博世聯手斑馬，將給汽車行業帶來什么？

3月18日，博世與斑馬網絡共同宣布，在汽車多媒體軟硬件及智慧出行解決方案相關領域展開合作，合作內容包括：在汽車智能網聯、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等多個領域，展開產品開發、運營和項目執行等各環節的協作，并共同拓展未來適合中國地區人、車、生活和交通出行場景的解決方案。不過雙方并沒有透露具體的合作項目，僅表示將有項目很快落地。事實上，雙方在去年已經開始了合作，博世方面將本次合作定義為，“為汽車制造商優化客戶體驗，并為第三方服務提供商創造價值?！蓖ㄟ^與斑馬網絡的合作，對于正在轉型為“智能交通服務供應商”的博世來說，也許可以快速提升其“互聯網基因”的水平。

事實上，作為傳統汽車零部件供應商，博世一直在致力于“轉型”。今年2月，博世宣布成立智能網聯事業部，持續推動業務轉型成為智能交通服務供應商。據悉，該事業部將擁有超過600名員工，專注于開發并銷售數字化交通服務，涵蓋共享車輛、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯服務。與此同時，隨著移動互聯網用戶的快速增長，中國目前已經成為云服務、電子商務、共享服務的最大市場之一，博世認為這一趨勢正在向汽車行業迅速滲透。因此博世一直在致力于將娛樂、導航、遠程信息處理和駕駛員輔助系統等集成到車輛中，把汽車打造成為除了家、辦公室外的，全新的、完全互聯的第三生活空間。

本次合作的另一方是斑馬網絡，雖然成立僅僅3年，不過由阿里巴巴集團和上汽集團共同發起的互聯網汽車基金投資成立的斑馬網絡的“來頭”并不小，斑馬網絡所提供的智聯網汽車整體解決方案——斑馬智行，是基于AliOS所打造的中國自主可控的汽車智能操作系統，可以提供生態超級賬號、位置、支付、人工智能語音交互及云計算等一系列出行的服務與能力，可以讓整車實現實時在線，使得汽車不再是信息孤島，而成為互聯網世界中的一員，在行業中具有領先性和稀缺性。2016年7月，搭載斑馬智行的全球首款量產智聯網汽車榮威RX5一經上市，就獲得了市場的極大肯定和消費者的持續追捧，已連續6月突破月銷量2萬，上市一年累計銷量高達23萬輛。此后，上汽還陸續發布了多款搭載了AliOS系統的互聯網汽車，包括榮威系列、名爵系列、大通系列等，這些車型都取得了不俗的銷量，使得互聯網汽車逐漸成為國內出行的新潮流。目前，斑馬網絡正在基于出行場景構筑未來出行生態，已推出“智慧停車”和“智慧加油”兩項“場景云服務”，為智聯網汽車車主進一步解決高頻出行的痛點。

“一個‘老年人’和一個‘年輕人’在一起，可以煥發青春，歷史上也有很多的例子，”在發布會現場，博世中國執行副總裁徐大全表示，“很高興能同斑馬網絡這樣兼具互聯網和汽車制造兩大行業基因的科技企業展開戰略合作，共同為用戶打造更具個性化的駕駛體驗以及互聯化的智慧出行及服務，推動中國聯網汽車行業的進一步發展?！睋榻B，在此次合作中，博世將提供其對于汽車的專業認知，車載多媒體軟硬件等，并希望借此打造全新的“智能化車內人機交互技術”，以數字顯示器、語音助手和觸覺反饋等實現車與駕駛者的個性化互聯，同時幫助駕駛員更專注于道路情況，提升交通出行的安全和便捷。

“我們從來不認為博世是‘老人’”斑馬網絡技術有限公司CEO郝飛在博世斑馬戰略簽約發布會現場，如此評價博世，“這次斑馬網絡有幸與在汽車和智能交通領域具有全球領先優勢的博世達成戰略合作，必將成為汽車智能網聯領域的一劑催化劑，共同催生出未來更多更極致的智慧出行解決方案。同時，也將加速斑馬網絡與更多國際汽車品牌的合作速度，為中國消費者提供更豐富的智聯網汽車選擇?！?/p>

郝飛在博世斑馬戰略簽約專訪時還特別談到了與博世的合作，對于斑馬的好處，他表示，首先是技術方面，會更緊密的協同。由于在汽車產業的發展過程當中，博世有非常強的技術背景和實力，而斑馬借助當前基于AliOS的智能操作系統，可以和博世本身的技術結合，提供智能網聯汽車的整體解決方案。第二，博世對于汽車市場，無論是OEM整個產業鏈，還是汽車的用戶，都有非常深刻的理解，這與斑馬的個性非常契合。斑馬，要服務于OEM客戶，以及要給用戶體驗，可以共同在這些業務領域當中找到更好的解決方案?！暗谌?，博世是一家全球企業，對于斑馬網絡下一步進軍跨國公司、海外市場，也將留下非常大的想象空間?！?/p>

