廣汽本田新奧德賽 2018款2.4L至尊版 中期改款的本田車，個個是精品，這臺25萬家用MPV也不例外!

說起本田車，除了獨特的動感外形，可能車型少、個個精品，也是大家對這個日系品牌的國有印象。雖然小蜘蛛說不清車型蟲個個精品如何互為因果相互影響，但本田發布的新車確只有兩種姿勢：要么大賣，要么中期改款再大賣，眼前的新奧德賽，可能要屬于后者了。

顏值

整體延續了家族動感風格，外觀在細節處有改變，內飾的豪華感提升明顯，廣本官方給出的定義叫“辣趣升級”。

外觀的“辣”表現在，除了原本就十分動感的整體風格外，此次改款將前格柵更換為酷黑鍍鉻材質，給運動氣質加分;同時，前包圍及霧燈造型也有改變，特別是霧燈采用了分體排列樣式，晶鉆LED與家族風格的LED大燈十分契合。對于奧德賽或者說本田這種動感犀利的風格，是很符合小蜘蛛這種年輕潮人審美的，我們為外觀打了88分，評價為很好。

內飾萬面的“趣”，首先體現在重新詮釋的豪華、舒適之感。比如說，老款車型未配備，但競品車型提供的氛圍燈，全景天窗等配置全部回歸，并且從次低配24.98萬元的豪華版就開始配備。可以說，對于售價二三十萬、主打家用豪華的車型而言，氛圍燈對于豪華體現的營造毋庸置疑，而前后分片的天窗，配合前后排獨立空調，也更兼顧一家人的不同所需。我們為奧德賽的升級內飾打了91分，評價為極好。

實用性

新奧德賽的“趣”，還進一步表現在舒適科技配置的升級上，除了原有航空私享座艙又升級外，全新加持的Honda sensing安全超感系統、Honda connect智導互聯系，統配合未調整的官方指導價，也重塑了新奧德賽的價值與市場競爭力。

作為家用7座MPV，第二排空間所營造的專屬座艙，絕對是用戶們所最為看重的，因為這排服務的人群，既可能是剛懷有身孕的太太，也可能是已年邁的父母或是車主的小寶貝兒。在原有真皮包裹的航空獨立座椅基礎上，新奧德賽還增加了座椅電動調節功能，而腿托、桌板、杯槽等實用功能依舊。

當然，如果只說座椅，似乎又不能全面展現第二排私享空間到底有多“壕”。實際上，在汽車蜘蛛網的評價體系中，對于后排乘客服務的確有一套獨立的評價內容，只不過在當前更關注駕駛者為中心的評價中，我們只對奔馳s級奧迪A8L等個別車型進行過后排評價，今天這個機會又來了。

言歸正傳，除了可電動調節、帶腿托、桌板、杯架、手機槽等各種功能的獨立座椅外，新奧德賽還為第二排乘客營造了獨立空調控制專屬后天窗、后排隱私玻璃、后排側遮陽簾等多重享受。當然如果沒有去掉后排獨立顯示屏和多媒體娛樂系統，坐在這個位置、跟奔馳S級，奧迪A8L的后排就可以拼一拼了。

空間上不用多說，新奧德賽的整車尺寸變化不大，車寬減2mm，車高增加3mm，車內對于每排杯架、手機槽等儲物空間的利用是很到位的最后的第三排座椅可以完全折倒后收納在后備廂底部，提供非常平整的超大載物空間。

Honda sensing安全超感系統與Hondaconnect智享互聯系統的進一步升級，也豐富了新奧德賽的“趣”。

與阿里巴巴、高德集團聯合開發的Hondaconnect智享互聯，可實時提供車輛定位、GPS導航、目的地信息及天氣狀況，我們打了95分，但遺憾的是只有頂配的至尊版才有配備。

而Honda sensing安全超感系統，則是從智享版開始逐步升級，尊享版提供包括ACC主動巡航CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持與轉向輔助大燈等功能，而頂配的至尊版則進一步增加了360°全景影像與自動泊車，我們也為評價的頂配車型，在主動安全與智能駕駛萬面，分別打了89分、85分，評價為很好。

駕駛感受

依舊搭載“地球夢科”技系列的2.4L i-VTEC自吸發動機，匹配CVT無極變速器，最大輸出馬力為186ps，這對于一臺近2噸的大家伙而言，只能說夠用而已。官方并沒有給出百公里加速的表現，我們結合媒體實測的表現預估在10秒以上，評價為一般。

但選擇家用7座MPV的用戶，更多地在意空間、實用性表現，對于駕駛也更多地以穩妥方式為主，因此匹配CVT變速器所帶來的平順感受的奧德賽還是更符合用戶要求的。

如果我們以家用7座、二三十萬元兩個關鍵詞環顧市場、無非得到兩種答案：要么SUV，要么MPV SUV車型特別是四驅車型所帶來的通過性和操控感無需多言，但在豪華舒適感受的營造上，卻會完敗給擁有獨立二排座椅的MPV車型。同時目前市場上可供選擇的7座MPV，其實真心不多，奧德賽在國內長期以來所積累的用戶群與良好口碑是完全有能力統治20萬-30萬家用MPV市場的。最后，本次中期改款的新奧德賽，在內飾豪華感、實用性、科技配置三方面所拿出的補缺與升級誠意是很實在的，我們給出的蜘蛛值得分為84.9分，評價為值得購買