成都車展“熱鬧”的背后

林嘉興

“您好，請問您看什么車啊？今天能確定下單嗎？方便留個聯系方式嗎？”在8月31日開幕的成都車展上，記者被銷售代表接二連三的追問弄得有些猝不及防。與往年成都車展相比，今年“拉客”的現象似乎更加嚴重了。“熱鬧”“火爆”是外界給予成都車展的標簽，但今年的車展，在“熱鬧”的背后似乎有些異樣的味道。

在車展門口發生的事兒也讓記者領教了一番。為了爭搶觀眾，客源到自己的展臺兩個品牌的經銷商竟然吵了起來，最后差點演變成肢體沖突。攝氏35°的高溫在展場里都已經不算事兒了。個別車企展臺被安保人員圍了一圈，似乎在防備著什么突發事件的發生。

經銷商之間的“明爭”已經火藥味兒十足，車企之間的“暗斗”也格外活躍。從車展前一周多左右的時間開始，不少企業就已經搶著發布新車、溝通戰略，有的品牌甚至短短幾天內連開了3場發布會，來宣傳自己的產品，生怕放在車展上一起說被大家忽略了。這在以往是很少見的。

一時間，“焦慮”似乎已經成為本屆成都車展的關鍵詞。

“—腦門子官司”的銷售代表

不同于北京、上海車展更重視品牌宣傳和產品發布，成都車展的銷售色彩特別突出。展場里，每個品牌前都站著大量的銷售人員。悶熱的場館內，他們一邊扇動著手中的宣傳畫冊“降溫”，一邊還得打起十二分精神尋找任何一個潛在用戶的身影。

“先生，有什么想了解的車型嗎？需要我幫您介紹一下嗎？”在某品牌展臺上，銷售代表小劉上前與記者攀談，當得知記者的身份后，她向記者訴苦道：“今年的行情整體不好，我們身上的任務壓力都非常大。

往年，旺季我個月能賣出12臺車左右，但是今年到現在平均每個月也就不到7臺完成任務都有些困難。就指著這次車展沖一下業績呢。”話音未落，看到兩位顧客模樣的消費者走進展臺，小劉忙追上去，向他們介紹起了自家新車的特性。

眼看對方似乎興趣不大，準備離去，不甘心的小劉還是報著最后一絲希望遞上了自己的名片，“有什么需要您可以給我打電話”。

“其實給出的名片，基本都不會有回音的，一般情況下，我都會要對萬的聯系方式，并且不定期跟他們聯系，詢問是否有購車意向。今天我已經要到了3個人的聯系方式了。”

小劉跟記者說著今天收獲的成果。其實，小劉只是成都車展眾多銷售代表中的普通一員，但是她的想法卻具有一定普遍性。記者隨后在與廣汽本田，上汽通用等品牌的銷售人員聊天中發現，他們也都表達了與小劉同樣的態度。為了能在車展期間實現業績上地突破，每一個“小劉”都是“一腦門子官司”。

每年的7、8月份，是傳統汽車銷售的淡季。根據中汽協公布的數據顯示，2018年7月，中國汽車分別產銷204.28萬輛、188.91萬輛，相較去年同期，分別下滑0.66%和4.02%。這一數據，相比起2017年也有了不小的滑坡。數據顯示2017年7月，中國汽車分別產銷205.94萬輛197.12萬輛，相比2016年同比增長4.76%和6 15%。從去年的同比正增長到今年的同比負增長，中國車市銷量下行的壓力，對別人只是一個個數字，對成都車展上的一個個現實的銷售人員而言卻是切切實實的壓力。

車市下行引發車企連鎖反應

除了經銷商，車企們在這次車展期間的一些動作也顯得很是焦躁。從8月28日車展正式開幕前三天開始，就已經有很多車企迫不及待地舉辦各種發布會。據不完全統計僅僅29日一天晚上，就有6個汽車品牌發布了新車。

以長安汽車為例，29日，第二代長安逸動XT上市;8月31日車展開幕當天，它們又馬不停蹄了亮相了CS35 PLUS。而就在此前的8月24日，長安汽車在重慶發布了其“北斗天樞”智能化戰略，發布會場面也極其隆重，中國兵器裝備集團董事長徐平、長安汽車董事長張寶林、長安汽車總裁朱華榮等悉數到場，騰訊車聯、百度車聯、阿里車聯、科大訊飛、地平線等長安的互聯網合作伙伴也到場助興。

短短幾天的時間，長安汽車舉辦了3場活動。這放在以往是不多見的。其他車企也不示弱，有的車企在發布會當天一口氣發布3-4款新車的比比皆是。

為什么車企會這樣急于發布車型，發布戰略呢？有人或許認為這是企業順勢而為積極應對市場變化的表現。但從另一方面來看，這也恰恰體現了各個汽車“焦慮”的心態。在車展期間，他們不希望任何一款產品，任何個一動作被公眾所忽視。他們迫切希望向市場傳達自己的動作。

