大陸為何要進(jìn)軍48伏電池業(yè)務(wù)？

3月7日，科技公司大陸集團(tuán)與中國汽車及電池供應(yīng)商四川成飛集成科技股份有限公司（CITC）通過各自旗下子公司成立合資公司，致力于開發(fā)生產(chǎn)48伏汽車電池系統(tǒng)。雙方公司于2018年3月7日在上海簽訂合資公司合約。大陸集團(tuán)將持有合資公司60%股份，成飛集成下屬公司持股40%。新成立的合資公司將全球運(yùn)營，并服務(wù)歐洲、北美、中國及亞洲其他市場的客戶。合資公司總部擬設(shè)立在中國常州，預(yù)計2018年中開始正式運(yùn)營。雙方公司致力于將合資公司打造成為全球領(lǐng)先的48伏電池系統(tǒng)制造商之一。

據(jù)介紹，新合資公司將致力于開發(fā)和生產(chǎn)可用于48伏輕混系統(tǒng)的電池平臺，覆蓋各種48伏結(jié)構(gòu)（P0，P2，Px），功率可達(dá)25kW。中航鋰電將提供電芯，大陸集團(tuán)則提供包括基礎(chǔ)軟件在內(nèi)的電池管理系統(tǒng)。新合資公司將整合電池系統(tǒng)的部件，針對客戶不同需求開展研發(fā)工作，并將系統(tǒng)和車輛有效集成。此外，新合資公司也支持汽車制造商采購單一48伏電池系統(tǒng)零部件，例如電芯或電池管理系統(tǒng)。大陸集團(tuán)的48伏系統(tǒng)能夠提供之前只有在昂貴的高壓混動系統(tǒng)上才有的功能，這些功能包括滑行（關(guān)閉發(fā)動機(jī)，車輛仍在前進(jìn)），極其快速友好地啟動發(fā)動機(jī)和高效的能量回收（制動能量回收）。該技術(shù)在現(xiàn)有的12伏車載電網(wǎng)上附加了48伏車載電網(wǎng)，其中包括三個部件：一個48伏鋰電池，它的性能直接影響到能量的回收；一個集成有交流/直流轉(zhuǎn)換器的電機(jī)，替換了發(fā)電機(jī)；以及一個電壓轉(zhuǎn)換器（直流/直流轉(zhuǎn)換器），用于兩個車載電網(wǎng)間的能量轉(zhuǎn)換。大陸集團(tuán)已經(jīng)于2017年開始量產(chǎn)48伏系統(tǒng)，并將其裝載在雷諾和奧迪的車型上，今后計劃將在歐洲、中國和北美洲繼續(xù)推出柴油機(jī)和汽油機(jī)產(chǎn)品。在實際駕駛路況下，大陸集團(tuán)的48伏系統(tǒng)能夠降低汽油車燃油和二氧化碳排放高達(dá)21%，柴油機(jī)則可達(dá)到9%。在柴油汽車上，氮氧化物排放也能明顯降低。

大陸為什么與成飛合作48伏電池系統(tǒng)？大陸對于雙方的合資有什么期望？未來將會有什么變化？就此問題，本刊記者采訪了大陸集團(tuán)相關(guān)人員。

《汽車縱橫》：能否全面介紹一下大陸在電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)淼膽?zhàn)略是什么？

大陸集團(tuán)：對于大陸集團(tuán)而言，其實在電子技術(shù)解決方案方面是我們的專長和核心強(qiáng)項，所以在電池電子領(lǐng)域，第一步我們希望在電池管理系統(tǒng)方面，通過這樣一個舉措能夠全面進(jìn)入到電池業(yè)務(wù)。第二步，通過今天所宣布成立的合資項目，我們希望能夠覆蓋到更加全面的、完整的電池系統(tǒng)解決方案，同時把我們現(xiàn)有的其他產(chǎn)品和48V系統(tǒng)、解決方案一起更好地為OEM廠商提供服務(wù)，這是我們目前的現(xiàn)狀。但是與此同時，當(dāng)然我們也非常關(guān)注整個電動車市場和未來相關(guān)的技術(shù)解決方案，所以其實我們也在衡量、驗證各種不同的可能選擇，當(dāng)然我們也希望進(jìn)一步拓展到高壓業(yè)務(wù)當(dāng)中，我們肯定也希望更多參與到針對純電動汽車的高壓業(yè)務(wù)當(dāng)中。雖然今天并沒有什么具體業(yè)務(wù)可以想大家宣布，但是我們整體的戰(zhàn)略是希望能夠更多地參與到更加全面的電池業(yè)務(wù)當(dāng)中，為整車企業(yè)提供更加全面的電池解決方案。