在汽車行業，相對于“大名鼎鼎”的博世，僅成立3年的斑馬網絡，無論是在知名度，還是在市場份量上都只能算是“小兄弟”，那么，博世聯手斑馬，將給汽車行業帶來什么？有行業人士表示，有兩個問題要搞清楚。第一，博世作為汽車零部件行業的巨無霸，與斑馬的合作以誰為主；第二，博世與斑馬合作，是否處于類似整車合資50%對50%的出發點，自己仍把控核心技術，只是為了搶占更多市場以及尋求一張護身符以防止未來中國出臺保護自主零部件的政策。這種合作對于中國汽車行業意味著什么？或許是更難以改變“空心化”問題？

斑馬的目標是讓每一輛汽車都安裝上Alios系統，要實現這個目標，難度并不小。原奇瑞汽車工程研究院總工程師、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司產品開發部副總裁、中國瑞典交通安全中心總監，縱目科技（上海）股份有限公司市場與商務副總裁陳超卓認為，首先要讓大家知道和了解這個系統。對于斑馬與博世的戰略合作，陳超卓表示，汽車行業有其自己的獨特性，博世跟誰都可以戰略合作，但只有合資才是真金白銀。

無論存在怎樣的猜測，斑馬此次高調“牽手”博世都引發了業界強烈關注，圍繞共同關注的主要問題，我們采訪了相關人士。

對話 斑馬網絡

《汽車縱橫》：此次高調“牽手”博世，是否意味著，斑馬與上汽的“分手”？

斑馬網絡：斑馬網絡是一家獨立的創業公司，成立于2015年，由阿里巴巴集團和上汽集團共同發起的互聯網汽車基金投資成立?；ヂ摼W汽車基金有兩個合伙人，第一個是阿里巴巴，第二個是上汽。因此斑馬一開始就是一家獨立的第三方公司，所以不存在和上汽“分手”問題，只不過源于上汽及阿里的投資背景，以及先推出的車型皆為上汽旗下品牌，讓大眾對于斑馬有了“上汽化”的印象，隨著與神龍、福特等非上汽車型品牌的合作深入，斑馬第三方獨立的定位會越發清晰。

《汽車縱橫》：那么，目前斑馬與上汽的合作情況如何？

斑馬網絡：2016年7月搭載斑馬智行的全球首款量產智聯網汽車榮威RX5一經上市，就獲得了市場的極大肯定和消費者的持續追捧，已連續6月突破月銷量2萬，今年2月更是挺進SUV銷量前三甲。

《汽車縱橫》：斑馬與其他汽車品牌的合作情況怎樣？

斑馬網絡：我們跟東風雪鐵龍合作的智聯網汽車將在北京車展上亮相，其他的合作也在穩步推進中。

《汽車縱橫》：我們注意到，斑馬不但與上汽、東風雪鐵龍、福特等整車企業，簽署了系統等方面的合作，也與大陸、偉世通、安波福等零部件供應商有合作，為什么斑馬會采取這樣的策略？

斑馬網絡：斑馬是面向汽車全行業提供智聯網汽車整體解決方案的平臺型公司，斑馬不介意身份為tier 1還是tier 2，我們的目標是讓每一輛車都裝上AliOS的系統，讓汽車實時在線，讓終端用戶的出行體驗更智慧更極致。

《汽車縱橫》：要完成這個目標（讓每一輛車都裝上AliOS的系統），斑馬面臨的最大挑戰是什么？

斑馬網絡：斑馬這個業務達成很大程度商依賴于有多少合作伙伴，包括tier 1，TSP等，可以和斑馬一起協同，完成AliOS的裝配以及和整車系統的融合。

《汽車縱橫》：斑馬系統安裝在上汽的產品上與在神龍汽車上，會有什么不同嗎？

斑馬網絡：關于差異性的問題，斑馬的差異化主要還是依賴于目標人群定位、整車硬件以及CAN系統開放程度的差異化。

《汽車縱橫》：此次斑馬與博世的合作，是否希望借助博世在整車供應鏈上的資源發展潛力客戶？斑馬對于此次合作的期望是？

斑馬網絡：博世是具有百年輝煌歷史，同時又始終走在時代科技前沿的令人尊敬的汽車行業前輩，這次選擇和斑馬的合作是我們的榮幸。斑馬網絡有幸與在汽車和智能交通領域具有全球領先優勢的博世達成戰略合作，必將成為汽車智能網聯領域的一劑催化劑，共同催生出未來更多更極致的智慧出行解決方案。同時，也將加速斑馬網絡與更多國際汽車品牌的合作速度，為中國消費者提供更豐富的智聯網汽車選擇。

