。

城市軌道交通；調(diào)度中心；DCC集中管理系統(tǒng)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，社會(huì)各界對于我國城市化發(fā)展進(jìn)程，特別是城市內(nèi)部的軌道交通車輛段調(diào)度中心優(yōu)化設(shè)計(jì)方面越來越關(guān)注。在社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)水平日益提升的背景下，城市軌道交通車輛段的調(diào)度工作的重要性逐漸凸顯。因此，如何在這一過程中，探索出更加合理有效的優(yōu)化方法，推動(dòng)城市化發(fā)展水平進(jìn)一步提升，成為了相關(guān)領(lǐng)域工作人員的工作重點(diǎn)之一。

1 城市軌道交通車輛段調(diào)度現(xiàn)狀

1.1車輛段管理較為分散

城市軌道交通車輛段調(diào)度中心主要對城市軌道交通段車輛的使用、檢修、維護(hù)調(diào)度、安全監(jiān)控等方面進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度管理。但是從實(shí)際的發(fā)展和管理情況進(jìn)行分析可以得出，城市軌道交通車輛段調(diào)度中心在進(jìn)行管理的過程中，需要對不同部門進(jìn)行單獨(dú)管理。由此導(dǎo)致了車輛段內(nèi)部的管理結(jié)構(gòu)較為分散。通常情況下，城市軌道交通車輛段調(diào)度作業(yè)會(huì)涉及到多個(gè)不同的管理部門形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。而車輛段的管理結(jié)構(gòu)較為分散，為統(tǒng)一的管理調(diào)度工作造成了不便。多項(xiàng)調(diào)度工作存在各自為政的局面，從而導(dǎo)致管理工作效率較低[1]。

1.2調(diào)度作業(yè)申請方式落后

現(xiàn)階段，我國城市軌道交通逐步開啟了運(yùn)營車輛段，但是大部分的車輛段調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置在單獨(dú)的信號(hào)樓當(dāng)中。城市軌道交通車輛段的車輛使用、檢修、車場行車以及安防管理等工作，都被安排在其他廠房以及車間內(nèi)部，接受不同的軌道交通公司以及不同地鐵管理部門進(jìn)行分別管理。在此種管理模式下，調(diào)度工作的申請模式為紙質(zhì)材料和書面文件填寫的形式。人工操作在此環(huán)節(jié)中的影響較為明顯，因此直接導(dǎo)致了城市軌道交通車輛段調(diào)度中心管理工作檔案較為龐雜，對材料統(tǒng)一歸檔以及事后調(diào)取查閱等方面的工作都造成了麻煩。

1.3突發(fā)事故應(yīng)急處理能力較差

城市軌道交通車輛段的調(diào)度管理系統(tǒng)是城市內(nèi)部交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的重要組成部分。當(dāng)城市軌道交通車輛段出現(xiàn)了突發(fā)事故時(shí)，工作人員需要及時(shí)有效地采取應(yīng)急方案和解決措施。但是實(shí)際的應(yīng)急處理工作需要結(jié)合調(diào)度員、值班員以及駕駛員等管理人員的信息采集與反饋工作為基礎(chǔ)，在突發(fā)事故來臨時(shí)，城市軌道交通車輛段調(diào)度中心無法及時(shí)有效地獲取到所需的信息，因此會(huì)導(dǎo)致應(yīng)急處理能力較差。

2 城市軌道交通車輛段調(diào)度規(guī)模影響因素

2.1城市軌道交通車庫存車總量

城市軌道交通車輛段的調(diào)度中心需要對車庫的庫存總量進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與管理。目前，國內(nèi)大部分地區(qū)的城市軌道車輛段庫存管理都會(huì)選擇在車輛段和場內(nèi)進(jìn)行管理。以我國某地區(qū)的城市軌道交通車輛段管理車庫總量管理為例，當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌ㄜ囕v段調(diào)度中心不需要每天對車輛檢查，所以在實(shí)際的使用過程中，軌道運(yùn)行車輛不必每天退出運(yùn)行之后，返回到車輛段內(nèi)。在每次運(yùn)營工作結(jié)束之后，軌道車輛只需在終點(diǎn)站折返線同線路中間站的停車線上，進(jìn)而達(dá)到管理和存放的目的。通過此種方式，該地區(qū)的施工團(tuán)隊(duì)有效地節(jié)約了車庫的存儲(chǔ)空間以及車輛調(diào)度運(yùn)行的時(shí)間。

2.2城市軌道車輛檢修體制規(guī)模

目前，我國城市軌道交通車輛段的調(diào)度中心管理工作主要采用了基于運(yùn)行時(shí)間以及運(yùn)行里程相互結(jié)合的車輛檢修制度。城市軌道交通車輛段檢修工作的計(jì)算方法當(dāng)中，車輛的年檢修工作量同定檢修公里成反比例關(guān)系。相關(guān)領(lǐng)域的工作人員在實(shí)際的工作和管理階段，可以通過延伸檢修周期的方法，縮短車輛進(jìn)入到檢修庫的停靠實(shí)踐，提高檢修工作的效率。在城市軌道交通車輛段管理技術(shù)不斷提升的背景下，軌道車輛的耐久性以及可靠性等方面特性都得到了顯著提升。按照交通網(wǎng)分期逐步規(guī)劃的方式機(jī)進(jìn)行分析能夠得出，工作人員需要針對不同階段購入的車輛設(shè)備，進(jìn)行分批管理。

