國外鐵路商品汽車運輸發展與啟示

王 菲

(中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經濟研究所，北京 100081)

目前，歐美等發達國家的鐵路部門依托良好的基礎設施建設、先進的運輸裝備和優質服務，大力發展商品汽車運輸，鐵路商品汽車運輸的市場份額可以占到目標市場的50% ～ 70%。我國汽車產業高速發展，商品汽車物流發展空間巨大，我國鐵路亟待借鑒國外商品汽車在設施設備、全程物流、客戶服務等方面的經驗，進一步優化鐵路商品汽車物流模式，提高鐵路商品汽車運輸市場份額[1]。

1 國外商品汽車運輸發展概況

1.1 國外商品汽車運輸方式協調發展

聯合太平洋公司(Union Pacif i c，UP)是美國領先的鐵路運輸公司之一。在美國大約70%的商品汽車使用鐵路進行配送，而UP公司在美國西部鐵路商品汽車運輸市場中占有超過70%的份額。該公司的主要鐵路運輸網絡覆蓋美國西部的2/3地區，連接了23個州。UP公司自主運營或合作經營43個汽車配送中心，覆蓋美國大部分主要城市。UP公司運輸商品汽車整車以及汽車零配件，大約48%的汽車運輸市場來自墨西哥，運輸超過90% 進出口墨西哥的車輛。

德國汽車物流企業重視多種運輸方式的配合，使各自發揮最佳運距優勢。以不萊梅汽車物流公司(BLG公司)為例，BLG公司是歐洲頂級的商品汽車物流專業公司，有自營的主要港口及航線，有專業的公路汽車車隊、8艘駁船，以及大量的鐵路商品汽車專用車來運輸商品汽車整車及汽車零配件，為客戶提供通過公路、鐵路以及水運的新車和二手車運輸的全方位服務，確保商品汽車及零配件的最優化運輸管理方案。

1.2 商品汽車及零配件專用車配備

鐵路作為北美商品汽車長途運輸的主要方式，目前使用三層裝載專用車降低貨運成本。美國UP公司擁有或租賃1.8萬輛多級商品汽車鐵路專用車，是該行業中規模較大的。UP公司的商品汽車專用車分為自動層、雙層、三層和單層4種類型，目前大部分的專用車都是全封閉的。UP公司的AutoFlex專用車約有27.432 m長，可以根據客戶需求調整為雙層或三層商品汽車專用車，該設計架構主要通過一層隔板的添加和去除，在兩層車廂和三層車廂之間進行轉換，UP公司AutoFlex專用車如圖1所示。根據經驗，雙層車廂可裝載大約有8 ～ 10臺整車(根據尺寸不同最多可裝載12臺)，而三層車廂平均可裝載12 ～ 13臺整車(根據尺寸不同最多可裝載16臺)。

加拿大CN鐵路公司研發了三層商品汽車專用車，每列車平均能夠裝載15輛商品汽車，可以在3層甲板上額外運輸緊湊型商品汽車，通過金屬圍欄或塑料屏蔽來防止運輸中的損傷。CN公司商品汽車三層專用車示意圖如圖2所示。此外，CN公司設計開發了汽車配件專用車，專門為運載汽車零配件而進行內設。最大的容量超過283.168 m3，為了方便裝卸，門寬可以開到6.096 m。CN公司商品汽車零配件專用車示意圖如圖3所示。

1.3 整車及零配件全程物流服務

（1）客戶服務方面。以加拿大CN公司為例，CN公司的商品汽車物流基地提供倉儲、配送和最后的廠商出站增值服務，讓汽車能夠直接上路。在北美地區，每年有超過200萬輛的進口和國產汽車通過CN公司的19個物流基地進行作業。CN公司開發了強大的信息管理系統來監控每輛小汽車的狀態和位置，以及配件、油漆和車身服務等。CN公司的客戶服務中心總部設在加拿大中部城市溫尼伯格，同時還在蒙特利爾、喬治王子島、底特律、埃德蒙頓、芝加哥等地設有地區分部，以更好地為當地客戶服務。各個服務中心的工作時間不完全一致，在分部不工作的時間內，相關的電話等直接轉到位于溫尼伯格的總部，該總部24小時工作。

（2）增值服務方面。在北美，商品汽車的物流技術服務從商品汽車離開經銷或分銷商開始，一直到將車輛交付給客戶為止，負責全程的運輸及保養維修服務。技術服務的一些主要項目包括：對車況評估、汽車清洗服務、車輛檢查、配件安裝、防護涂料噴涂、車輛美容服務、防護材料保護、機械方面維修服務、零部件安裝服務等。

