今天如何趕浪潮

文|孫裕

中國的企業(yè)早已習慣追風逐浪。

站在風口，豬也能飛上天。趕在浪尖，恁誰都能賺得盆滿缽滿。但是，現(xiàn)在的情景似乎有些不同。風還在吹，浪繼續(xù)涌。成功卻并不能如約而至。

董明珠近年的投資經歷就印證了這一點。看到廚電革命的巨大商機，格力做起了小家電；看到移動通信的洶涌大潮，格力進入到手機制造行業(yè)；看到新能源汽車的遠大前景，董明珠毅然以個人資產投資珠海銀隆新能源；看到芯片進口替代的市場空間，她又準備斥資500億元做芯片。

即便精明強干如董明珠，實力強大如格力，也會力有不逮，甚至“被浪拍到沙灘”的時候。董明珠陷入銀隆困局，也給廣大企業(yè)家提出了一個問題：今天，我們還怎么追風逐浪？

董明珠的邏輯看起來沒有錯，格力空調的市場份額已占到全國的40%，再想擴張已經沒有太大空間，跨行業(yè)轉型發(fā)展是必然選擇。董明珠選擇的風口也沒有錯，無論是廚電、手機、新能源汽車還是芯片，都極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

做廚電，以格力的技術研發(fā)和市場營銷能力，應該Hold得住。但是，投資手機、新能源汽車與芯片，情況就完全不同了。一方面，這些行業(yè)的技術處于快速迭代更新之中，具有高投入、高增長和高風險的特征。與此同時，新興產業(yè)更加注重商業(yè)生態(tài)建設，產業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作相對穩(wěn)定。汽車工廠不會輕易改變主要零部件的供應商，手機制造商也不會不斷嘗試不同品牌的攝像頭組件。因此，在這些行業(yè)，要么你一開始就成為行業(yè)領跑者，要么能拿出顛覆性的技術、產品或者營銷，否則你很難挑戰(zhàn)成功。

董明珠顯然沒把新能源汽車看成是技術決勝的產業(yè)，或許在她看來，這無非是一個做集成和組裝的工廠而已。憑著格力的管理能力和市場影響力，完全可以輕松分享未來的蛋糕。

在銀隆獲得董明珠投資后，不到一年的時間，銀隆就在全國各地新投了7個產業(yè)園基地，總額高達800億元。這種近乎瘋狂的投資正體現(xiàn)了決策者對新能源汽車產業(yè)的理解。

事實上，董明珠應該首先選擇一個真正具有自主創(chuàng)新能力的團隊而不是跑馬圈地造工廠。可惜的是，銀隆老板魏銀倉是做房地產起家，鈦酸鋰項目也是他從美國收購的技術。一個制造業(yè)的老板希望通過一個房地產老板手中的技術項目，在戰(zhàn)略性新興產業(yè)獲得突破性發(fā)展，這或許是一個巨大的邏輯錯誤。

另一方面，新興產業(yè)的技術研發(fā)具有自身的規(guī)律，技術研發(fā)需要有資金投入，但并不是有錢就能砸出先進技術來。新興產業(yè)有其自身的規(guī)律，一般而言，在產業(yè)真正爆發(fā)期到來之前，往往需要經過一段較長時間的蟄伏期。

董明珠所看好的銀隆鈦酸鋰項目，其實并不是理想中的“白富美”，更不是高人一等的革命性技術。能量密度低、續(xù)航里程短、成本高都是它致命的缺陷。

當前新能源汽車產業(yè)的繁榮，也并非是因為產業(yè)已經到了爆發(fā)期，而是國家通過補貼政策，使其維持在一個相對有利于創(chuàng)新發(fā)展的狀態(tài)。像特斯拉這樣走高端路線的成功企業(yè)，全世界只能存在一兩家，電動汽車產業(yè)的真正爆發(fā)還有待顛覆性技術的出現(xiàn)。

靠政策扶持的市場具有不穩(wěn)定性。你可以對政策扶持有這樣或那樣的看法，但是，真正識時勢者應該對產業(yè)成熟的時間有正確的判斷。目前，在新能源汽車產業(yè)，陷入困境的不只是銀隆一家。堅瑞沃能，這家在2006年曾以52億元的代價收購沃特瑪100%股權，一度成為僅次于寧德時代和比亞迪的動力電池制造商，同樣陷入了債臺高筑、舉步維艱的困境。

企業(yè)家的冒險精神是推動產業(yè)革新的巨大動力，但是企業(yè)家在追風逐浪的時候，應該更加注重技術和市場的內在規(guī)律。