代工還是自建造車新勢力該怎么選？

林嘉興

代工還是自建工廠，一直是困擾著造車新勢力煩惱，有的企業堅持以代工模式解決生產難題，而有的則堅持產業鏈全包的自建工廠模式。近日，以代工為代表的蔚來汽車旗下首款純電動SUV車型ES8“正式交付”，更是將這兩種模式的爭論重新點燃，對于代工模式，有人表示雖然它省時省力，但是它產品品質、質量沒有保障，而且不利于品牌的塑造，而自建工廠模式雖然能控制生產線和供應鏈，但同時也很容易造成成本浪費，讓企業在資金上陷入被動局面，且造車周期被拉長。今年是造車新勢力量產車落地的關鍵之年，在大規模量產之后，來自造車產業鏈的考驗和壓力將會在不同模式之下呈現不同的壓力。也有人將今年看作是造車新勢力汽車“最后一公里的競爭”。那么對于這兩種不同的生產模式，到底哪種更好呢？對此，業內人士表示，現階段對新勢力造車企業而言，代工還是最好的選擇，有助于企業“輕裝前行”，而等到企業穩步發展，盈利后在考慮自建工廠或許是上策。

代工模式等制濫造？

代工生產其實并不陌生，在家電、電子消費品領域已經十分成熟，甚至兩家存在競爭廠家也存在著彼此代工的情況。但是在汽車行業，代工卻變了味，它甚至成為了大家眼中粗制濫造的代名詞，如堅持代工模式的蔚來汽車，就因為選擇了江淮而備受質疑。

對于代工模式，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，對于造車經驗并不豐富的新勢力造車企業來說，把專業的事情交給專業的人去做是對的，新勢力造車企業應該潛心研究新的產品的開發和新的技術的應用，把不擅長的流水線生產作業交給擅長的人去做。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，傳統汽車企業造成能力相對較強，代工模式是很好的模式。在他看來，目前新勢力造車企業很多都是PPT造車，很多都沒有造車能力，所以它們不得不選擇代工模式。代工模式是新勢力造車企業現階段必然的選擇。

那么，代工生產到底有什么優勢呢？首先代工模式可以解決造車新勢力最為看重的生產資質問題，現在的造車新勢力大多數都沒有造車資質，而想要獲得一紙資質代工生產是相對最容易的，所以跨過資質的門檻是大多數企業選擇代工最重要的原因。

其次，很多造車新勢力都是“輕資產”路線，而汽車行業則是涉及生產管理、技術、營銷等全產業鏈行業，屬于重資產模式，選擇代工模式可以減少企業的前期投入，從而“輕裝前行”。再次，選擇代工模式造車的車企能比自建工廠的車企更早推出量產車型并實現上市銷售，這對于競爭激烈的汽車市場，有助于提升品牌知名度而且在資本端也將提升投資者的信心。

雖然代工模式優點多多，但是也存在著一些問題，對于生產線和供應鏈做不到完全掌控，對于產品的品質、品控、交付周期就只有依賴于代工廠來把握，而對于一家新品牌新企業來說，產品才是品牌的命脈，代工模式等于將自己的核心競爭力寄托在別人身上。甚至有說法表示，代工就等于質量不過關，不過對于這種說法，羅磊并不認可，“代工廠選擇的都是有生產能力的，生產線和質量把控是能達到標準的，質量問題不是問題。”羅磊表示，以大家詬病最多江淮為例，江淮能再市場上生存就說明它的產品還是有市場的，如果他的產品質量有問題，工信部早就把它的生產資質停了。為什么大家對他的印象不好呢？因為它的產品定位都是面向中低端的市場的。羅嘉同時強調，對于蔚來汽車，包括其車身在內的汽車零部件都是由蔚來提供的，江淮只是將它們攢在一起，所以汽車的質量不是由江淮單一決定的，以蘋果手機為例，它們的產品也是由富士康代工的，但是最后的產品的把控上，還是由蘋果的技術人員來完成的。