《汽車縱橫》：斑馬的開放平臺戰略，對于汽車行業來說，有什么促進作用麼？在智能網聯汽車領域，這是首個開放平臺嗎？

斑馬網絡：斑馬是面向汽車全行業提供智聯網汽車整體解決方案的平臺型公司，不和原有的任何產業角色形成競爭關系，所以很難用既有的汽車行業標準來界定斑馬的角色。斑馬在智能網聯汽車領域，是首個開放平臺

《汽車縱橫》：汽車整車企業與斑馬合作，需要擔心“大腦”被控制麼？合作所產生的數據歸誰？

斑馬網絡：完全不存在控制一說吧，雙方是在確定分工和相互信任下進行合作的。具體分工來說，對于汽車在底層應用過程當中所積累的這些工況數據，都屬于汽車廠商，斑馬都不會碰。同樣斑馬在運營過程當中所積累數據，斑馬會共享給合作汽車廠商，這些數據由斑馬本著為客戶提供更好的出行體驗來開展數據開發和使用。

對話 斑馬CEO 郝飛

《汽車縱橫》：目前，斑馬的合作伙伴主要有哪些？

郝飛：第一，與OEM的合作。走到今天的階段，我們深刻認識到要想讓智能網聯汽車更好、更快的發展，服務更多的客戶和用戶，一定是基于充分開放的、合作的平臺。因此，斑馬除了自己的技術路線、商業路線外，很重要的是合作戰略。斑馬是一家平臺型公司，所以我們立足于和整個汽車加互聯網，能夠服務于未來的整個智能汽車產業和生態的所有的人，產業鏈里面所有的人都是合作伙伴，這是非常重要的基點。從與OEM合作的角度來講，我們已經服務上汽乘用車，也有項目在跟東風標致雪鐵龍、福特等開展了合作。接下來大家還會進一步看到，還會有很多全球性的跨國公司、本土企業，也有互聯網新勢力造車企業，都會成為我們的合作伙伴，我們會為他們提供整體的解決方案。

第二，在Tier 1領域，今天我們和博世簽約，但是我們已經簽署了戰略合作，沒有來得及開發布會的還有很多，比如大陸、偉世通、安波福等跨國企業，都已經和斑馬簽署了戰略合作。不管它們原來提供的是導航，還是車載信息娛樂系統等解決方案。

第三，TSP，也就是在行業內的車聯網的整體方案提供商，他們也都是斑馬的戰略合作伙伴。去年，中國本土最大的六家TSP-車聯網服務提供商，都和斑馬簽署了戰略合作。

第四，運營商，還有CP（內容提供商）、SP（服務提供商），也都是為整車廠、車主用戶提供服務的，我們也簽署了運營合作。

今天，斑馬絕不是孤立的斑馬，我們在產業、行業里面有這樣開放的定位，斑馬的朋友圈才能遍天下。截止到2017年，有66家在行業當中非常有影響力的合作伙伴（目前近70家合作伙伴），都跟斑馬簽署了戰略合作，都在和斑馬一起共同為行業、為用戶提供他們所需要的美好生活體驗，這才是斑馬真正的定位。

《汽車縱橫》：接下來斑馬還會有其他的合作嗎？

郝飛：今年斑馬會和更多具有全球影響力的跨國公司、品牌合作。而這些跨國公司、品牌，他們都是擁有全球影響力的，這只是業務方面的。斑馬為用戶所提供的服務方面，也會有更大的提升，會有越來越多的生態合作伙伴。一方面我們會把這些生態合作做得更實，范圍更廣、更大，同時我們也會拓展更多的生態服務，來為最終用戶提供極致的出行體驗。與此同時，斑馬和其互聯網汽車基金（斑馬網絡由阿里巴巴集團和上汽集團共同發起的互聯網汽車基金投資成立），馬上就會對全行業開放，這也是非常清晰的戰略。我們講，斑馬從來不是封閉的合作，從來就是一個開放的平臺。隨著斑馬及互聯網汽車基金對全行業開放，我們非常歡迎其它的整車廠，Tier 1甚至其它的互聯網汽車公司，一起參與到斑馬和互聯網汽車基金的融資過程中。我們認為只有這樣，它成為一個開放的平臺，面向全行業的合作，才能真正推動智能網聯汽車在中國的發展。智能網聯汽車這件事太大，不是一個企業、一個公司封閉做就可以做好的，這也是我們過去發展這么多年的時間里面，積累的真正經驗、財富。每個公司可以有自己的解決方案，但是智能網聯汽車，一定會融入到、匯入到面向行業的平臺和解決方案當中，這是不矛盾的，一定是相輔相成的，可以緊密的協同在一起，最終大家的目標都是為了服務于最終用戶。

