無(wú)人機(jī)系統(tǒng)操作過程中人為因素問題探討

張偉瑞 成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院

前言

當(dāng)下隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)人機(jī)的制造技術(shù)也在逐漸進(jìn)步，無(wú)人機(jī)的功能也在不斷的完善。但是在我國(guó)，由于操作人員的不正確操作，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)系統(tǒng)損壞的事件時(shí)有發(fā)生。這樣一來(lái)，不僅會(huì)影響到無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的飛行安全，還會(huì)降低無(wú)人機(jī)在操作過程中的使用效率。這就要求我們要降低人為因素對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)操作的影響。在進(jìn)行無(wú)人機(jī)系統(tǒng)操作過程中，我們需要多個(gè)工作人員之間進(jìn)行相應(yīng)的合作，這樣才能更好的配合操作，進(jìn)行無(wú)人機(jī)的操控。以下本文就對(duì)無(wú)人機(jī)操作過過程進(jìn)行分析，看看怎樣才能更好的提高無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的操作效率。

1 人為因素的含義

這里所說(shuō)的人為因素，通俗的講就是與人相關(guān)的因素。在無(wú)人機(jī)操作過程中，可能因?yàn)椋僮魅藛T的不正當(dāng)操作，使得無(wú)人機(jī)系產(chǎn)生故障。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行過程中存在的人為因素，就是指由于人為原因，造成的影響飛行的安全因素。由此可見，人員因素在無(wú)人機(jī)的使用過是氣重要的，可以

2. 人的因素的產(chǎn)生原因

當(dāng)下，隨著無(wú)人機(jī)在人們生產(chǎn)生活中應(yīng)用得越來(lái)越廣泛，這就要求我們要更好的提高無(wú)人機(jī)的技術(shù)含量。在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，依然分為人工控制和自動(dòng)控制兩種。人工控制和自動(dòng)控制結(jié)合在一起，才能更好的提高無(wú)人機(jī)的飛行效率。

在無(wú)人機(jī)操作過程中，工作人員需要付出過多的精力。操作人員在控制無(wú)人機(jī)飛行過程中，不僅要注意無(wú)人機(jī)的飛行方向，還要對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行方向進(jìn)行一定的判斷。這樣一來(lái)，會(huì)加大操作人員的腦力消耗，從而導(dǎo)致工作人員的工作負(fù)荷過大。

2.1 工作人出現(xiàn)視覺疲勞

在無(wú)人機(jī)的操作過程中，操作人員要對(duì)航空情況進(jìn)行一定的監(jiān)視，要做好情報(bào)的收集工作。這就要求操作人員要保持極強(qiáng)的警惕性。除此之外，操作人員在無(wú)人機(jī)飛行過程中，要對(duì)其進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)控。這就要求工作人員要及時(shí)觀察無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)，并及時(shí)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行方向進(jìn)行調(diào)整。這項(xiàng)工作是極其枯燥的，因而可能導(dǎo)致操作人員的視覺疲勞，從而降低了操作人員的工作效率，并引起操作失誤。

2.2 信息收集工作難度大

當(dāng)下，隨著無(wú)人機(jī)飛行的智能化水平越來(lái)越高，地面人員在操作系統(tǒng)中，也會(huì)面臨更大的工作壓力。無(wú)人機(jī)的地面站操作人員要根據(jù)無(wú)人及所收集的信息數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行判斷，這樣一來(lái)，會(huì)加大其工作難度。在操作過程中，無(wú)人機(jī)的操作人員只能根據(jù)窗外的天氣進(jìn)行判斷，很難收集到其他信息，這樣一來(lái)就影響了工作人員的信息收集狀況，從而會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的操作帶來(lái)不利影響。

3 如何減少無(wú)人機(jī)飛行過程中人為因素的影響

3.1 增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神

在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)操作過程中，需要多個(gè)人員進(jìn)行工作合作，一般是以小組合作模式進(jìn)行的。在合作團(tuán)隊(duì)中，不僅應(yīng)該包括指揮人員，還包括情報(bào)分析人員，信息維護(hù)人員。這就要求小組成員之間要互相配合完成工作，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作的效率。除此之外還要保證人員之間的分工，這樣才能更好的保證任務(wù)的完成。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)在未來(lái)發(fā)展過程中，可以更好的依賴智能輔助系統(tǒng)來(lái)完成決策，更好保證無(wú)人機(jī)飛行的安全效率。因此在無(wú)人機(jī)的操作團(tuán)隊(duì)中，大家要學(xué)會(huì)更好地相處。從而能夠更好地培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

3.2 建立應(yīng)急處理預(yù)案

無(wú)人機(jī)在飛行過程中，難免會(huì)受到一些特殊天氣條件的影響，這就要求工作人員要提前，布置好無(wú)人機(jī)飛行的應(yīng)急處理系統(tǒng)。通過應(yīng)急預(yù)案來(lái)提高，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行過程中的安全保障工作。從而能在特殊情況發(fā)生時(shí)，能夠最大程度的減少飛行器受到的傷害。除此之外，也能增強(qiáng)人們對(duì)無(wú)人機(jī)故障的防護(hù)工作，從而能提高無(wú)人機(jī)的飛行效率。

4 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)下，隨著無(wú)人機(jī)飛行技術(shù)的逐漸完善，無(wú)人機(jī)在人們生產(chǎn)生活中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但是人為因素仍然在影響著無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)安全，這就要求工作人員要提高謹(jǐn)慎的態(tài)度，需要不同的員工進(jìn)行配合，這樣才能將無(wú)人機(jī)中人為因素影響降到最低。除此之外，我們也要不斷提高無(wú)人機(jī)的自動(dòng)化水平，要完善無(wú)人機(jī)飛行過程中的信息收集能力，這樣才能給地面工作人員提供更多的靠數(shù)據(jù)，從而能幫助工作人員判斷出無(wú)人機(jī)的飛行狀況，解決無(wú)人機(jī)飛行過程中出現(xiàn)的故障問題。

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