砥礪前行 中國品牌蛻變新生

張敏

1978年，中國懷著“摸著石頭過河”的心情，掀開改革開放新篇章。在這40年時間中，中國完成了從貧瘠到富裕，從禁錮到自由，從落后到奇跡重生。汽車產業，作為中國對外開放、合作的橋頭堡，成為了制造業進入現代的先鋒。

從時間節點看，從1978年到20世紀末，汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。通過引進技術、合資經營，中國汽車工業產品水平有了較大提高。從中國品牌發展看，這一階段，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高，從載重汽車到轎車，開始全面發展，具有了一定的自主開發能力，汽車工業生產體系進一步得到完善。

自主品牌乘用車開始真正起步是在上世紀90年度末，吉利（1998年推出首款豪情轎車）、奇瑞（1999年推出轎車）等企業進入乘用車領域，在合資品牌一統天下的格局中艱難創業，在夾縫中求生存、謀發展。

中國汽車品牌乘用車的快速發展是進入進入21世紀以后。中國汽車工業在中國加入WTO后，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大;全面融入世界汽車工業體.。以此為關鍵節點，中國正式對外開放汽車市場、決策層將汽車產業的自主創新提升到國家政策的高度，包括奇瑞、長安、吉利、長城等國有和民營自主品牌，進入快速上升通道。

中國汽車品牌的成長，在某種意義上，大大拉低了進口與合資品牌產品價格，迫使合資品牌進行全方位的提升。

他們在自主創新方面就取得了令人矚目的成就，也造成了輿論一度對作為汽車產業“國家隊”的各大國有汽車集團的非議。如果在合資期內不能把從跨國公司學習來的技術和經驗轉化真正消化吸收，國內企業何以在未來的汽車競爭中立足？

在政治需求與商業競爭雙重壓力下，一汽、東風、上汽、廣汽、北汽等幾大汽車集團，陸續展開自主事業。他們或通過外購平臺，或通過借力合資資源，先后發力自主乘用車業務，成為中國品牌崛起的第三極。

2010年，在汽車下鄉、購置稅減半等政策的刺激下，中國品牌迎來其發展的最高點，市場份額達到前所未有的45.6%。但銷量數字背后，自主品牌在同合資品牌的對壘上實力懸殊，不管在產品研發、工藝水平、還是品質把控上仍存在較大差距，品牌認可度和品牌溢價能力不高。

此后數年，這是自主品牌發展最為跌宕的幾年，從前期經歷銷量滑坡，到嘗試中高端市場折戟，再到最近兩年憑借一系列設計出色、品控和性能皆能匹敵合資品牌的拳頭產品，穩步擴大其在SUV的領先優勢，甚至部分品牌成功突破15萬元的天花板，逐漸在全球市場展現競爭力。

自主品牌車企的綜合競爭力實現全面提升，不僅反映在銷量和市場份額的爬升，還表現在價格中樞的上移，更為關鍵的是在研發投入、造型設計、對消費者需求的洞察、平臺化搭建、產品體驗及營銷創新等方面均取得了較大突破。

依托SUV市場的發力，中國品牌已經在銷量上逐漸拉近與合資品牌的距離。數據顯示，2017年，我國乘用車共銷售2471.83萬輛，其中，中國品牌銷售了1084.67萬輛，占總銷量的43.88%。中國品牌乘用車的崛起，離不開SUV市場的布局，近5年以來，SUV細分市場銷量高速增長，年增長率達40%，遠超行業平均的增速水平。

但同時以此為節點，自主品牌內部呈現出明顯的分化趨勢。行業認為，預計從2018年起，自主品牌的發展將全面進入3.0時代。在這一階段，外部競爭環境將變得更為復雜，自主品牌內部將開啟末位淘汰制，組織方式更靈活、資本優勢更大、民營企業得益于前期企業戰略調整和技術投入，并進一擴大領先優勢;大型國有車企之間的整合將提速，從人事調整向技術、體系融合深化。部分車企更是將新興技術和移動出行帶來的商業模式變革轉化為競爭優勢。

從借鑒模仿到正向研發，從“四個輪子配沙發”到智能化布局，從被夾縫中生存到致力于全球化品牌的打造，歷史沉默忠實地記錄著自主品牌曲折堅定的發展。曾經歷經坎坷的中國汽車品牌，正是中國工業發展的縮影。經驗證明，只有通過自主創新、打造中國品牌，努力向“微笑曲線”高端攀升，才能在全球經濟競爭中占據主動。

2017年，我國乘用車共銷售2471.83萬輛，其中，中國品牌銷售了1084.67萬輛，占總銷量的43.88%。中國品牌以敢闖敢干的勇氣和自我革新的擔當，實現了從“趕上時代”到“引領時代”的偉大跨越。影響力日益增強的中國汽車品牌，已經成為構筑國家形象的標志之一，也是主宰中國工業未來的核心力量。