既有線大規模換枕換軌施工組織安排

文/徐延召，中鐵十局集團第一工程有限公司

張東線為淄博張店至東營的鐵路，全長89.362km，投入使用已30余年。全線鋼軌主要是50kg/m和43kg/m軌，個別地段為60kg/m軌，軌枕有Ⅱ型砼枕、69型砼型和木枕，鋼軌疲勞傷損多，壓潰失效嚴重，道床臟污，部分地段道砟不足。為了解決張東線設備老化問題，完成了設備的改造，提升了線路質量，對張東線進行換枕換軌施工。

本次施工是對長大既有線路的改造，屬于營業線和鄰近營業線施工，如何能協調好施工和運輸的關系，在滿足施工的條件下，盡量減少對運輸的影響，所以要求換枕換軌各個環節的工序要安排合理，高效率利用施工天窗。

我們經過和鐵路運輸部門的半年多改造方案推演和比選，最終確定了大天窗連續不間斷施工的方案，即下達每日施工天窗210分鐘，周六周日等節幾日連續不間斷施工，把對運輸的影響壓到最低，多區段共用一個天窗平行作業，加大勞力、機械的投入，順利完成了本次89km的改造任務，實現基建施工與運輸共贏，實現基建施工和設備維護的共贏。我將這次施工組織安排進行了總結，希望其他類似工程在施工中，能充分借鑒，提高作業效率。具體如下：

1 工程概況

張東線K0-321～K40+314段（含淄博站貨運車場、杜科站、農中站、桓臺站、曹王站、博興站）設計新鋪設60kg/m跨區間無縫線路，材質U75V，采用新Ⅱ型混凝土軌枕，軌枕配置為1760根/km，采用彈條Ⅱ型扣件，P60kg/m道岔前后兩端各50根軌枕采用Ⅲ型混凝土枕。部分橋上更換為新Ⅲ型混凝土橋枕，軌枕配置為1667根/k m，半徑小于或等于800m的曲線地段，軌道加強增加鋪設軌枕每公里80根。補充一級道碴，土質路基段采用雙層碎石道床，面碴厚度為0.25m，底碴厚度為0.2m，單線道床頂面寬度3.3m，碴肩堆高15c m,道床邊坡1：1.75，橋上碎石道床厚度0.25m,橋梁兩端線路軌道的道床厚度應在橋臺外30m范圍內順坡，設計對全線縱斷面進行優化。既有道口鋪面更換為橡膠道口板或砼整體鋪面。

張東線K40+314～K89+041段（含博興站、純化站、史口站、東營站）設計局部集中成段更換既有69型枕和木枕為新Ⅱ型混凝土軌枕，軌枕配置為1760根/km，成段更換部分大于50m橋上更換為新Ⅲ型混凝土橋枕，軌枕配置為1667根/km，半徑小于或等于800m的曲線地段，軌道加強增加鋪設軌枕每公里80根。補充一級道碴，土質路基段采用雙層碎石道床，面碴厚度為0.25m，底碴厚度為0.2m，單線道床頂面寬度3.1m，碴肩堆高15cm,道床邊坡1：1.75，橋上碎石道床厚度0.25m,橋梁兩端線路軌道的道床厚度應在橋臺外30m范圍內順坡，設計對全線縱斷面進行優化。具備條件的道口鋪面更換為橡膠道口板。

2 施工難點

2.1 此次施工為營業線和鄰近營業線施工安全壓力極大；

2.2 本次施工戰線長，工作量大，投入勞力多；

2.3 換枕和換枕作業封鎖和慢行時間長；

2.4 沿線道口數量眾多，需要過渡施工。

3 各工序總體安排

根據現場實際情況，本次施工流程如下：

換枕前K車備碴→機車運枕→人工卸枕（軌枕錨固）→人工換枕（大機維修）→換枕后K車補碴。

長軌焊軌（廠內）和運輸-現場卸軌-人工換軌（現場焊軌）-正線無縫化-埋設位移觀測樁-應力調整（設置位移觀測標志）-回收舊鋼軌。

根據路局施工辦意見，計劃每周施工7天，法定節假日不安排施工。

4 各工序具體安排

4.1 K車卸碴

道碴以火車運輸為主，汽車運輸為輔的原則，計劃采用機車牽引K車在封鎖點區間或站內卸碴，計劃采用2列運碴車循環作業，每列運碴車由40輛K車組成，每列運輸能力為1440m3（40輛×36m3/輛=1440 m3），每3天到達施工現場一列。到達后計劃利用不少于2 10分鐘天窗完成1列車的卸碴工作。交通便利的站場和區間配合汽車運輸。

