鋼軌刮醫者

三點

打磨2010公里

大家或許不知道，鋼軌在火車反復碾軋后，表面會產生裂紋、掉塊等損傷，火車在磨損的軌道上運行就不平順，乘客乘車舒適度會降低。這就需要鋼軌打磨工用打磨機打磨鋼軌。中國鐵路鄭州公司鄭州工務段四車間的漢子們干的就是這個活兒。2017年，他們打磨鋼軌線路2110公里，打磨道岔510組。大家乘坐火車出行，一路舒適，也緣于他們的勞作。

半夜12點以后

沈陽高鐵工務段鋼軌打磨班專修隊隊長鄭明皓在這個行當挺有名，被譽為新時代工匠。去年6月23日，已過了半夜12點，他還領著隊員在哈大高鐵忙碌著，打磨機上的砂輪與鋼軌親密接觸，迸起好看的火花。

遷移20多次

鋼軌打磨工的工作地點很飄忽，鄭明皓他們會根據高鐵線岔變化情況不斷調整作業位置，一年要遷移20多次。他和隊員們的足跡遍布哈大、盤營、沈丹每一個角落，經他們打磨后的鋼軌軌面如鏡子般光滑。

走5公里多

打磨鋼軌是技術活兒，要求精度高。早年間，為盡快掌握技藝，鄭明皓經常推著鋼軌打磨機在高鐵上往返上百次，一個天窗下來，僅圍著道岔就要走5公里多。天窗是鐵路作業用語，指每天固定的維修時間。

傷痕0.1毫米

“要徹底消除鋼軌表面細微的傷痕，就必須練就火眼金睛，哪怕傷痕只有0.1毫米，也要及時發現，認真打磨。”鄭明皓就有這個絕技，鋼軌軌頭有沒有磨耗，磨耗有多大，他掃一眼就能說個八九不離十。“要干好這個活兒，眼準、心細、手勤，一樣不能少，不然就有可能造成大隱患。”

1000公斤鋼屑

在蘭州局，鋼軌打磨被稱為“刮骨療傷”。打磨工一年有2/3時間在各條線路上漂著，凌晨作業很家常。白天也閑不住，他們要保養打磨機，22名打磨工要給打磨機吹灰，每次都要清理出800至1000公斤的鋼屑，吹完灰后，每個人的臉上都像敷了“鍋底灰面膜”。某次吹灰結束后，青年打磨工馮志文玩了一次自拍，用手機發給女朋友，女朋友竟沒認出他來。

16種處理方法

武漢高鐵工務段駐馬店西車間維修工區班長康超華，是這個行當少數幾位全面熟練掌握高鐵鋼軌打磨技術的大師級工匠。30多年來，只有高中文化程度的他攢了20多本學習筆記，收錄了近16種常用故障處理方法，總結了35條鋼軌打磨技巧手法，形成了自己獨特的道岔打磨技法。

誤差0.04毫米

康超華說：“打磨鋼軌，分寸的拿捏最關鍵，病害找準，調好角度，保證每一刀都正好打在病害上，每一處的誤差不能超過0.2毫米。”一般情況下，他們打磨作業結束后，用專業機器一測，誤差只有0.04毫米。

一天1.4萬步

你會說，這些打磨工肯定都是步行達人。沒錯。就說沈陽的鄭明皓，他作業時，微信計步一天平均1.4萬步。自2015年10月打磨專修隊成立，鄭明皓就和4名工友開始了吉普賽人似的生活。

7道工序

鄭明皓還是技改達人，他大膽嘗試，改變了以往人工目測的笨方法。現在，他們在打磨道岔前，要先完成7道工序，對打磨處進行測量、分析，精確定位打磨角度和尺寸，使作業效率和質量都提高了很大一塊。