中國品牌的關鍵時刻

張敏

眾所周知，改革開放40年來，中國汽車產銷量自2009年起已連續9年位居全球第一。中國汽車品牌蓬勃發展、欣欣向榮的40年中，中國汽車品牌在天時、地利、人和條件中，在迎來自己的主場時代。

伴隨著新一輪科技革命和產業變革的加速孕育突破，汽車產業與電子信息等新興產業開始進入深度融合階段。近日發布的《汽車產業中長期發展規劃》指出，要做大做強中國品牌汽車，路線上要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，培育具有國際競爭力的企業集團，引領整個產業轉型升級。

在這種情況下，中國汽車產業在未來將會呈現怎樣的產業生態？又該如何沿著新的方向轉型升級，提升自身競爭力。中國汽車品牌們到了一個再出發的關鍵時刻。

變化正在發生

回顧改革開放40年來自主品牌的華麗蛻變可以看出，1.0時代不乏野蠻生長、抄襲模仿的案例，也有可歌可泣的創業初心。進入2.0時代，主角是一批弄潮兒。他們以驚人的魄力和定力，斥巨資從事正向開發，把握住私人消費市場興起、SUV車型爆發的歷史機遇，實現規模的快速擴張。

接連闖過生存和體量的關卡，即將到來的3.0時代正在倒逼中國品牌醞釀出一個嶄新的系統性解決方案。“新四化”的發展軌跡中，是否蘊藏著中國品牌主導打造新規則、建立新秩序的契機？自主品牌向上、中國品牌出海能否如愿以償？層出不窮的造車新勢力是撼動了汽車制造的百年基業，還是為其注入了新的活力和想象？當汽車產業走到加速升級、格局再造的又一個十字路口。

今年，鈴木在國內兩個合資品牌相繼退出，加劇了這種分化。自主品牌內部呈現出明顯的分化趨勢;如果以銷量、增速和市占率為指標，可初步將自主品牌進行梯隊劃分。第一梯隊，絕對銷量上突破了百萬輛規模，且增速持平或高于行業平均，并且已經在自主乘用車市場中占據相當體量的市場份額，代表企業包括吉利、長城和長安。

第二梯隊，銷量即將或已經邁上50萬輛臺階，但企業之間增速差異較大，部分車企取得遠高于行業平均的銷量增速;而一些自主品牌僅僅因為高基數而躋身該區間，其未來增長面臨較大壓力，面臨掉隊的風險。他們以奇瑞，傳祺等品牌為代表。

第三梯隊，聚集了最多數量的自主品牌車企，其產銷規模介于10-50萬輛之間，預計這一矩陣內的車企將率先進入淘汰通道。

淘汰賽一旦開啟，汽車制造商們便無差別地被卷入其中。在新車銷量微增的大勢之下，中國品牌急需進行最大限度的結構性優化，由此衍生出中國品牌對新技術的渴求和集群式發展的聯合趨勢也愈發顯著。造車車新勢力與傳統汽車制造商合作生產，如江淮與蔚來、海馬與小鵬、北汽新能源與奇點……資歷更深的傳統制造商們也在抱團。

中國汽車品牌正面對制造業版圖重塑的挑戰，也迎來了新科技革命和產業變革的寶貴機遇。中國汽車市場已然成為汽車工業的創新引擎。“新四化”普及進程中，中國品牌占盡先機，2017年全球純電動汽車銷量榜單上中國品牌不僅奪冠且排名前十中占據三席。

事實上，傳統車企和造車新勢力的各自優勢和劣勢都是非常明顯的，誰不改革、不轉型，都會死亡，都會面臨挑戰。往昔的行業壁壘被不斷打破。以百度為代表的互聯網企業重金押寶自動駕駛技術，蔚來、小鵬等互聯網創業企業，充當了汽車制造業門外的“野蠻人”。

奇跡與挑戰

在深化改革的時代背景下，經濟全球化、貿易自由化是世界經濟發展的大趨勢，也是中國擴大對外開放、建設開放型世界經濟的重要內容。

全球化高奏凱歌，上汽、吉利充分展示了中國車企在并購、整合以及轉化吸收、系統運營上的出色能力，奇瑞、傳祺等品牌也紛紛出海，書寫國際化新篇章。在廣汽傳祺成立十周年之際，它確立整體發展目標為“世界級品牌，全球化企業”，穩步推進海外戰略。廣汽乘用車總經理郁俊表示：“傳祺希望第一步先達成海外銷量占全部銷量的10%，遠期目標希望做到50： 50！”

如果“引進來”是對中國汽車第一階段的概括，那么“走出去”則可以充分反映現階段的發展情況。2013年，國家提出“一帶一路”戰略，為中國企業“走出去”提供了良好的發展契機，一批優勢企業和品牌走出國門，加快塑造國際競爭力，提高國際化經營能力和服務水平，向全球產業鏈體系中高端邁進。

據乘聯會公布的數據顯示，2017年全年，中國汽車出口量達106萬輛，同比增長31%。中國向亞洲其他國家和地區出口汽車58萬輛，占比整體的55%。中國汽車企業不斷加大“一帶一路”沿線布局，通過不斷地技術創新與研發創新推動著中國汽車品牌邁向世界舞臺。

對標國際一流汽車，自主品牌汽車的發展短板還比較明顯，突出表現在產品力、營銷力和品牌力相對不足，自主品牌應該把握趨勢，加快培育核心能力。只要自主品牌在與最優秀的合資品牌競爭中，不斷強化體系能力，就能贏得向上發展空間，進入發達國家市場，并且站穩腳跟。

自主品牌近年來在技術和質量上持續提升，向國際品牌質量看齊的步伐也愈加緊湊。品牌力有待提升同樣是自主品牌汽車亟待破解的困境。“建立一個品牌、培育一個品牌，沒有多少年的漫長過程是培育不起來的，但是怎么培育品牌，我覺得需要通過引進一些人才，學習一些先進企業的做法，包括借鑒新的造車勢力。”北汽集團董事長徐和誼表示。

值得注意的是，從整個行業的發展現狀來看，當下汽車智能化和網聯化的程度越來越高，汽車與信息技術也在高度集成，新興的消費需求和商業模式不斷涌現，汽車產品的形態、生產方式以及使用汽車的模式都在發生深刻變化，這種全方位的變化無疑會給自主品牌汽車創造了超越機遇，同時也帶來了挑戰。

隨著新一輪科技革命與產業變革的到來，汽車產業將迎來一個由量變到質變的關鍵節點。推動自身在產業鏈中的延伸和轉型，努力打造全產業鏈的競爭優勢，如此，中國自主品牌才能在下一個時代到來之際實現更大的作為。