探討船體結(jié)構(gòu)設(shè)計及建造的細節(jié)處理

李搏

摘 要：船體結(jié)構(gòu)設(shè)計及建造的細節(jié)處理應(yīng)當根據(jù)客戶的實際需要出發(fā)，只有在理解客戶要求并且滲入工作人員對于設(shè)計建造的理解與認識后，才能夠做好設(shè)計與建造每個環(huán)節(jié)的細節(jié)處理工作。在剛開始設(shè)計階段必須要根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備以及施工流程，還有船體制造廠家施工規(guī)律去設(shè)計船體結(jié)構(gòu)，這樣不僅能夠確保結(jié)構(gòu)自身的強度，同時還能滿足生產(chǎn)方面提出的需求，確保設(shè)計能夠符合規(guī)范。并且船體結(jié)構(gòu)設(shè)計必須要根據(jù)具體的使用要求，剛開始設(shè)計時要進行詳細調(diào)查，構(gòu)建滿足預(yù)算和實用性條件的計劃以及有關(guān)的技術(shù)要求。從闡述船體結(jié)構(gòu)設(shè)計中的細節(jié)處理入手，對于船體結(jié)構(gòu)建造中的細節(jié)處理進行了分析。

關(guān)鍵詞：船體結(jié)構(gòu)設(shè)計；建造細節(jié)；細節(jié)處理

1 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計條件

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計必須要將實用性當作參考，在確保安全性能的基礎(chǔ)上，對其外表進行美化。船只只有在安全航行的情況下才能確保所有利益。船體穩(wěn)定屬于設(shè)計的基本理念，結(jié)構(gòu)設(shè)計必須要滿足力學條件。根據(jù)具體的航海規(guī)律，最大限度思考天氣和水文因素帶來的影響，可以應(yīng)對出航線路中惡劣的天氣，確保結(jié)構(gòu)承重性，外部形態(tài)設(shè)計必須要符合航行動力提出的要求，設(shè)計船體結(jié)構(gòu)過程中必須要總結(jié)多方面的經(jīng)驗，科學構(gòu)思和計算，確保設(shè)計的合理性。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的具體要求實際上就是建造技術(shù)水平必須要滿足設(shè)計條件，構(gòu)建過程中必須思考設(shè)計參考材料的實際性能。實用性屬于站在設(shè)計角度要參考體系的問題，船體和船艙以及甲板這些設(shè)計應(yīng)該針對具體的裝載條件，設(shè)計必須要具有合理性，不僅可以包含預(yù)計人員或者是貨物，并且還要確保其安全。船體設(shè)計過程中的重點因素就是預(yù)估和使用，從安全性能這一視角看，實用性屬于根本要求。從之后投入使用結(jié)算成本視角來說，設(shè)計師必須要針對預(yù)算改進技術(shù)，找到安全和利益的最佳結(jié)合點，遵循經(jīng)濟設(shè)計這一原則，在避免材料浪費的情況下，盡可能地使用先進環(huán)保安全的材料

2 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計中的細節(jié)處理

2.1 提供分段輔助支撐

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計首先應(yīng)當為后期建造提供相應(yīng)的輔助支撐。設(shè)計人員在提供分段輔助支撐的過程中首先應(yīng)當多與驗船師以及現(xiàn)場施工人員接觸，并且在這一過程中還應(yīng)當多方面的聽取了來自各個角度的建議和意見。其次，設(shè)計人員在提供分段輔助支撐的過程中還應(yīng)當將設(shè)計的著眼點放到提升船舶的建造質(zhì)量上去，這就不得不考慮如何能夠更加方便快捷地把分段建造出來，并且怎樣方便、優(yōu)質(zhì)、快捷地建造出口船。與此同時，設(shè)計人員在提供分段輔助支撐的過程中還應(yīng)當深刻的認識到需要不少輔助支撐，才能保證分段的安全。

2.2 合理改進分段接口

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計還應(yīng)當合理的改進分段接口。設(shè)計人員在合理改進分段接口的過程中首先需要認識到在底邊艙框架在分段合攏時只需要進行填角焊，從而能夠在加快船體分段接縫的焊接速度的同時更好的保證了船臺裝配的安全性和穩(wěn)定性。其次，設(shè)計人員在合理改進分段接口的過程中還應(yīng)當適當?shù)臏p少裝配用的輔助支撐材料，并且還應(yīng)當通過設(shè)計的優(yōu)化來縮短合裝配時間。

2.3 機艙雙底盆形分段

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的重中之重是機艙的雙底盆型分段。設(shè)計人員在設(shè)計時需要考慮到機艙下平臺分段在船臺裝配后才能安裝到位。因此為了能夠切實的提高設(shè)計的質(zhì)量，工作人員在設(shè)計時可以將機艙前端壁的接口上提一個板列，使其高出內(nèi)底1000mm左右。從而能夠使得在后期分段建造時，工作人員可以將所有的曬裝件安裝到位。在這一過程中需要注意的是，這種劃分分段的設(shè)計雖然在某種程度上增加了船體結(jié)構(gòu)的船臺工作量，但是因為其能夠極大程度上減少后期了曬裝的船臺工作量，因此屬于合理、可靠的設(shè)計。

