美軍航空運輸物資裝卸平臺特點及對我軍裝備發展的啟示

王光輝，陳思楊，李亞杰

（1.空軍勤務學院，江蘇 徐州 221000；2.鄭州聯勤保障中心，河南 鄭州 450000）

未來信息化戰爭條件下，航空軍事運輸將成為戰略戰役應急保障的重要力量[1]。航空軍事運輸過程涉及面廣、環節多，其中重要的地面環節就是軍用物資、裝備和人員在機場的快速裝卸和乘降。航空軍事運輸裝卸裝備的主要功能就是提高空運快速裝卸載能力，保證裝卸質量，縮短機場作業時間，實現機場裝卸的機械化或自動化，提高航空軍事運輸的保障能力。

1 美軍物資裝卸平臺發展現狀

美軍最早于20世紀60年代開始研制使用運輸機物資裝卸平臺。目前，運輸機物資裝卸平臺已經成為463L航空貨運系統中的主要裝卸裝備。美軍運輸機物資裝卸平臺種類、型號較多，可分為具有擺渡功能和不具有擺渡功能兩大類。

1.1 具有擺渡功能的運輸機物資裝卸平臺

美軍具有擺渡功能的運輸機物資裝卸平臺主要是K系列機場擺渡裝卸平臺，有25K、40K和60K三類，用于軍用運輸機463L集裝托盤裝卸。K系列機場擺渡裝卸平臺大多考慮軍民兼容，功能強大、保障效率高。1.1.1 25K機場擺渡裝卸平臺

美軍25K機場擺渡裝卸平臺是一種升降裝卸擺渡平臺裝備，它能裝載三個463L托盤、重達11 340kg的物資，舉升范圍96.52～396.24cm；同時，其物資托架還可以傾斜或左右擺動，以便與不同的飛機甲板進行對接。25K平臺可以由C-130、C-141、C-17和C-5運輸機空運。如圖1所示。

圖2 25K TAC機場擺渡裝卸平臺

1.1.2 25K TAC機場擺渡裝卸平臺

25K TAC機場擺渡裝卸平臺與25K機場擺渡裝卸平臺功能相近，區別在于其環境適應性強，對作業場地要求較低。在斜坡上能夠舉升起11 340kg的物資，在平坦的鋪裝路面最大可舉升起17 236.8kg的物資；25K TAC機場擺渡裝卸平臺通常可以裝卸三個463L托盤，擴展后可以裝卸5個托盤，其舉升高度為101.6～190.5cm。由于受高度的限制，在為C-5運輸機裝卸物資時，C-5必須降低高度以適應25K TAC機場擺渡裝卸平臺。如圖2所示。

1.1.3 40K機場擺渡裝卸平臺

40K機場擺渡裝卸平臺能夠舉升5個463L托盤、重達18 144kg的物資。該裝備托架可以進行前后、左右和上下的姿態調整，最大舉升高度為396.24cm。如圖3所示。

1.1.4 60K機場擺渡裝卸平臺

60K機場擺渡裝卸平臺最大舉升重量達27 216kg，可一次運送6個463L托盤，舉升范圍99.06～563.88cm，能為大部分軍用和民用運輸機裝卸物資。同40K相比，60K機場擺渡裝卸平臺可靠性提高了5倍，作業效率提升了150%～350%；其兼容性、機動性和運輸性更強。如圖4所示。

圖3 40K機場擺渡裝卸平臺

圖4 60K機場擺渡裝卸平臺

1.2 不具有擺渡功能的運輸機物資裝卸平臺

美軍不具有擺渡功能的運輸機物資裝卸平臺主要有3l6A Cochran裝卸平臺、CL-3 Wilson空運裝卸平臺、TA-40裝卸平臺等，用于寬體機貨艙裝卸物資。

1.2.1 3l6A Cochran機場升降裝卸平臺

3l6A Cochran機場升降裝卸平臺是一種寬體機升降擺渡平臺。3l6A平臺可運載兩個463L托盤或舉起重達11 340kg的物資。平臺工作臺面采用三層厚度為1.91cm的膠合板，可以承載輪式或履帶式車輛。如圖5所示。1.2.2 CL-3 Wilson機場升降裝卸平臺

CL-3 Wilson機場升降裝卸平臺是一種自行式、且專為寬體機主艙裝卸物資的升降平臺，它可以舉升1個463L托盤或者輪式或履帶車輛，裝卸能力為13 608kg，舉升范圍從48.26～551.18cm。平臺的托架自帶滾輪，而且托架還可以前后或左右調整以適應不同類型飛機的甲板。

1.2.3 TA-40機場升降裝卸平臺

該平臺是一種自驅動式的裝卸裝備，可為B747、DC-10和L-1011等寬體運輸機主貨艙裝卸物資。舉升范圍是50.8～848.64cm，最大舉升重量18 144kg。如圖6所示。