《汽車縱橫》：大陸為什么選擇進(jìn)入48伏系統(tǒng)這一領(lǐng)域？大陸將來有可能以怎樣的形式涉足高壓電池業(yè)務(wù)？

大陸集團(tuán)：對于大陸集團(tuán)而言，是否進(jìn)入高壓電池業(yè)務(wù)我們現(xiàn)在還在權(quán)衡、評估、驗證過程中，還沒有做最后的決策，但是我們會關(guān)注這個業(yè)務(wù)。因為電池是電動車非常主要的部件，對于大陸集團(tuán)而言，我們的目標(biāo)是希望能夠成為電子動力總成領(lǐng)域全球領(lǐng)先的供應(yīng)商之一，如果要實現(xiàn)這個目標(biāo)，電池這塊業(yè)務(wù)肯定需要去關(guān)注、思考，所以我們在權(quán)衡、評估，但還沒有做最終的決定。對我們來講，有這樣一個戰(zhàn)略的思考和戰(zhàn)略的選擇性是非常重要的，所以我們還在權(quán)衡過程當(dāng)中。在高壓電池這個領(lǐng)域，我們還是要強(qiáng)調(diào)，雖然有這種可能，但是我們還沒有任何決定，目前的合資方案范圍就是48V電池，沒有高壓電池。高壓電池還只是處于戰(zhàn)略考量階段，大陸集團(tuán)今后還會觀察。

《汽車縱橫》：您如何評價“插電式混動”？

大陸集團(tuán)：我們覺得插電式混動是個過渡性技術(shù)，最終目的是達(dá)到純電動汽車的發(fā)展，因為插電式混動有兩套動力總成系統(tǒng)，既有電驅(qū)，也有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，相對是成本比較高的技術(shù)，所以從整個行駛成本來看，我們覺得插電式混動是個過渡性的技術(shù)。現(xiàn)在第一個階段，我們是通過48V技術(shù)來支持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動汽車的混合。

《汽車縱橫》：這次合作的48v電池產(chǎn)品有哪些突出的特點？

大陸集團(tuán)：如果從電池角度來看的話，我們正在開發(fā)一個電池平臺，它可以覆蓋或者支持各種不同的結(jié)構(gòu)，從P0到PX等，它的功率范圍從10千瓦到25千瓦都能夠覆蓋，因為OEM工廠都有各自不同的需求，所以我們這個比較靈活的電池平臺可以滿足不同的需求，所以說這個電池平臺是相對比較靈活的，可以覆蓋各種不同的電池結(jié)構(gòu)。

《汽車縱橫》： 48V系統(tǒng)的發(fā)展前景如何？中國區(qū)的發(fā)展前景有沒有具體的預(yù)計數(shù)據(jù)？

大陸集團(tuán)：到2025年，全球汽車市場大概產(chǎn)銷總量在一億，其中有大概14%-15%是48V的市場，因此大概是1400-1500萬，而中國占全球市場的比例可能會在40%-60%，至于具體的市場數(shù)據(jù)，歸根到底取決于立法方面的執(zhí)行率，或者推出立法的時間，我們相信48V會成為在中國標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)，至于到底是2023年，還是2025年達(dá)到這個目標(biāo)，這取決于立法。

因為這個技術(shù)受整個政策引導(dǎo)和立法的影響非常大，如果現(xiàn)有的立法和現(xiàn)有的法規(guī)能進(jìn)一步實施或者政府致力于很好地執(zhí)行這些立法，我們覺得48V對未來的發(fā)動機(jī)來講，應(yīng)該是個非常重要的領(lǐng)域，但這取決于立法能多快推出，也包括我們在執(zhí)法力度上會不會非常嚴(yán)格。

