2018年，大破之后有大立

管宏業(yè)

早在年初時(shí)與朋友開玩笑，逢“8”年頭不好過，88年通貨膨脹物價(jià)飛漲;98年金融風(fēng)暴肆虐亞洲;08年金融危機(jī)覆蓋全球……過去二十年里，逢8必有一次蕭條，誘發(fā)的邏輯又非常相似：經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展引發(fā)通貨膨脹，政府采取手段干預(yù)調(diào)控，市場迅速降溫轉(zhuǎn)入蕭條。

也正是意識到大水灌頂后的危害性，避免波峰波谷之間的巨大落差，2014年，習(xí)近平主席首次提出了“新常態(tài)”概念，簡述理解，新常態(tài)就是不同以往相對穩(wěn)定的狀態(tài)，意味著中國經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入一個(gè)與過去三十多年高速增長期不同的新階段。

08年金融危機(jī)后，世界經(jīng)濟(jì)形勢愈發(fā)錯(cuò)綜復(fù)雜，國際政治經(jīng)濟(jì)體系經(jīng)歷百年來未有之大變局。特別是美國特朗普政府上臺以來，美國挑起的“貿(mào)易戰(zhàn)”不斷升溫，近期更是有經(jīng)濟(jì)問題政治化的趨向。前不久，美國副總統(tǒng)彭斯公然發(fā)布演講，對中國政治、經(jīng)濟(jì)全方位無端指責(zé)與惡意中傷。聯(lián)系到美國近期多次拒絕中國科學(xué)家赴美簽證，頻頻出動(dòng)FBI排查華人學(xué)者，各種訊息傳來，讓人擔(dān)心麥卡錫主義卷土重來。

愈加瘋狂地拿中國說事，不排除美國中期選舉臨近，以拉升選情抬高自己。將中國作為靶子來打，這是美國政治的一貫傳統(tǒng)。但也需要清醒意識到，面對中國快速崛起引發(fā)的不滿與不安，以及試圖從多方面遏制甚至不惜上升到政治和意識形態(tài)對抗，已成為美國精英階層的共識。

如果說，借助加入WTO后18年來全球化機(jī)遇，中國實(shí)現(xiàn)了自身發(fā)展的高潮。那么，未來可預(yù)期的是，在一個(gè)遍布保護(hù)主義與遏制態(tài)勢的暗礁中行駛，將是中國這艘大船遭遇的又一個(gè)“新常態(tài)”。

中國汽車也正在快速駛?cè)胍粋€(gè)全新的界面。在經(jīng)歷了黃金十年兩位數(shù)增長后，2014年左右，國內(nèi)汽車界對未來發(fā)展達(dá)成一致認(rèn)識，也就是進(jìn)入一個(gè)微幅增長的新常態(tài)。增幅回落至與CJDP增幅相似，大約為7%左右的年均增長水平。

誰也沒有預(yù)期到的是，在經(jīng)歷頭兩個(gè)月高達(dá)23%的增幅后，3月份以來，國內(nèi)車市急轉(zhuǎn)直下，連續(xù)6個(gè)月同比增長均為負(fù)值，即使進(jìn)入傳統(tǒng)意義上的金九銀十也絲毫不見起色。四季度經(jīng)濟(jì)形勢同樣不容樂觀，內(nèi)需、投資、出口三駕馬車都面臨巨大挑戰(zhàn)。

與多位車企高層溝通后，大家對今年車市判斷高度趨同：2018年很有可能成為自1992年有官方銷量統(tǒng)計(jì)以來，第一個(gè)出現(xiàn)負(fù)增長的年頭。

倘若說微增長狀態(tài)已讓不少企業(yè)感到身心俱疲，那么負(fù)增長來臨，淘汰出局的速度和范圍會(huì)比預(yù)期加劇許多。

大變局之下必有大革新，對全球汽車業(yè)來說，新的一頁也在這一年里徐徐展-開。向來引行業(yè)之先的德系高檔車奔馳與奧迪，分別發(fā)布了各自全新子品牌的第一款量產(chǎn)車。其中，奔馳在斯德哥爾摩發(fā)布了EQ品牌的EQC，奧迪在舊金山推出了e-tron，兩者都是純電驅(qū)動(dòng)SUV，兩者都被置于品牌發(fā)展的戰(zhàn)略高度。不止是奔馳和奧迪，包括大眾、豐田等在內(nèi)，幾乎所有車企也將徹底的電氣化視為未來發(fā)展方向。可以預(yù)期的是，大約在2025年左右，主流車企30%的車型將是或混動(dòng)、或純電的電氣化車型。

實(shí)際上，從國際政治到國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與車市走向，都面臨著倒逼式革新。從歷史來看，88年、98年、08年之后，一系列更大力度的改革舉措推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪增長周期。2018年的冬天比預(yù)期來的更早了一些，但大破之后有大立，下一個(gè)春天會(huì)更加明媚。