圖5 316A Cochran機場升降裝卸平臺

圖6 TA-40機場升降裝卸平臺

1.3 相關分析

美軍運輸機物資裝卸平臺種類、型號較多，但從舉升能力上總體可分為40K（含）以上大噸位和40K（不含）以下常規噸位兩個系列，匯總如表1、表2所示。

1.4 美軍物資裝卸平臺發展的特點

1.4.1 系列化特點明顯，體系保障力強

美軍航空軍事運輸保障裝備建設，從航空軍事運輸保障的全局和整個流程出發，注重保障裝備的頂層設計，并針對不同保障需求，研發不同保障能力和功能的運輸機物資裝卸平臺，形成系列化，并成為463L航空貨運系統中的核心裝備。

表1 美軍大噸位運輸機物資裝卸平臺技術參數

表2 美軍常規噸位運輸及物資裝卸平臺技術參數

1.4.2 標準化程度高，銜接順暢

463L航空貨運系統建設之初，便設計了統一的技術規格。其運輸機物資裝卸平臺在各功能模塊保障裝備研發時嚴格貫徹和執行，使得航空軍事運輸保障各個環節銜接順暢。

1.4.3 注重軍民融合，通用性強

多數運輸機物資裝卸平臺既可以用于軍事運輸，也可以用于民航貨運；以保障軍用運輸機為主，同時兼顧民航貨機，可適用于多種機型。

1.4.4 功能強大，保障力強

舉升能力大，目前最大發展到27t級，可裝卸坦克和各種大型物資，舉升高度可達到5.5m。機動性好，尤其是裝卸設備，機動靈活，使用方便，易于操作，在給飛機裝卸貨物時，能迅速開到預定位置，快速完成裝卸任務。運輸性好，自重和外形尺寸能夠滿足空運、陸運、水運等多種運輸要求。

2 我軍物資裝卸平臺發展現狀

我軍經過多年的建設與發展，已研制出多種航空軍事運輸保障裝備，在航空輸送中發揮了重要作用[2]，奠定了航空軍事運輸保障物質基礎，但還存在很多問題。

2.1 裝備列裝不列編，管理與使用問題多

航空軍事運輸保障裝備，特別是新近配發的裝備，有的是列裝未列編，有的既未列裝也未列編，使得裝備的管理、使用、維護等工作缺乏必要的人員、經費和場地保障，嚴重制約了裝備效能的發揮。以至于出現部分操作人員技術不熟練、少數裝備帶故障運行等問題。

2.2 裝卸裝備系列不夠完善，配套性不夠強

航空裝卸裝備雖已覆蓋整個保障領域，種類也不少，但未完全形成體系，與武器裝備發展還存在一定的差距，部分保障環節仍缺乏有效手段，與運輸裝備及承運武器裝備的配套性還不夠緊密。如直升機裝卸裝備還沒有配套裝卸裝備。

2.3 少數裝卸裝備性能不高，適應戰場環境能力較低

有的裝卸裝備性能參數還不夠高，對裝卸地域要求高、野戰化程度較低、伴隨保障能力不強。如某些重型裝備仍舊無法通過平臺車裝載。

3 對我軍物資裝卸平臺發展的啟示

3.1 瞄準航空運輸保障現狀，提高保障能力

從我軍航空軍事運輸發展趨勢來看，大型運輸機物資裝卸平臺應具備多種功能，以提高保障能力。一是要具備較高的機動性。二是要簡化作業環節，提高作業效率。三是要具備應急運輸散裝貨物保障能力。因此，針對散裝貨物航空運輸裝卸保障，急需結構簡單、操作靈活、攜行方便的裝卸裝備。

3.2 依據世界標準規范，注重軍民兼容

民航使用的機場裝卸平臺舉升噸位有15 000lb（6.8t）、30 000lb（13.61t）、40 000lb（18.1t）、60 000lb（27.2t）等英制單位的，也有7t、14t、18t、30t等公制單位的，基本以7t、14t為主，個別航空貨運中心配有30t的平臺，保障B747等大型貨機。目前，我國民航集裝化空運技術標準與民航接軌，使用的集裝托盤、集裝箱都是國際尺寸。為確保大型運輸機物資裝卸平臺順利保障民航運輸機，研制工程中應考慮國際標準規范。

3.3 借鑒外軍發展經驗，優化系列型號

美軍從20世紀60年代開始，陸續研制了K系列運輸機物資裝卸平臺，主要有25K、40K、60K型。這些平臺具備擺渡功能，能夠與美軍現役的C-5、C-17、C-141、C-130運輸機實現對接，同時兼顧民航運輸機，保障效率非常高。同時，美軍對K系列運輸機物資裝卸平臺也進行了簡型優化，目前，僅保留25K、60K兩種噸位的裝卸平臺，能夠滿足航空軍事運輸保障需求。

4 結束語

當前航空運輸裝卸裝備工作面臨著前所末有的挑戰與機遇，物資裝卸裝備建設應適應我軍任務變化情況和應急保障需求。通過發展系列化和標準化的裝卸平臺、加強裝卸裝備的信息化建設、深化軍民融合，不斷提高我軍物資戰略投送的綜合效能。