2.4 適當加設(shè)通焊孔

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中工作人員應(yīng)當根據(jù)艦船的使用目標來適當?shù)募釉O(shè)通焊孔。通常來說在傳統(tǒng)的艦船設(shè)計過程中設(shè)計人員多會在肋板上開設(shè)相應(yīng)的通焊孔，但是在這一過程中需要注意的是，因為并不是在該處不是有肋板就是有肘板，因此在貨艙區(qū)域每檔肋位都要加設(shè)補板，如果補板的數(shù)量太多則會增加了現(xiàn)場的施工工作量和建造難度。故設(shè)計人員通過適當加設(shè)通焊孔就能夠在滿足艦船設(shè)計規(guī)范要求的同時合理的減少補板的數(shù)量，起到了節(jié)約建造材料和建造工時的效果。

3 船體結(jié)構(gòu)建造中的細節(jié)處理

3.1 做好肘板端部處理

船體結(jié)構(gòu)建造中的細節(jié)處理的第一步是做好肘板端部的處理工作。工作人員在做好肘板端部處理的過程中首先應(yīng)當考慮到傳統(tǒng)的過渡肘板極易與開艙機軸承底座加強結(jié)構(gòu)相沖突，在很多情況下肘板端部與主甲板的填角焊縫在運營中容易出現(xiàn)裂縫。因此工作人員只有通過在艙口圍板側(cè)壁處縱向肘板的過渡形式來避免與開艙機軸承底座的加強結(jié)構(gòu)相沖突，從而能夠在降低建造難度的同時合理的提升船體的工藝強度。其次，工作人員在做好肘板端部處理的過程中還應(yīng)當根據(jù)《船體結(jié)構(gòu)相貫切口與補板》標準中的有關(guān)規(guī)定來進行處理，從而能夠獲得較為良好的處理效果。

3.2 強化防堆積板處理

船體結(jié)構(gòu)建造中的細節(jié)處理的關(guān)鍵是強化防堆積板的處理。工作人員在強化防堆積板處理的過程中首先應(yīng)當通過設(shè)置散貨落貨板來有效的防止散貨堆積。其次，工作人員在強化防堆積板處理的過程中還應(yīng)當清醒的認識到貨艙艙口角隅是高應(yīng)力區(qū)域，故此處的主甲板需要通過保證光順圓滑來降低應(yīng)力造成的影響。例如在散貨落貨板在設(shè)計和施工中，工作人員可以通過確保艙口圍板角隅處落貨板處理注意落貨板甲板板口的距離來獲得更好的處理效果。

3.3 優(yōu)化斷梁問題處理

船體結(jié)構(gòu)建造中的細節(jié)處理需要著眼于斷梁問題的處理。工作人員在優(yōu)化斷梁問題處理的過程中首先應(yīng)當在分段定位好后，在將斷梁部位的處理點接上。在這一過程中工作人員為了合理避免這一船臺裝配中截梁接梁從而增加工作量的情況，工作人員應(yīng)當將封板扶強材上下兩端的肘板的連接由對接形式，改成搭接形式。從而能夠在此基礎(chǔ)上極大程度的節(jié)約該分段的船臺裝配時間。與此同時，工作人員在優(yōu)化斷梁問題處理的過程中還應(yīng)當使用既不影響結(jié)構(gòu)強度并且又不會改變結(jié)構(gòu)的理論線的結(jié)構(gòu)來避免客戶對于截梁再接梁所產(chǎn)生的疑慮。

3.4 合理設(shè)置底部沖擊板

船體結(jié)構(gòu)建造中的細節(jié)處理離不開對于底部沖擊板的合理設(shè)置。工作人員在合理設(shè)置底部沖擊板的過程中首先應(yīng)當確保測深墊板必須待艙底板安裝就位后才能安裝。在這一過程中需要注意的是，因為艙底板又是外底板的情況，并且因為外底板有線型，從而致使測深墊板必須在測深管安裝就位后才能定位安裝，這在很大程度上增加了施工整體的難度。因此工作人員為了能夠改變上述狀況則應(yīng)當將測深墊板提前裝在測深管底，從而可以確保在測深管底部開一長孔就能保證測深要求，最終可以在減輕工作人員建造施工強度的同時也更加容易獲得客戶的滿意。

4 結(jié)束語

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計和建造中應(yīng)注意的細節(jié)有很多，在這一過程中工作人員只有做好船體結(jié)構(gòu)零件的設(shè)計工作并且進行諸如船體結(jié)構(gòu)典型節(jié)點疲勞模型試驗等建造前期工作，才能夠在此基礎(chǔ)上切實提升船體結(jié)構(gòu)設(shè)計和建造的整體水平。

參考文獻

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