2.3城市軌道交通資源共享水平

城市軌道交通內(nèi)部的資源共享情況對于城市軌道交通調(diào)度中心的優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面都具有十分重要的影響。城市軌道交通內(nèi)部資源共享主要體現(xiàn)在車輛調(diào)度中心檢修部門的資源共享情況。通常情況下，城市軌道交各部分的檢修工作有各個(gè)部門共同承擔(dān)。車輛段調(diào)度的任務(wù)主要包括了車輛檢修資源共享、車輛定修資源共享以及綜合維修基地、段場合建資源共享等多個(gè)不同的環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的城市在對城市軌道交通車輛段調(diào)度中心進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)的過程中，都在不同程度上站來了積極地探索與實(shí)驗(yàn)。此外，社會(huì)專業(yè)部門和城市軌道交通車輛段檢修工作的資源共享也是城市軌道交通資源共享的另一個(gè)重要組成部分。在實(shí)際的應(yīng)用過程中，受到城市軌道交通管理技術(shù)不斷提升的影響，資源共享的自動(dòng)化水平得到了進(jìn)一步提升，為城市軌道交通車輛調(diào)度中心的優(yōu)化提供了重要支持。

3 城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的優(yōu)化方案

3.1優(yōu)化車輛段調(diào)度作業(yè)流程

通過優(yōu)化城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的作業(yè)流程，能夠達(dá)到科學(xué)合理調(diào)度作業(yè)的目的。例如，我國某地區(qū)的城市內(nèi)部軌道交通車輛段管理中心將車場行車的時(shí)刻表納入到了列車自動(dòng)監(jiān)控工作臺(tái)當(dāng)中。通過此種方式，以網(wǎng)絡(luò)化的形式，對不同時(shí)間段內(nèi)車輛的運(yùn)行和使用狀況進(jìn)行統(tǒng)一管理。工作人員將不同列車以及駕駛員的信息整合到一起，形成統(tǒng)一的管理模式，將不同列車和駕駛員的工作情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。此外，該地區(qū)的城市軌道交通車輛段調(diào)度中心對車輛段內(nèi)的作業(yè)流程也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。當(dāng)駕駛員需要對車輛進(jìn)行斷電作業(yè)時(shí)，需要按照嚴(yán)格的程序進(jìn)行申請與審批，提高了作業(yè)的安全性[2]。

3.2設(shè)計(jì)DCC車輛集中管理系統(tǒng)

相對于傳統(tǒng)的城市軌道交通車輛段調(diào)度模式，新型的DCC車輛集中管理系統(tǒng)，可以通過數(shù)字化的形式，實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)內(nèi)部車輛的統(tǒng)一集中管理。此種方式有利于簡化不同作業(yè)段的配合流程，減少中間環(huán)節(jié)從而達(dá)到提升信息共享和交換效率的目的。例如，我國某地區(qū)的城市軌道交通車輛段調(diào)度中心在實(shí)際的發(fā)展過程中，結(jié)合區(qū)域內(nèi)部的軌道交通車輛段管理現(xiàn)狀以及城市未來的發(fā)展需求，以全段DCC系統(tǒng)的模式，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的信號(hào)樓。同時(shí)，當(dāng)?shù)厥┕F(tuán)隊(duì)還應(yīng)用了大屏幕顯示的方式，將DCC系統(tǒng)內(nèi)部的軌道信心進(jìn)行動(dòng)態(tài)化集中展示。為了在未來的發(fā)展中，該項(xiàng)系統(tǒng)的應(yīng)用效果仍能保持最佳，工作人員在設(shè)計(jì)的過程中還預(yù)留的擴(kuò)展空間，延長了系統(tǒng)的使用壽命。

3.3提升突發(fā)事故應(yīng)急處理能力

構(gòu)建依托智能化的信息處理技術(shù)的新型城市軌道交通車輛段應(yīng)急處理管理模式，可以在現(xiàn)有的發(fā)展條件下，提升調(diào)度中心對車輛段的管理和控制能力，達(dá)到在意外事故出現(xiàn)時(shí)，調(diào)度中心可以根據(jù)事故現(xiàn)場的信息反饋情況，采取科學(xué)合理措施的目的。例如，我國上海市軌道交通管理部門將現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段納入到城市軌道交通車輛段調(diào)度中心之中，促使了上海市的軌道交通進(jìn)入到了網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營階段。在這一過程中，為了適應(yīng)應(yīng)急處理故障系統(tǒng)提出的自學(xué)習(xí)發(fā)展能力需求，上海市的城市軌道交通車輛段調(diào)度中心對行車調(diào)度員、駕駛員以及值班員的專業(yè)技能以及應(yīng)急處理能力等方面展開了系統(tǒng)培訓(xùn)，滿足城市軌道快速發(fā)展對于調(diào)度專員、駕駛員和值班員的數(shù)量與質(zhì)量要求。

4 總結(jié)

綜上所述，城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作需要同城市化的發(fā)展緊密結(jié)合起來。相關(guān)領(lǐng)域的工作人員需要在實(shí)踐的過程中，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化城市軌道交通車輛段調(diào)度的作業(yè)流程。配合現(xiàn)代化的DCC車輛集中管理系統(tǒng)，提升突發(fā)事故的應(yīng)急處理能力。將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與通信技術(shù)等現(xiàn)代化的管理技術(shù)結(jié)合起來，不斷創(chuàng)新城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的發(fā)展方式，為現(xiàn)代化建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)。

[1]李楓,華棟赟.基于運(yùn)營調(diào)度日志數(shù)據(jù)的城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別[J].綜合運(yùn)輸,2016,38(07):56-61.

[2]劉志鋼,黃遠(yuǎn)春,陳穎雪.城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].城市軌道交通研究,2012,15(12):5-9+27.