《汽車縱橫》：您如何評價斑馬在整個智能網聯汽車的發展過程中的角色和定位？

郝飛：在整個智能網聯汽車的發展過程中，斑馬的角色和定位，其實是非常不一樣的。這個不一樣，不代表我們就找了一個獨辟蹊徑的路。

事實上，不管是全球還是中國智能網聯汽車的發展，都經歷了幾個階段。

第一階段，是提供安防一類的緊急救援為主，比如On star，主要關注的是解決整車的安全問題，汽車出現了事故時可以緊急呼救，并不是像今天這樣關注用戶體驗。

到2009-2010年，中國國內，特別是上汽的inkaNet的推出，當時預示著第二階段的開始，在第二階段，因為沒有國產的自主操作系統，只能用安卓，就是用手機的操作系統，實現了互聯網的內容和服務，通過類似于手機的方式帶入到車內。經過第二階段之后，才讓整個行業充分認識到，如果沒有真正的、自主可控的操作系統，很難真正實現汽車的智能網聯，因為這是一件“既要腳踩汽車總線，還要上頂云端”的事，同時連接整個生態也是無法實現的。

所以，從2014年開始，當斑馬作為上汽和阿里合作的產物誕生時，標志著第三階段的開始。第三階段有一個非常重要的標志，就是我們定義的互聯網汽車，一定要有自主可控的操作系統。自主可控的AliOS，這是我們最大的不同。我們今天不是用安卓手機的解決方案去解決未來智能網聯汽車的問題，這是核心。在智能網聯汽車到今天的整個發展過程中，今天斑馬提供的整體解決方案在第三階段。

現在，斑馬已經在提前布局第四階段，我們將打通V2X，包括基礎設施和其它的車。我希望第四階段起步的時候，我們還會召開這樣的發布活動，讓大家看到斑馬網絡代表行業所定義的網聯發展歷程。

對話 博世 徐大全

《汽車縱橫》：前不久，博世宣布成立智能網聯事業部，能否簡要介紹一下？

徐大全：今年1月1日開始，博世成立了一個新的事業部，名字叫博世智能網聯事業部，這屬于汽車板塊下面。原來，我們有9個事業部，去年出售了一個，今年又加了一個。成立智能網聯事業部的目的，就是開拓以云端為主的一些與車相關的服務、出行等。原來博世的強項是大批量生產硬件，時代不同了，接下來我們將圍繞出行、圍繞服務來拓展我們的業務，如果我們只是局限在硬件的生產上，無法滿足未來的需求。而新的事業部的成立，就是為了打造博世未來新的業務模式。

《汽車縱橫》：博世與斑馬的合作，具體包括哪些方面？

徐大全：關于服務方面，我們這次是戰略合作。我們可以在非常廣的層面進行更多的合作。從阿里生態系統到云服務，包括人機交互，尤其是人機、車機和車的方面。博世，可能在這方面會有更多的經驗。斑馬，從云端到生態系統，到支付系統，包括AliOS都有很強的地方。我們雙方有一些可以合作的點已經發現，接下來有更多的東西需要雙方共同探索，我們希望這個層面越來越廣。雙方聯手，更多的想法是面向所有的主機廠、客戶，甚至是全球性的，不光局限于中國。有些項目在進行，更大的未來我們要一起描繪。先結婚，再說我們接下來生什么樣的娃，生幾個，這是我們的想法。

《汽車縱橫》：您如何看待阿里巴巴的汽車生態體系？博世會在其中扮演什么角色？

徐大全：說實在的，阿里的生態非常令人欽佩，這個生態非常廣，數據非常非常多，因此他們提供很多的服務。阿里可以在短時間內打造出這樣的東西，博世非常敬仰。未來，從博世的角度來說，能夠把阿里的生態，通過斑馬引到車里，使得主機廠或者是終端客戶，可以利用這個生態，解決他們駕駛或者是服務當中遇到的很多問題，這個非常重要，博世非?？粗剡@塊，也愿意和斑馬一起，將其引入到更多的主機廠和更多的車型當中。