圖1?UP公司AutoFlex專用車Fig.1 UP’s AutoFlex vehicle

圖2?CN公司商品汽車三層專用車示意圖Fig.2 CN’s tri-level auto carrier

圖3?CN公司商品汽車零配件專用車示意圖Fig.3 CN’s auto parts boxcar

（3）零配件運輸方面。以BLG公司為例，為客戶提供零配件運輸完整的物流解決方案。BLG公司提供完整的物流解決方案，分為全散裝供貨(CKD)模式和半散裝供貨(SKD)模式2種供應策略。在CKD模式下，將制造商或供應商的整車零部件組合，包裝成一個完整的工具箱，并通過集裝箱運到海外組裝生產線。在SKD模式下，將整車拆分為大的部件，分別將這些半成品進行包裝，最后通過卡車，鐵路或船舶運輸出口。

（4）裝載容器循環方面。BLG公司還提供零配件裝載容器管理服務，使得容器能夠循環使用。汽車配件載體的可用性是優化零配件流動和順利生產的先決條件。BLG公司可以為客戶提供全球的容器管理，為容器組織返程運輸，對這些容器進行相應管理和維護，并進行必要的修理，最終將容器返回給客戶和合作伙伴，完成循環利用。

1.4 客戶營銷模式優化服務

（1）定制化的營銷服務模式。國外商品汽車運輸企業與大客戶進行相互配合和緊密合作，汽車配件的訂購、制造、運輸、倉儲、配送、分銷和售后服務等均實現一條龍服務，自動化和信息化程度較高。以法國STVA汽車運輸公司為例，該公司根據商品汽車的設計開發來為客戶量身定制鐵路專用貨車，自2008年以來，已有近1 000輛貨車進行了改裝，以便提升商品汽車的裝載及運輸效率。

（2）精細化的運輸產品方案設計。國外鐵路根據市場提供有針對性的服務，滿足不同客戶需求[2]。在商品汽車運輸需求量較大的時候，鐵路運營商開行汽車專列。零配件運輸方面，美國UP公司可以利用該公司在全國的配送網絡，直接使用鐵路零配件專用車為客戶提供運輸服務，或與汽運、水運實行聯合運輸服務，至少能讓客戶比采用公路運輸節省15% ～ 20%的費用。德國BLG公司還可為客戶辦理貨運代理服務，并通過公路、鐵路和水路等運輸方式為私人客戶和個人運輸車輛。

（3）通過IT管理提供最佳服務支持。國外商品汽車運輸信息化程度較高，信息系統主要包括倉庫管理系統和實時汽車跟蹤系統等，能夠實現全程運輸的數字化監控、跟蹤和調度，為客戶提供透明的訂單管理，車輛狀態描述，運到期限監控；還能夠顯示全程物流服務信息，包括倉儲、裝運及退貨流程的狀態信息，以及商品汽車的技術處理和路線規劃等。

2 我國鐵路商品汽車發展現狀

2.1 發展現狀

中鐵特貨運輸有限責任公司代表鐵路運輸從事鐵路商品汽車物流業務，2006年正式開展商品汽車運輸業務，經過十多年的持續發展，實現了“站到站”運輸向“門到門”物流的根本性轉變，構建了以鐵路運輸為主、其他運輸方式為輔，覆蓋全國的鐵路商品汽車物流配送網絡。鐵路商品汽車運輸是鐵路特種貨物運輸的重要組成部分。目前，鐵路專門用于運輸商品汽車的主力車型JSQ5，JSQ6型車具有裝載能力大、適運車型廣、裝卸簡便等特點。

為了充分發揮鐵路規模化運輸的效率，我國鐵路推出服務大型主機廠的“庫前移”模式，物流服務模式不斷創新，鐵路已經具備了大力發展商品汽車物流的條件。將主機廠生產的商品汽車有計劃、成規模地通過鐵路運輸前移至鐵路新建的物流基地(相當于物流基地建立分廠)，再按照周邊地區的市場需求，二次分撥至各經銷商，為鐵路開行商品汽車快運班列、提高運輸時效性、發揮規模化運輸優勢創造了有利條件。

雖然鐵路運輸商品車具有大批量、長距離、安全性高等優勢，但由于鐵路線路的限制，沒有公路運輸靈活，并且需要兩端公路短駁，具有一定的局限性。近年來，鐵路商品汽車物流也實現了快速增長，但鐵路商品汽車運量市場份額與歐美等發達國家差距仍然較大，具有很大發展空間。

2.2 存在問題

目前鐵路商品汽車物流發展中存在時效性有待提高、物流基地建設相對滯后、專業運輸設備比較單一、客戶服務質量有待提高等方面的問題。某些地區鐵路運輸商品汽車時效性難以保證，尤其在鐵路運輸能力緊張時期，兌現客戶需求較為困難[3]；鐵路既有貨運站場倉儲場地和點線能力先天不足的問題日益凸顯，成為制約鐵路運輸商品汽車持續快速發展的瓶頸[4]；鐵路運輸商品汽車的專業設備還需進一步創新、豐富，目前缺乏零配件專用車、與整車混用車等；汽車維修、汽車裝飾、美容、改裝等汽車售后市場業務尚未成熟，對于高端車輛的運輸、倉儲、技術服務條件還不能完全滿足客戶需求，在與客戶的溝通、對接等方面還存在信息不暢等問題[5]。

