言論

“未來汽車產業發展最大的挑戰是安全。一是能源安全，電動汽車耗能就是所有新能源的清潔能源；二是生活安全，新能源汽車不光是產業發展亮點，更重要的是應對大氣污染的解決方案；三是發展安全，希望通過開放平臺在某一個領域中找到我們自己的需要。”

——新時代機遇與挑戰并存，全國政協副主席萬鋼認為如何解決“安全”問題，將是汽車產業所要面對的最大挑戰。

“充電智能化將會引發能源革命，面向未來的是新能源智能化電動汽車，即電動汽車+駕駛智能化+充電智能化。我認為充電智能化比駕駛智能化可能難度要更低一些，推廣起來反而更容易一些，我們需要開辟另外一個能源智能化的大空間。”

——中國科學院院士歐陽明高認為，中國電動汽車有先發優勢，互聯網有技術優勢，光伏技術有產業優勢，如果三個優勢進行整合，換道超車一定能實現。

“中國電動汽車可持續發展需要具備以下四個條件：一是創新驅動，開發符合中國市場需求的類型；二是雙輪驅動，政策驅動和市場驅動；三是好的產品，好的基礎設施，好的商業模式，大家買得起、用的起、用的方便、用的可靠；四是四網融合，交通網、能源網、信息網、人文網。”

——中國工程院院士陳清泉認為電動汽車要想實現爆發式發展，這四個要素必不可少。

“中國共享汽車服務出現了兩個特征，第一，新，現在是規模和速度的快速增長階段，主要表現在兩個維度上，即地域空間的增加和服務能力的提升，雖然不同的企業走到了不同的階段，但總體都是朝著這兩個方向發展；第二，中國的共享汽車幾乎都是采用電動汽車，這得益于中國電動汽車發展的紅利。”

——環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇總結了城市共性出行的最新特征。

“我們現在所面臨的技術變革正在創造一個全新的生態系統，就是社會未來的出行生態系統。這種技術的變革會對很多整車廠帶來前所未有的技術挑戰，但技術創新是一個永遠沒有終點的長跑。”

——在汽車行業快速變革時代，現代汽車集團副會長梁雄哲認為，零事故、零排放的出行社會要靠永無止境的技術創新來實現。

“發展智能網聯汽車，其中一個比較重要的技術就是操作系統。但目前我們應用的基本上都是互聯網上的操作系統（比如安卓系統），而不是物聯網的操作系統。當你要控制剎車或其他零部件的時候，互聯網操作系統就不是最好的操作系統了。這個技術如果不解決的話，最終整個命運還是掌握在別人家手里。”

——吉利控股集團董事長李書福對主宰智能網聯汽車的網絡控制技術提出了更深層次的思考，并希望能像電池、電機、電控一樣搞起來。

“在后補貼時代和雙積分政策出臺后，新能源私家車如何實現又好又快的發展，我認為在未來一段時間里，插電式混合動力車仍然是全球私家車發展的主流。PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續駛里程的期望值，可以化解補貼退坡對新能源汽車產業產生的負面效應。”

——因此，比亞迪股份有限公司董事長王傳福建議國家給予插電式混合動力車更多政策支持。