長安汽車總裁助理兼乘用車營銷事業部總經理葉沛在接受記者采訪時就重申了長安汽車當前對市場變化的立場;成熟的市場結構，suv和轎車是有一定結構比例的兩條腿走路必須堅持。

據中汽協最近發布的產銷數據顯示，長安汽車7月份共計銷售12.87萬輛，較去年同期的16.15萬輛下跌20.30%。而曾經引以為傲的suv車型，在7月甚至沒有任何一款銷量破萬。而在企業業績方面的表現，數字則更為刺眼，根據長安汽車發布的2018年半年度業績預告披露，2018年上半年長安汽車凈利下跌高達63.21%～67.54%。由此可見，長安汽車suv和轎車并重的態度正是為了應對銷量下滑，利潤下跌的舉措。

銷量下行局面下“焦慮”的還有不少車企。自主品牌的另一個現象級車企長城汽車，同樣遭遇了銷量下滑。而相比于長安汽車，長城汽車的處境則更加微妙。畢竟依靠suv單腿走路的它們要承受更大的壓力。根據長城汽車公布的產銷快報顯示，7月長城汽車共計銷售新車5.4萬輛，較去年同期減少21.33%，這其中值得一提的是，作為長城汽車銷量的頂梁柱——哈弗H6在7月銷量同比下跌30.19%， 1-7月同比下滑7.27%。而在總體銷量方面，長城汽車今年1-7月累計銷售52.6萬輛，同比降低0.75%。正是基于這種不利的形勢，長城汽車近期也是動作不斷，在此之前一向以穩中，中庸形象示人的長城汽車，在成都車展前夕，發布了主打年輕時尚消費群體的全新哈弗F系品牌稍早前它們更是發布了新能源品牌歐拉。長城汽車迫切地希望打破消費者固有的品牌認知，尋找下一個利潤增長點，而這些動作的背后傳遞出的仍然可以解讀為企業的焦慮。

此外，還有一些車企已經對年初的新車銷量目標進行了調整，不再堅持當初宣布的銷量計劃。

某車企董事長表示，現在要根據市場變化調整計劃，要打好基礎，練好內功。如果堅持原定計劃不變，為了數字而硬上硬湊，則會對企業發展造成損害。

同質化尷尬，讓焦慮繼續加深

車展上除了焦慮，另一個最直觀的感受就是尷尬。這種尷尬體現在兩方面，首當其沖的就是車企之間的產品亮點同質化現象嚴重。各個廠家在宣傳新車時幾乎都是那幾個“套路”，只不過在“出招”順序上有些許不同。說了車載大屏再說語音操作，仿佛塊屏幕配上一個“你好XX”的語音操控系統，汽車就開進了“新四化”時代。然而仔細查看介紹你會發現，這些車機系統往往都出自同一供應商。車與車在所謂的“智能網聯”系統上的區別，無外乎就是一個不同顏色的主題或者一個不同的語音喚醒方式。

其實，準確來說，關于同質化的問題并不是成都車展上才展現出來的。它已經成為一個普遍現象。早在今年北京車展之后就有專家表示，無論是新能源還是智能網聯大家都在用“同一種技術路徑”“同一種解決辦法”來解讀汽車，看了這家再看另家，似曾相識，難有新鮮感。回過頭來，再看成都車展，這種尷尬不但沒有得到緩解，反而在繼續加深，這對于造車企業來說也到了一個不得不面對的現實問題。

造車新勢力幾乎集體缺席

今年的成都車展還是有一個顯著特點，就是造車新勢力幾乎集體缺席。

在今年的北京車展上，蔚來、小鵬、云度、拜騰、威馬等新勢力造車企業基本全部到齊，然而到了成都車展，這一眾造車新勢力卻幾乎全部玩起了“消失游戲”，最終也只有威馬、前途、新特三家企業參展。這種尷尬，坦白來說不應該是成都車展的“鍋”，更多的還應該是造車新勢力自己惹的“禍”。

在之前的“造聲勢”“講故事”“賣情懷”等招數用了個遍之后，最終檢驗公司成色還是產品上，而這也恰恰成為了造車新勢力更近一步的尷尬所在。一位業內人士也向記者解釋了造車新勢力幾乎缺席的原因“從資本來看，造車新勢力的格局基本上已經成型，如果后續還有進入的，就沒有太多的機會。在這種情況下，此次車展新勢力的“低調”就顯得很正常。一部分原因是資本熱度下降后，投資者大都趨于理性，一些造車新勢力遇到了資金短缺的問題，另一方面就是沒有后續新產品的推出，只能‘憋著勁去解決量產問題”。

以蔚來汽車為例，目前旗下唯一的量產車型也只有ES8，而這款車上市距今已經快一年的時間了的車型，截至明28日，也只生產了2200輛。而其他的一些造車新勢力也或多或少地遇到了產能不足或者車型單一的問題。”“總不能讓它們拿著一年前的產品來參展吧。”一位業內人士一針見血地指出。 不過該業內人士也補充說到，造車新勢力的幾乎缺席與其說是一種尷尬，倒不如說是一種進步，這是在經過一陣喧囂過后的冷靜思考，同時也是以產品為導向思路的轉變。