4.2 卸枕和錨固

軌枕以火車運輸為主，汽車運輸為輔的原則，計劃采用機車牽引平板車在封鎖點區間或站內卸枕，計劃每天到達施工現場一列（1 5個）平板車，每列運輸能力為2850根軌枕（15個×190根/個=2850根），每次可達到1.6km換枕，計劃利用210分鐘天窗完成1列車的卸枕工作。采用人工卸枕，將新枕卸在路基邊坡上，與既有枕對位擺放。軌枕錨固利用卸枕點內和鄰近營業線同步施工。

4.3 人工換枕

本次計劃投入2組大機（每組大機由1臺穩定車和2臺搗固車組成），計劃投入2個換枕隊伍，兩個隊伍從農中站下行進站信號機分界（K10+372），隊伍1從農中（不含）向淄博方向換枕，配備1組大機，每天換枕0.8-1.2km，換到淄博站貨運車場2010#道岔岔前后（K-0+321）轉移到博興站K40+314處向曹王方向換枕；隊伍2從農中（含）向博興方向換枕，配備1組大機，每天換枕0.8-1.2km，兩個隊伍在曹王和博興區間相遇，張東線淄博-博興段施工完畢后，轉移到博興-東營段換枕。

4.4 卸、換長鋼軌

長軌在廠內焊接前，先進行現場調查，根據現場實際情況定出每個軌節的長度，確定卸車的起點，按卸車順序編號，廠內倒順序裝車，現場按計劃順序卸車。現場卸軌前預先清理整平軌枕頭石碴，長軌卸車時擺放在枕頭石碴上，兩頭撥到倒床邊坡上，中間每隔25-50米用防脹固定。計劃安排4列長軌運輸車，每個210分鐘的施工天窗卸軌2.5km。

按照換枕順序，在換枕結束后，先集中卸杜科-農中（含）-桓臺兩站一區間，便于為換軌提供條件。在卸軌結束后，將500m長軌條線下焊接成單元軌節，集中換軌。

4.5 道口改造

道口改造在換枕和換軌時同步進行。

4.6 舊料回收

安排一列軌道車負責點內收舊鋼軌，每個天窗收料進度為400m。

5 施工天窗安排

卸枕天窗于2017年4月1日開始，換枕天窗于2017年4月21日開始，卸軌天窗于2017年4月29日開始，換軌天窗于2017年4月30日開始，每個施工天窗為210分鐘，連續不間斷施工，跨周六周日等節假日，2017年5月29日完成。5月30-31日順延兩個210天窗進行線路整修和補碴。

6 勞力投入

本次施工由經驗豐富的管理人員和技術工人為骨干，以普工為輔助，技術等級能滿足本工程施工對人員配置的要求。計劃投入卸碴清碴人員200-300人、卸枕錨固人員100-200人、換枕人員500-6 00人、線路工300-400人、線路工20-50人。

7 大型機械投入

本工程計劃投入搗固車2臺、穩定車1臺、長軌車1臺、運枕平板車3列（每列15個平板車）、K車3列（每列40個K車）。

8 營業線及鄰近營業線施工安全重點注意事項

8.1 營業線及鄰近營業線施工方案、施工計劃批準后方可施工；

8.2 設備管理及相關單位簽定安全協議，組織安全管理人員對施工現場進行調查，明確鐵路設備的具體位置，制定有針對性的防護措施；

8.3 杜絕營業線施工封鎖前超量準備、提前上道；

8.4 在施工前對作業隊負責人、工班長進行現場技術交底，明確施工內容、作業流程及安全控制重點，施工人員培訓合格后方能上崗；

8.5 提前演練階梯提速限速牌設置、更改和拆除，每天設置4名專人安插兩端的限速牌（每側2人），一人設置，一人復核。

8.6 錨固料熬制時一定在線路外側15m范圍外，注意防火，設置滅火器，車站內作業要遠離易燃易爆物品，熬錨固料處地下無光電纜；

8.7 卸枕、卸軌、卸碴時注意保護電務、供電和通信箱盒、光電纜、電桿等設備，提前和設備管理單位做好調查，做好標記金杜聯絡線卸到遠離接觸網設備側；

9 本次施工經驗總結

9.1 施工施工計劃的編制的好壞直接影響施工進度，以后的施工中要加強計劃編制的水平和質量；

9.2 加強對慢行和封鎖里程的復核確認，避免錯誤出現；

9.3 提前演練階梯提速限速牌設置、更改和拆除。

9.4 施工時時注意保護電務、供電和通信箱盒、光電纜、電桿等設備，提前和設備管理單位做好調查，做好標記。

9.5 協調好換枕人員布置和大機的設置位置，提高大機作業效率。

9.6 換枕時禁止使用抬線路標高的方式進行換枕。

9.7 道口處施工時注意封路的技巧，減少對交通的影響。