四大技術(shù)路線全覆蓋 吉利新能源戰(zhàn)略的野心與平常心

張金星

“吉利汽車立志于做新能源領(lǐng)域的行動派，成為新能源節(jié)能技術(shù)引領(lǐng)者。”5月28日，在寧波杭州灣新區(qū)舉行的吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨博瑞GE上市儀式上，浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧慷慨激昂地說道。

當晚，吉利汽車發(fā)布了新能源動力系統(tǒng)“智擎”，其涵蓋了純電技術(shù)、混動技術(shù)（MHEV、HEV、PHEV）、甲醇替代燃料以及氫燃料電池四大技術(shù)路徑，這些路徑既相互獨立，又有著千絲萬縷的聯(lián)系，是對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的最全面布局，足見吉利在新能源戰(zhàn)略上的野心。

同時，作為首款搭載“智擎”混動系統(tǒng)的車型，博瑞GE也于當晚正式上市，起步13.68萬，頂配不足20萬的定價讓很多人泛起了嘀咕：別家車企的混動車型都比傳統(tǒng)動力車型貴好幾萬，吉利博瑞GE的售價憑什么就能這么低？反觀，吉利倒是波瀾不驚，處處透露著一顆平常心。帶著這樣的疑問，本報記者參加了吉利高層領(lǐng)導的專訪，一個多小時的深入交流之后，我們揭開了所有的謎底。

低價的核心是成本

事實上，博瑞GE這樣實惠的價格算是一種“命中注定”，因為早在2015年廣州車展上，吉利就發(fā)布了“藍色吉利行動”。“當時我們提出五點承諾，其中一條就是讓用戶'用傳統(tǒng)車價格享受混動車，此舉受到外界很大的質(zhì)疑。”安總回憶說“我當時非常難受，為什么大家懷疑，為什么大家不相信？”他口氣中頗有一些悲涼，“但是，今天，吉利做到啦！”安總話鋒一轉(zhuǎn)，語調(diào)升高了好幾度，“今天，我們向大家承諾，未來吉利的新車將全面電氣化，起步就是輕混系統(tǒng)”。

大家都知道，混動車型的價格之所以居高不下，一來是因為增加了電動機、動力電池和電控系統(tǒng)等實實在在的硬件，二來是研發(fā)費用也需要均攤到每一輛車上面，所以在消費者的觀念里，混動車“貴”是不爭的事實。精明的消費者當然并不會盲從，既然混動車貴，就會比較其與傳統(tǒng)車型的各種費用支出，最后很多人會覺得不劃算，選擇對混動車型敬而遠之。

當然廠家也不能做賠本買賣，吉利敢于定這么低的價格，自然是可以保證有利可圖，所以歸根到底是成本能夠壓下來。在安聰慧看來，吉利新能源的目標就是要造消費者買得起、用得爽的好產(chǎn)品。“買得起、用得爽說起來很簡單，但確實是客戶的痛點。”安聰慧表示，“吉利新技術(shù)的應用，包括商業(yè)模式，都是圍繞解決客戶的痛點。用戶為什么不能用買傳統(tǒng)汽車的價格來買新能源車？

如果我們做到這點，是否我們的產(chǎn)品就有了競爭力，是否為客戶創(chuàng)造了價值、解決了客戶的痛點？我們是圍繞這個思路和方向展開的。今天博瑞GE的定價已經(jīng)用結(jié)果說話了。”

成本的核心是技術(shù)

想要控制產(chǎn)品的成本，除了高效的管理，最核心的其實還是技術(shù)。吉利在這方面可以說已經(jīng)領(lǐng)悟到了骨子里。在博瑞GE上市發(fā)布會上最后合影時，吉利優(yōu)先請研發(fā)人員上臺，這個小細節(jié)足以展現(xiàn)國內(nèi)車企少有的工程師文化。

“價格最終還是成本控制，而成本控制的關(guān)鍵在于核心技術(shù)的掌握。博瑞MHEV與PHEV兩款車型，吉利均擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。MHEV輕混技術(shù)是目前全世界公認最有效、最易于普及的節(jié)能技術(shù)路線，吉利未來所有車型都將搭載，通過平臺化、標準化運作和規(guī)模體量的不斷提升，我們可以大幅降低成本。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰在接受采訪時說道。

當然，林杰這樣的說辭絕不是空穴來風，因為吉利背后有一支非常強大的國際化研發(fā)團隊。據(jù)悉，吉利有杭州、寧波、哥德堡和考文垂四大研發(fā)中心，其中研究新能源的超過2500人。通過與沃爾沃的技術(shù)協(xié)同，目前已經(jīng)取得了數(shù)百項核心專利，打造出底層架構(gòu)技術(shù)，實現(xiàn)了真正100%自主研發(fā)的中國新能源技術(shù)體系和解決方案。

這樣強大的研發(fā)團隊，交出的第一份成績單已經(jīng)為業(yè)界矚目。據(jù)吉利汽車研究院院長胡崢楠介紹，世界范圍內(nèi)討論MHEV輕混技術(shù)已有5年時間，只不過從2017年下半年開始，才變成全世界各個車企公認的一條新能源技術(shù)路徑，包括奔馳和奧迪的高端車型都開始采用，而之前，大部分車企都還對此不信任。

目前，MHEV節(jié)油率同行業(yè)公認為是8%-12%，而吉利通過7個獨特的控制功能，已經(jīng)可以做到15%，這3%的提升凝結(jié)著吉利工程人員無盡的汗水。當然，吉利不會就此止步。胡崢楠表示，吉利下一代MHEV技術(shù)將可以在2020年左右實施，屆時將達到25%的節(jié)油率。此外，智擎PHEV插電混動技術(shù)憑借吉利自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，實現(xiàn)了97%的行業(yè)最高傳動效率，未來將實現(xiàn)30%的動力提升與50%節(jié)油率，邁入機械動能的高效時代。

技術(shù)的核心是態(tài)度

眾所周知，之前，甚至包括現(xiàn)在，很多做新能源汽車的企業(yè)態(tài)度并不算端正，要么在傳統(tǒng)車型上簡單換成電動系統(tǒng)，低價賣出去領(lǐng)國家的高額補貼，要么就是干打雷不下雨，整天忽悠卻交不出量產(chǎn)車。隨著國家對新能源汽車的補貼退坡，很多新能源車企的收益開始一落千丈，有些甚至出現(xiàn)了搖搖欲墜的跡象。

對于吉利來說，這樣的情況幾乎不可能發(fā)生。“吉利從來不會為了獲得國家政策補貼而開發(fā)產(chǎn)品。”在一個多小時的專訪中，安聰慧將這句話強調(diào)了不止三次。

事實上，吉利不僅沒有覬覦國家的補貼，博瑞GE在沒有地方補貼的市場上銷售時，相應的補貼款都由吉利自己承擔。“我們要讓大家看到，吉利全面實現(xiàn)電氣化的決心，我們致力于做新能源節(jié)能技術(shù)的普及者。”安聰慧說這句話時斬釘截鐵。

或許正是因為吉利不僅能夠圍繞客戶痛點開發(fā)產(chǎn)品，又能時刻站在國家的發(fā)展戰(zhàn)略角度來看待問題，才能在這些年劈風斬浪，成為自主汽車品牌中當仁不讓的領(lǐng)頭羊。