例如CAFA法案，就是“企業(yè)平均油耗”法規(guī)，到2020年的目標(biāo)是，百公里平均油耗5L，2025年是4L。雖然法規(guī)的數(shù)據(jù)在那兒，但是執(zhí)法效果到底怎么樣？2020年達(dá)不到5L的后果是什么？怎么樣去執(zhí)行？另外，國六A、國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛，特別是國六B，從單純的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)來說，如果沒有像48V輕混這樣的技術(shù)，國六B是很難達(dá)到的，因為在純內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面，企業(yè)的投資會非常大。所以這是取決于法規(guī)的嚴(yán)苛程度和執(zhí)法執(zhí)行力度，這對將來的48V，包括整個國家電氣化的構(gòu)成，都有很大影響。

《汽車縱橫》：那么，從現(xiàn)在到2020年，48V系統(tǒng)的發(fā)展情況會有什么變化嗎？

大陸集團(tuán)：如果我們看從現(xiàn)在到2020年這期間，我們這個行業(yè)要面對兩個挑戰(zhàn)，一個是汽車平均油耗的問題，另外一個是新能源車的配額問題。從電氣化戰(zhàn)略角度來講，不同的OEM有不同的考量，有不同的戰(zhàn)略、例如吉利、比亞迪，或者其他的汽車公司，這些公司能夠通過他們的新能源車來實現(xiàn)汽車平均油耗的目標(biāo)，如果是這樣的話，它可能就沒有這么迫切。但是如果其他的OEM廠商沒有電氣化的解決方案，那它可能非常需要有這個技術(shù)來幫助他實現(xiàn)汽車平均油耗的要求和目標(biāo)。從我們和OEM廠商交流的情況來看，其實很多汽車廠商已經(jīng)有了這個技術(shù)，只不過現(xiàn)在是成本問題。如果汽車廠商能夠很容易實現(xiàn)汽車的平均油耗目標(biāo)，那么48V這個技術(shù)的發(fā)展會滯后。

《汽車縱橫》：目前在中國市場，48V系統(tǒng)在整個中國汽車市場占比多少？

大陸集團(tuán)：2018年第一季度，在中國市場搭載48V技術(shù)的車并沒有很多。對大部分汽車OEM廠商來講，技術(shù)上已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，也有可以搭載48V技術(shù)的發(fā)動機(jī)，但這取決于各家汽車廠商對汽車平均油耗目標(biāo)達(dá)成，以及包括各家廠商自己動力總成電氣化戰(zhàn)略，所以大家目前會有一點觀望，所以可能在2018-2020年這個階段，48V市場總體的數(shù)量不見得會非常大。在這個階段各家廠商更關(guān)注新能源汽車配額，新能源汽車配額有可能能幫助它很容易實現(xiàn)汽車平均油耗的目標(biāo)，所以從現(xiàn)在到2020年，可能48V市場并不是非常大。但是展望未來，我們相信48V市場會有更大的發(fā)展。

去年全球一半新能源車是在中國生產(chǎn)，但是它以純電和混動為主，48V基本上還沒起來，對于到2025年中國是不是還能保持全球一半的電動車市場，我們覺得按照現(xiàn)在的趨勢發(fā)展，應(yīng)該還是很樂觀的，到底這里面48V占多少，插電式混合占多少，純電占多少，這要看立法的推動，整個技術(shù)的進(jìn)步，以及消費(fèi)者的拉動，整車廠的推動，有很多影響因素在里面。所以我們說40%到60%，或者是占全球的三分之一到三分之二這個區(qū)間，因為變化的因素會有很多。

《汽車縱橫》：本次大陸與中航鋰電的合作基礎(chǔ)是什么？

大陸集團(tuán)：我們是通過現(xiàn)在的合資項目和中航鋰電共同進(jìn)入到這個市場，并不是把這個我們的電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到合資公司，48V的電池業(yè)務(wù)是從現(xiàn)在正式開始，但是我們的研發(fā)能力會轉(zhuǎn)移到我們的合資項目當(dāng)中去。說起我們這次兩家合作的基礎(chǔ)，其實就是雙方各自的強(qiáng)項，對成飛集團(tuán)或者對中航鋰電來講，它的強(qiáng)項就是在電芯，在電池方面的技術(shù)。對大陸集團(tuán)來講，我們的強(qiáng)項在于整個電子系統(tǒng)、軟件，包括電池包，所以這是雙方合作的基礎(chǔ)。目前我們公司（大陸）不做電芯，電芯是由我們的合資伙伴提供。我們主要提供包括基礎(chǔ)軟件在內(nèi)的電池管理系統(tǒng)。這是新的合資公司的經(jīng)營范圍，并不是說我們在電芯方面有大的投資舉措。在雙方成立了合資企業(yè)之后，我們當(dāng)然會發(fā)揮各自的專長和優(yōu)勢來確保我們的合資企業(yè)能夠有更好的發(fā)展。

