華麗轉身邁向新征程

陳斌

隨著汽車市場競爭的愈發激烈，越來越多的車企為了節省不必要的開支，而選擇大力發展汽車模塊化生產平臺。其實早在歐美等國家，汽車模塊化生產早已成為一種常態，降成本、提質量也是汽車模塊化生產的關鍵點和優勢點，因此也就出現了“當某一批車出現故障”時，就會有大批的相關車輛進行集體召回的事件。近年來，我國的汽車發展雖然取得了較大的進步但真正擁有自己的模塊化生產平臺的車企卻屈指可數，在這些車

企中就有我們熟悉的奇瑞。

在2018年的北京車展上，奇瑞汽車硅出了基于T1X模塊化平臺打造而成的旗下全新旗艦SUV車型——一瑞虎8。其作為迄今為止瑞虎家族尺寸最大的量產車型，瑞虎8集成了奇瑞現今最高端的技術，如自動駕駛智能互聯等高科技功能，這不，編者就有幸體驗了一把這臺剛剛上市的全新車型。

雄獅計劃

說到瑞虎8，不得不提的是奇瑞汽車在今年4月11日發布的全新企業智能品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”。在奇瑞雄獅旗下擁有“雄獅智駕、雄獅智云、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行”五大業務平臺，其涵蓋了奇瑞汽車在研發、制造，營銷和服務等全方位長周期的數字化，智能化布局。其中“雄獅智駕”代表自動駕駛業務“雄獅智云”代表智能互聯業務“雄獅智造”代表智能制造“雄獅智贏”代表數字化營銷：“雄獅智行”代表未來共享出行。而奇瑞品牌的智能化進化正是由這五大業務平臺所支撐。作為奇瑞汽車品牌旗下的主要支撐“奇瑞雄獅”是奇瑞汽車貫穿公司業務布局的智能網聯轉型產物，其不僅肩負著奇瑞汽車轉型智能化的戰略走向，更代表奇瑞汽車智能化平臺的研發和生產制造，同時還將以奇瑞汽車智能品牌的形式發展壯大。

“唬”人的瑞虎8

作為繼瑞虎7和瑞虎5X之后的第三款基于TIX模塊化平臺打造而成的SUV車型瑞虎8在上市之初就為消費者提供了15款車型的多重選擇而其9.88萬-14.28萬元的超低售價區間更是讓很多消費者為之心動。畢竟在這個主打10萬-15萬元的A級SUV市場中最至關重要的競爭對手還是哈弗H6和吉利博越以及長安CS75。

如果說較低的售價和超多的配置挑選空間還不能打動你，那既豪華又硬派的外觀設計定能將你唬住。在外觀上，瑞虎8可以說延續了上代車型的性感設計，作為旗艦SUV，洋氣的外觀絕對是非常重要的瑞虎8采用了新式的“虎踞”家族式前臉設計，兩道由鍍鉻飾條包裹的上下兩道橫杠將前臉完美分割，從遠處看確實有著很強的厚重感，搭配大尺寸的黑色進氣格柵給人以較強的視覺沖擊力。車身側面的造型也特別符合SUV的風格，兩道明顯的腰線貫穿整個車身車頂的鍍鉻裝飾條和下方18英寸大尺寸輪圈使整車看起來既硬派又穩重。而4700/1860/1746mm的車身長度和2710mm的軸距搭配5座和7座車型供挑選，在車內乘坐空間上還是可以得到保障的。尾部同樣采用了貫穿式的設計，其尾燈由一條光帶左右銜接，和前部同為貫穿式的前臉相呼應，同時下方銀色的下護板和兩個大開口的排氣孔裝飾讓車尾更富有層次感。

別具—格的內飾設計

看慣了現今主流車型的中規中矩的內飾再看瑞虎8的內飾設計，給人以一種別具一格的感覺。不對稱的布局設計和大尺寸液晶屏的加持使這臺車的內飾你挑不出點毛病。屬于兩側乘客專屬的出風口不至于讓大家因為風向而打架，中部的那塊9英寸大尺寸液晶屏第一眼望去以為是個ipad，這就非常符合當今消費者的需求了，較大的屏幕不管看導航還是看電影給人的感覺都非常舒服。瑞虎8的內飾整體大面積采用了軟性材質和鍍鉻元素，同時還輔以銀色拉絲裝飾，提升了內飾的豪華感。

智能”智”在其中

奇瑞在今年的4月11日正式發布了雄獅智云系統，而此次試駕的瑞虎8便是首款搭載奇瑞雄獅智云系統的車型，目前這套系統支持自定義語音喚醒及指令，車載導航、手機遠程控制、手機互聯、車載wifi，語音交互等功能，具有較高的實用性和可玩性，這也是本次試駕活動中我比較期待的環節。因為其配備了上網（4G+wifi）功能，因此能夠實時在線聽歌.查詢天氣和空氣質量、瀏覽熱點新聞和娛樂信息查詢功能，這讓行走在擁堵的城市中的你開辟了一條堵車解悶兒的新道路。當然，作為現在眾車企爭相追趕的語音交互功能，大多都在智能操控數量以及語音識別概率的問題上折了腰，而瑞虎8所搭載的這套語音交互系統集成了科大訊飛語音識別系統和百度語音的語義識別系統兩個系統，通過兩個業界領先的系統合作，瑞虎8可輕松識別32種方言。雖然瑞虎8搭載了智云系統但語音操控功能上還是中規中矩的對于“打開天窗、打開空調，打開尾門”等簡單的語音操控功能還是可以實現的。而如果你想要和它聊天那就只能唱獨角戲了。