但是不可否認的是，代工模式對于品牌的定位存在很大的影響，如蔚來汽車選擇江淮代工就被外界廣為垢病，因為在大家的印象中江淮只是一個定位中低端的品牌，而蔚來的售價數倍于它，而最后買來的車上還有貼上江淮汽車的標志，花幾十萬的錢買了個江淮的汽車，在情感上消費者確實很難接受。找個主流品牌做代工？威馬創始人沈暉曾公開表示，主流品牌的產能想喂飽自己尚且困難，怎么會為你、代工？這也是威馬堅持自建工廠的主要原因。

自建工廠才是未來趨勢？

而說到自建工廠模式，恰恰是威馬堅持的造車方式，對于代工模式，威馬創始人沈暉說過一段很經典的話，：“如果代工，好像給自己的寶寶，找了一個代孕媽媽，我會天天睡不著覺。”沈暉認為代工一方面質量不敢保證，另一方面也會影響生產的效率，因此他認為初創企業一定要將產品在手里抓牢。零跑汽車創始人朱江明同樣表示，“對于代工模式汽車還是很難實現的，現在新造車勢力主要是暫時沒有資質迫于無奈才選擇的代工模式，汽車是一個復雜的機電一體化產品，產品設計和制造工藝緊密相關，很難分離，不太適合代工”。威馬是這么說的，也是這么做的，如今，威馬汽車自建工廠已經完工，量產車型預計將于年內上市。對于這種威馬這種自建工廠的模式，羅磊表示，有的企業喜歡全產業鏈全包，只要能力所及就無可厚非，這種模式也沒有問題。但是他同時表達了對于新勢力造車企業自建工廠的隱憂，“新的造車勢力是否真的憧造車呢？汽車制造跟物聯網完全是兩個不同概念，它需要從廣品的采供、集成、裝配、試車、質量檢驗，是一個很復雜的過程，互聯網人是否真的能將造車的規律掌握需要時間的磨合”羅磊說。崔東樹則認為自建工廠模式會對成本造成極大的浪費。首先是新勢力企業生產的車輛本身產品上就不完善，自建工廠后制造出來的車輛容易造成浪費。這里所說的浪費分為幾個方面，首先對于傳統車企，經過多年的生產流程化，已形成了標準化和體系化的建設，質量上已可以把控。

而對于造車新勢力來說，普遍公司成立也還不到五年，設立工廠并建立生產線的企業更是寥寥無幾，而流程化量產不是“紙上談兵”，生產質量得不到保證，會造成材料的浪費。另外，還會造成資源的浪費，比如圈錢圈地的問題，新勢力造車企業背后往往都有著地方政府的背景，而地方政府對于新勢力造車企業也都“樂此不疲”，所以自建工廠模式勢必會造成圈地的后果。

不過，雖然專家們對于自建工廠模式并不看好，但是現實情況是，越來越多的企業卻在自建工廠的路上越走越遠。目前包括零跑汽車、奇點汽車、拜騰汽車、小鵬汽車、車和家和蔚來汽車都已經在建工廠而威馬汽車、前途汽車的工廠已經完工。有觀點認為，自建工廠模式或許是將來新勢力造車的趨勢。對此，崔東樹說，我認為未來的新勢力造車企業會有很大一部分會“死掉”，所以談論趨勢都是后話。而對于活著的新勢力造車企業來說，應該先采用代工模式，等到企業健康運營了，有盈利能力了，再選擇自建工廠生產，這應該是一個正確的模式。羅磊則表示，這一切還有看企業自身的實力，一定要量力而行。