3 我國鐵路發展商品汽車運輸啟示

3.1 注重多種運輸方式協調發展

國外汽車物流的發展更加注重公路、鐵路、水運等多種運輸方式的協調運輸。美國將鐵路作為汽車物流運輸主體，更能節約運輸成本，并且減少公路運輸造成的資源浪費和環境污染，減少了能耗；歐洲國家更加注重采用多式聯運，鐵路和水運的有效結合大大提高了汽車物流效率。而我國汽車物流基本采用公路運輸，未能有效利用各類運輸資源，增加了物流費用，應采用多種運輸方式，加大鐵路和水運比例進行多式聯運[6]。

3.2 加強與主機廠開展深入合作

為了使商品汽車運輸淡季不淡，旺季能力充足，應進一步深化與主機廠的合作，鐵路運輸作為主機廠商品汽車生產供應鏈的一個重要環節，鐵路運輸企業應主動幫助主機廠提前制訂運輸及倉儲計劃，從而提前安排商品汽車發運計劃，滿足運輸需求。另外，還可以與主機廠聯合成立合資公司，便于雙方信息的溝通與協調。除此之外，應繼續建設商品汽車物流基地，實現鐵路商品汽車運輸的專業化和規模化，并與汽車物流企業合作，不斷提升汽車物流服務能力。

3.3 拓寬增值物流服務

面對激烈的市場競爭，汽車物流的發展不能僅局限于運輸、倉儲等傳統的物流業務，應根據客戶的實際需求，提供更多的物流服務，如洗車、上蠟等，不斷完善汽車物流服務體系。這樣既可以減少汽車生產企業的時間成本、運營成本，也可以增強汽車物流企業的核心競爭力，推動汽車物流的多元化發展。中鐵特貨運輸有限責任公司可以與鐵路局集團公司合作開展，也可以與主機廠、經銷商合資合作，這樣既可拓展經營項目增加利潤，又可提高服務競爭力，拉動提升鐵路商品車運量，提升行業話語權。

3.4 創新研發先進技術裝備

現代物流的發展離不開先進的技術裝備，汽車物流對技術裝備的要求也比較高，整車物流更加注重靈活的運輸裝備，零部件物流更加注重包裝材質、包裝規格、包裝質量等方面因素[7]。可以創新研發三層、可轉換層級的商品汽車專用車，以及商品汽車零配件專用車或專用設備，發展商品汽車整車運輸與零配件運輸兩用車型等。支持鼓勵基地建設商品汽車立體倉儲設施，增加倉儲容量，改善倉儲條件，進一步滿足高端車輛倉儲、維護需求。

3.5 推進商品汽車運輸信息系統建設

進一步整合中鐵特貨運輸有限責任公司、鐵路局集團公司、兩端配送物流企業及客戶(主機廠)的信息系統資源，實現各單位的信息互聯互通，從而實現信息的一次錄入、全程共享，完善商品汽車物流生產管理系統。信息實現共享，使信息傳遞更加方便、快捷、準確，大大增強運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流基本功能，使物流、商流、資金流、信息流等四流融為一體。

3.6 提供良好的客戶服務體驗

國外的商品汽車物流非常重視客戶服務體驗，有現代化的共享信息系統為客戶提供商品汽車的全程運輸狀態，此外，還有專門的客戶服務中心負責客戶的理賠、運單管理等服務，為客戶提供私人定制及家庭車輛的運輸服務。因此，應建立健全商品汽車物流客戶服務體系，滿足客戶實時查詢在途信息、在線提交訂單、售后服務、在途咨詢等功能[8]，并且實現大客戶重要信息管理與分析功能。

4 結束語

鐵路商品汽車運輸自2006年經過不斷發展，已經逐步實現從“站到站”運輸向“門到門”運輸的根本性轉變，運量逐年增長，未來市場發展潛力和增長空間巨大。在國家深化鐵路運輸供給側結構性改革，公路嚴格治超的新形勢下，鐵路運輸潛能將進一步得到釋放，應充分發揮規模化運輸優勢，提高鐵路商品汽車運輸的時效性，為客戶提供更為快捷、便利和滿意的服務。今后還應在優化鐵路商品汽車貨運產品、設計商品汽車全程物流服務方案、完善鐵路商品汽車客戶營銷策略及服務模式、研發鐵路商品汽車智能運輸管理系統等方面進行深入研究，進一步提高鐵路商品汽車運輸市場份額。