以往的車型大多僅僅搭配Carlife或CarPlay兩個智能互聯系統中的一個，而在瑞虎8上，不僅兩者都有搭配，其還配備了高德地圖以及百度地圖兩個主流導航軟件供選擇，通過語音交互系統，你只需說出你想去的目的地，即可自行完成路線規劃和導航這樣的操作既避免了手動輸入目的地的繁瑣性，同時也提升了行車的安全性。不過雖然瑞虎8的智能系統為消費者提供了諸多的在線功能，但對于多余的使用費用同樣也是影響消費者體驗的關鍵點之一，現在的流量費這么貴，每個月存一百塊一年下來也是筆不小的開支，因此奇瑞廠家早已為消費者想到了這點，其為消費者提供了5年流量免費的福利（僅限使用導航等基本功能的流量）。在娛樂系統上，廠家所提供的免費流量則少得可憐，對于愛聽歌的乘客來說這塊兒就需要您自己掏錢了。不過也不怕至少我們可以隨時隨地地了解前方的路況信息及時地避開擁堵道路，為出行節約了時間也能將功補過了。

除此之外，瑞虎8還從實用性出發設身處地的為消費者考慮。提供了全車共4個USB接口，告別為充電而打架的煩惱。PM2 5空氣凈化系統幫您保障車內的空氣質量，陡坡緩降、上坡輔助和360°烏瞰式全景高清監測影像、LDB全方位車道偏離預警等功能更是為新手駕駛提供了方便。而在高配車型上瑞虎8的電動尾門還支持智能開啟關閉，且支持“一腳踢”功能，除此之外，前后排座椅加熱功能這次也有體現，在滿足有的情況下瑞虎8為消費者提供了更多的選擇余地。

動力滿足家用需求

通過半天的駕駛體驗，瑞虎8在實際駕駛體驗中的表現還是能夠讓人感覺到它更偏向于家庭使用。在動力上，瑞虎8全系均搭配了一臺1.5T的發動機，其最大功率108千瓦，峰值扭矩210牛·米，從參數上看這個數據并不出彩，但這臺發動機的熱效率高達37.1%，作為評定發動機性能的指標之一，瑞虎8已超越同級其他車型。在傳動系統上，瑞虎8提供了6速雙離合變速器和6速手動變速器供消費者擇需選擇。

筆者此次試駕的是1.5T+6速雙離合的動力組合，在ECO模式下，當你踩下油門后，動力的輸出并不會很突兀，較為線性的動力輸出四平八穩，較低的換擋轉速讓車輛一直保持在節油模式下，當然，別忘了這是ECO模式，節能才是它的主旨。而當你開啟運SPORT模式后，動力的提升顯而易見，油門開始變得異常靈敏，而且轉速也愿意隨著你油門踩的角度而快速提升，這時候的瑞虎8開起來就非常輕快，再搭配舒適，運動兩種方向盤阻尼調整模式，駕駛也變得更有樂趣。

前面說了，瑞虎8在輪圈上選擇了18英寸的大尺寸輪圈，輪圈大了但剎車盤卻并沒有做相應的提升，導致剎車偏軟，如果你是喜歡帶剎車的駕駛者，就需要較長的剎車距離，而為了考慮車內乘客的乘坐舒適度，我相信沒有幾個人會愿意大力踩剎車的。

瑞虎8在懸掛系統上選擇了和路虎相同的前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛，以懸掛結構來講，瑞虎8在同級別車型中占有很大的優勢。但在實際體驗中，整體的懸掛調校偏硬，在過坑洼不平的鄉間小路時，較硬的上下跳動讓乘客和駕駛員并不舒服，但畢竟是臺SUV車型該硬還是得硬！

在NVH方面，瑞虎8的表現很符合這個價位的車型，平緩駕駛時不會有較大的引擎轟鳴聲傳人車內，同時風燥和胎噪也都在可控范圍之內。而當你深踩油門激烈駕駛時引擎的轟鳴聲開始伴隨轉速的升高而傳人車內，這種調校對于喜歡速度激情的人來說是件好事。

總結：

作為奇瑞品牌旗下的頂梁柱，瑞虎8的出現并不能說是翻天覆地的變化，但其優化和調整的細節還是顯而易見的，在瑞虎8的身上不難看出奇瑞的設計團隊對其的良苦用心，切身實地為購買者考慮是當今每個車企都需要學習和進步的地方。而其在10萬-15萬元的A級SUV市場中最主要的競爭對手還是以走量著稱的哈弗H6，我相信以瑞虎8的良心售價和唬人的外觀，還是可以勾起消費者的購買欲。