結束與開始

暴風雨來臨之前，蟻群會提前感知，躁動著往蟻穴運輸雨后需要的食物。

早在今年11月中旬的廣州車展前夕，品牌們已經感知到了來自市場的寒意。沒有金九，沒有銀十，甚至沒有年終翹尾。有的，只是跌跌不休的月銷量。常年處在市場一線的將士們感觸更為深刻。吉利林杰說：“干汽車20多年了， 從來沒有見過這樣的市場。”東風日產陳昊說：“寒冬來了不可怕，好的產品和服務才是抵御市場寒冬的最佳棉衣。”這還是兩家逆市表現不錯的車企高管的感受。可以想象，那些處在巨大跌幅中的企業和品牌，心中是怎樣滋味？

于經濟大環境而言，毫無疑問，自2008年后的新一輪經濟低迷期已經來到，這是大的經濟周期，只要身處這個市場誰也無法幸免。不同的是，有的人能看得懂、看得開，并從容應對；而有些則徹底慌了神，在墜落中胡亂掙扎，不僅姿勢難堪，結局也頗為凄涼。

距離2018年結束還有不到30天，如何為2018年畫上一個圓滿的句號？許多車企肯定都在摳腦殼，因為2018年的車市實在太不完美了，20年不遇的凄涼與負增長。開始時的豪言壯語、意氣奮發，如今再看，多了幾分幼稚與無奈。

俗語說，年關難過，對于車企而言，尤其是。

如今的市場更像一位極其冷艷高貴的姑娘，就算你使出渾身解數，也難換得她的傾城一瞥或明媚一笑。也有如領克這樣的“初生牛犢不怕虎”，于2017年11月底上市第一款新車，在2018年這樣的車市環境下成功突破10萬臺銷量，上演銷售奇跡，如果你想揭開領克成功的密碼，最好到領克店里，親身體驗一下領克的產品和服務。

不知如何結束，更不知如何開始？百余年的汽車歷史正在迎來巨大變革，前方通向哪里？截止目前，沒有一個明確的結論，而各大車企們唯一能做的，便是抓緊時間趕路，確保自己不要掉隊。至于如何趕路，往哪趕路，則是考驗大家的智慧與技藝的時候了。

其實不必驚慌，將今年的市場表現放置于百年經濟發展的歷史長河，這樣的下降也是一個再正常不過的歷史節點，只是在大浪淘沙的過程中，勢必有一批實力不足的南郭先生派要倒下了。這樣想來，倒未嘗不是一件好事。

凜冬已至，或許還是一個漫長的冬夜，讓我們從今夜開始守望，直至天明。

2018年11月15日，我站在廣州琶洲國際會展中心通往6.1號館的露臺上，望著樓下稀稀拉拉的人群，身處28℃氣溫中的身體不由自主地打了一個寒顫。

“寒冬已至”是下半年汽車圈里最時髦的詞匯，這不禁讓人回想起2008年的廣州車展，也是在“寒冬“中開幕，在“蕭條”中閉幕。

那一年，除了東風日產一家完成年度目標之外，再無一家車企完成年度目標。強如大眾、通用、豐田甚至當時蒸蒸日上的奇瑞皆是如此。十年后的今天，情況何其相似。2017年底信心十足制定了任務目標的車企們，如今大多數都在遙望遠處的終點線，但卻看不到通向終點的那條路。

今年車市的蕭條，其實從年初便有了征兆。自2018年6月開始的同比連降，讓“金九銀十”風光不在。四季度大跌已成定局，2018年度負增長也是板上釘釘。作為全球第一大汽車市場的中國車市，結束了它連續十七年的上揚態勢。

有專業人士預測，今年僅僅只是寒冬的開始，中國車市或將迎來了一個持續數年的低谷。雖然結束增長并非意味從此一蹶不振，就像是拳擊一樣，退后一步是為了下一拳蓄勢。但首當其沖無法抵御寒冬來襲的，必然是那些隨波逐流缺乏核心競爭力的車企。

中國車市經過了這數十年的突飛猛進，逐漸成長為全球第一大汽車市場。但是在這片耀眼的光芒之下，并非所有的車企都是穩扎穩打的奮力向上。特別是在SUV市場體量暴增的時代，無數問題被“增長”所掩蓋，抄襲、低質、盲目跟風、盲目擴張……那些單純為了搶奪SUV市場紅利的車企，如今卻因為SUV市場的增速放緩而陷入困境。于此同時，在新能源的大勢之下，高舉著互聯網思維的造車新勢力們，又有幾家是在用心造車，而非游戲資本？

這場寒冬，將會徹底摧毀那些不思進取的裸泳者。沒有核心競爭力的車企將被市場邊緣化，甚至被無情地淘汰，無論合資，無論自主。馬太效應也將進一步擴大，強者恒強，弱者滅亡。特別是在逐漸變成存量市場的中國車市中，所有車企都應該明白一個道理，弱肉強食并非只是自然界的專利。

這場寒冬，也將是所有車企展現自己硬實力的舞臺。如何盤活既有存量，尋找新的增量，順利渡過寒冬，將是所有人需要思考的問題。這里面首當其沖的，便是如何打造出讓消費者滿意，符合市場趨勢的好產品。因為伴隨著中國汽車消費思維的逐漸成熟和理性，中國車市的未來，將迎來一個真正產品為王的時代。

愿這場寒冬過后，我們可以見證一個更加輝煌并充滿活力中國汽車市場。