《汽車縱橫》：這個合資公司將來要推的48V電池系統(tǒng)，在產(chǎn)品技術(shù)方面有哪些特別的地方，能不能給我們介紹一下？

大陸集團(tuán)：對于大陸集團(tuán)而言，得益于我們在電子系統(tǒng)、電子解決方案方面的專長，我們相對于目前市場上其他的參與者有自己獨特的優(yōu)勢，我們可以提供不同的解決方案來讓客戶選擇，對48V電池系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，而且可以把各種不同的控制單元進(jìn)行集成，包括各種不同的電池系統(tǒng)，可以把它整體的架構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，從而使得最終的系統(tǒng)可以更加簡單以及具有更好的成本經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。其實對于我們來講，不僅僅是涉及到電池、零部件本身，還包括整體系統(tǒng)、整體架構(gòu)方面的優(yōu)勢。

具體來說，就是兩個方面，一個是電池管理系統(tǒng)，系統(tǒng)整合，關(guān)鍵系統(tǒng)和DCDC系統(tǒng)，一個電路就可以解決兩方面的需求。另外，我們知道正常的車輛電氣系統(tǒng)還是12V的，怎樣進(jìn)行48V整車電子電氣優(yōu)化，這也是我們的優(yōu)勢。此外，我們對電池有深厚的積累和很強(qiáng)的研發(fā)能力，還有對整車電子電氣架構(gòu)的優(yōu)化，我們也有很多經(jīng)驗可以提供給客戶。

我們獨特的賣點，或者說是優(yōu)勢，是我們作為系統(tǒng)集成解決方案提供商，可以給整車企業(yè)帶來非常大的幫助和競爭方面的優(yōu)勢。很多汽車OEM廠商從不同的供應(yīng)商處購買不同的零部件或者不同的產(chǎn)品，它自己來做這個系統(tǒng)集成，可能并不能達(dá)到最優(yōu)的結(jié)果。而對大陸集團(tuán)而言，我們可以提供更好的系統(tǒng)解決方案。從發(fā)動機(jī)DSG、DCDC等各方面可以做到系統(tǒng)優(yōu)化，這是我們非常大的賣點，而且對OEM廠商來講，也可以幫助他們節(jié)省很多資源，他們不需要自己去做這方面的事情。另外，整個產(chǎn)品進(jìn)入市場的速度可以大幅度的提升，也就是說我們可以拿OEM發(fā)動機(jī)對48V系統(tǒng)很好地進(jìn)行調(diào)試集成。另外，從功能安全性角度來講，我們很多競爭對手，因為在電子系統(tǒng)、軟件方面并沒有非常強(qiáng)的資源和優(yōu)勢，因此在電池包集成解決方案提供方面，其實并不能夠滿足OEM的需求，這就是大陸集團(tuán)的差異化優(yōu)勢。

《汽車縱橫》：您如何評價中國市場？在拓展電氣化市場方面，大陸有哪些計劃？

大陸集團(tuán)：對于我們來講，中國肯定是非常重要的、非常關(guān)鍵的市場。我們并不是剛剛進(jìn)入中國市場，早在2010年的時候我們就已經(jīng)開始做很多電氣化方面的項目和合作，當(dāng)時大陸和上汽集團(tuán)、上海通用之間也有相關(guān)的混動DSG項目。我們希望繼續(xù)能在這個市場有更多的發(fā)展，而且我們并不僅僅只是關(guān)注某一個領(lǐng)域產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，在中國市場我們有48V的技術(shù)和市場，也有純電動技術(shù)的市場，所以對我們來講，我們希望能夠提供最為全面的產(chǎn)品和解決方案。在全球范圍內(nèi)，我們有很多產(chǎn)品最早選擇在中國市場推出和上市，而不是在歐洲或者美國，這充分說明整個大陸集團(tuán)對中國電氣化市場未來的發(fā)展是非常有信心的，也是充滿了信任。我們很多產(chǎn)品已經(jīng)在中國實現(xiàn)了本地化，或者未來有計劃進(jìn)行本地化。