未來的汽車生產模式如何？

在采訪中，有部分專家表示，未來的汽車制造可能出現更多的代工廠首要原因就是產能過剩。目前中國已經成為全球汽車第一消費市場，但是近年來汽車市場的增速卻在逐步放緩，市場已經趨于飽和，而另一方面各大汽車廠家依舊造不斷擴大產能，而從長遠來看勢必會造成產能過剩的問題。國務院發展研究中心的汽車專家王曉明曾表示：講代工問題，家電行業跟汽車是不一樣的，像家電的海爾、TCL、榮事達相互代工，不光研發、生產找代工，海爾可能找TCL，TCL找榮事達，榮事達找海爾，把最強的產品進行匹配，其他的產品不用自己生產就代工了，所以家電行業沒有產能過剩的問題。汽車行業可能要不了五年，就會出現產能過剩的問題。他甚至預測，未來不排除出現獨立的無品牌代工型企業。王曉明指出，代工模式已經在電子、家電行業擁有成熟的模式，從經濟和效率以及社會價值的角度來看汽車產業的代工模式，可以做一些行業的比較和借鑒;未來汽車產能過剩，將會出現專門進行制造的汽車企業，這類企業具有柔性的生產線，能夠滿足多品牌多車型的生產。因此，從產業發展的角度看，代工模式有利于資源的充分利用和產業的優勢互補，汽車行業值得借鑒。

事實上，汽車界的代工模式早已存在，而且已經有了成熟的模式，該工廠就是擁有汽車制造界的富士康工廠之稱的麥格納斯太爾工廠麥格納斯太爾工廠代工車型有奔馳G級，同時還有MINICOUNTRYMAN（R60）、寶馬5系（G01）、捷豹E—PACE、捷豹I-PACE等眾多品牌的重磅車型，此外，我國新興新能源品牌艾康尼克旗下首款產品艾康尼克七系，就是由麥格納斯太爾負責整車的樣車生產。

未來除了可能出現獨立的無品牌代工企業，傳統的汽車廠商也可能淪為新勢力造車企業的代工廠羅磊表示，汽車產業正在一個變革中，新能源車就不是傳統汽車的概念了，過去的主機廠又做發動機又做變速箱，但是以后它的發動機廠和變速箱廠可能就沒事兒干了，沒有競爭力了，或許就會成為一個代工的企業。傳統車企現在就呈現一個分化的狀態，有的企業現在也在估女新能源車，如果它們轉型成功了，將來就會成為市場的競爭力，如有轉型沒有成功，但是生產設備依然還在，那這部分企業就有可能變成未來新勢力的代工廠到了那時整個生態或許都將發生變化，等到新能源制造成本降下來，電池能量密度提上去，現在的高端品牌到了那時也許也會為新勢力造車企業代工生產。

在建工廠的新勢力車企

·零跑汽車：

工廠選址金華，于2017年4月開工，預計2018年8月投入使用。生產基地占地面積約551畝，廠房建筑面積23萬多平方米，投資26億元，一期規劃年產量5萬臺，后續可擴展到年產能25萬臺。

·奇點汽車：

工廠位于安徽銅陵，2017年年底開始建設，計劃2018年內完成一期建設，總投資額80億元，年產能將達到20萬輛。

·拜騰汽車：

工廠位于南京，2017年9月動工，預計2019年投產。工廠規劃占地1600畝，計劃投資116億元，將分兩期建設，建成后總規劃年產能30萬輛。

·小鵬汽車：

肇慶工廠于2017年12月開工建設，整體將在2019年完成建設進入使用，一期項目投資40億元，建成投產后能夠達到年產10萬輛。

·蔚來汽車：

工廠將落戶上海市嘉定區，規劃土地800畝左右，預計將于今年年中動工，目前具體投資金額不明。

·車和家：

第—工廠位于常州，于2016年8月動工，總投資20億，年產能20萬輛，2017年8月進行了試生產;第二工廠也于2017年8月開始建設，投資30億元，占地面積45萬平方米，規劃產能10萬輛。

已建成工廠的新勢力車企

·威馬汽車：

溫州工廠2016年11月開工，已于2018年3月完成建設，生產線貫通并進行了試裝生產。工廠占地約1000畝，一期固定資產投資67億元，規劃產能20萬輛。

修前途汽車：

2016年2月開始動工，2017年12月建成開始試生產，一期占地面積23萬平方米，投資超過20億元年規劃產能為5萬輛可以看到，從目前已經完成的了工廠自建的企業，基本都是2016年左右就開始了工廠的建設。而從2017年開始，其余品牌紛紛如夢方醒開始了工廠的選址和動工。