國家隊的自主使命

張敏

在民營資本大規模進入汽車產業、國有汽車企業進行改組改造、汽車跨國公司在中國實行積極的擴張計劃的大背景下，相當長一段時期，中國乘用車品牌主要有合資和自主兩大陣營：合資品牌與民營自主品牌。

合資過程造就了成熟的汽車消費市場和具備一定實力的汽車工業基礎。但是，合資所積累的經驗和技術并沒有開花結果。反觀2000年前后出現的一些自主民營企業，在“白手起家”的情況下，經過僅十年的努力在自主創新方面就取得了令叭矚目的成就，這造成了輿論一度對作為汽車產業“國家隊”的非議。

2005年后，國有大型汽車集團的自主品牌也紛紛發力，承擔國家和產業賦予的歷史使命。隨著上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽等國有大型汽車集團大舉進軍自主品牌乘用車市場，中國乘用車品牌格局由原來的兩大陣容分裂為三股力量，即合資、民營自主和國有自主。

實際上，剝除了合資表現，國企的中國品牌表現算得上持續走強的已經甚少，即便是長安汽車，也正面臨著體制的瓶頸制約。在新時代下，承擔這自主使命的國企何去何從？

混改風采

盡管國有大型汽車集團規模化進入自主乘用車領域的時間較晚，但是，國有大型汽車集團資金實力雄厚、品牌積淀長、有多年的合資經驗，在與外資合作方打交道的過程中，還學會了很多管理和網絡方面的經驗。他們在走自主品牌之路上，盡管路線不同，風格各異，但都具備品牌響、技術強、定位高、基礎好、經驗足、人才多等優勢和特點，但同樣也有體制機制的短板。

以上汽和廣汽、長安汽車為例，它們憑借出色的產品設計，加上SUV市場紅利，得以迅速爆發。不過，國有汽車集團在自主之路上，如何利用好自身優勢，把資源整合到位，人才使用得當，與民營自主汽車或合資品牌形成差異化，這是所有國有汽車集團必須思考和解決的問題。

混改將是一個發展契機。在中國汽車產銷量逐步達峰、市場從增量時代進入存量時代、必須抓緊挖掘海外市場這個角度出發，引導國企和民企實現“資本”和“經營”的強強聯手，將民企的靈活性引入國企，并通過其它方式如員工持股來提升積極性，從而實現國企的規模性、靈活性、積極性三性合一，并最終實現做強、出海，這才是國有車企混改的真實原因。目前，九大國有車企已經通過不同形式來試水混改，但無論如何，這都屬于企業層面的單打獨斗。直到2018年7月4日，國家發改委官網發布《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，文中明確提出：“支持國有汽車企業與其他各類企業開展混合所有制改革”。至此，汽車領域混改算是第—次有了綱領性政策做為宏觀指導，繼而全面推進。

實際上，汽車領域早已悄然開始了混改探索路徑。近年來的多番折騰，也使奇瑞在與吉利、比亞迪、長安等自主品牌的競爭中，逐漸落於下風。不久前的“增資擴股”拉開了奇瑞“混改”的大幕，這意味著，作為國內目前唯一沒有上市的大型汽車集團一奇瑞汽車，終于在資本市場的征途中邁出了關鍵一步。

合作與分化

國有車企格局正在發生變化。

雖然合資品牌銷量占比仍然較大，但上汽、廣汽、長安等集團已提前開始將重心轉移到了自主品牌方面，并取得了一定成效：長安自主品牌常年位居我國前十大車企，廣汽傳祺旗下GS8成為我國突破20萬元天花板的第一車，上汽乘用車今年上半年實現銷量增長53.7%。以上三大集團均顯示出了較強的自身勢力。

與此同時，一汽、東風、北汽、華晨旗下自主品牌的實力仍然較弱，僅北汽新能源在銷量方面的表現比較亮眼。2017年，華晨汽車集團實現銷量74.57萬輛，同比下滑3.7%。旗下上市公司華晨中國年銷量則為44.76萬輛。其中，華晨寶馬對集團純利貢獻由39.98億元增加31.0%至52.38億元。如果說，華晨靠著寶馬度日，但奇瑞和江淮則是每況愈下。

可以想見，隨著混改推進，強強聯合的國家隊會加快馬太效應顯現。在做大之后的“做強、出海”戰略執行期內，國家有意引導的混改將促使強強聯合加快形成，此后小企業會被這些聯合隊逐步吞并或擠出市場。

在競爭層面，行業競爭強度將大幅加劇。市場逐步洗牌以后，在產品價格體系逐步下探、產品周期縮短的客觀環境下，競爭強度必然加大，這種條件下，快速響應能力極為關鍵甚至成為決勝負的變量。

目前，我國前六大汽車集團均為國企，2017年總銷量達1875.5萬輛，占全國乘用車銷量比重達75.60%。值得一提的是，合資品牌銷量在這六大汽車集團的占比均超過500%。其中，自主品牌銷量占比最多的為長安汽車，占比也僅能達到40.5%;最依賴合資品牌的是共和國長子一汽，自主品牌銷量占比甚至不足40%。這一局面亟需改變。

值得一提的是，一汽、東風、長安三大央企之間正在加強技術合作和戰略協同。去年12月，一汽、東風和長安在武漢共同簽署了戰略合作框架協議。該合作更多是基于前瞻技術、價值鏈運營，聯合出海“走出去”，包括一些新的商業模式創新。而7月，三家又簽署了物流方面的戰略合作框架協議。這被視為“三大”釋放合并信號。

全球汽車工業將會走向強烈的行業集中度已經是大勢所趨。接下來，直接出局。誰將成為為數不多的幸存者？留給國企們的時間已經不多。