摘 要:實施“營改增”之后,大部分的企業都減輕了稅收負擔,各行各業的經濟利潤也有了很大的提高。但是,還有一些行業,卻呈現出了稅負不減反而增加的現象,尤其是對于物流運輸業而言,這種現象尤為明顯。在本文中,就針對于“營改增”對物流運輸業的影響進行了一系列的分析,并適當地提出了一些對策。
關鍵詞:營改增;物流運輸業;影響
“營改增”的實施,是我國在稅收制度改革上的重要舉措,對于物流運輸業的發展也有著很重要的意義。但是,就在“營改增”實施之后,物流運輸行業的稅負卻不向其他行業那樣有了很大的減少,反而增加了。在這種情況下,物流運輸行業的實務操作變得更加困難,企業的經營風險也在加大,“營改增”的實施對整個物流運輸業的發展帶來了很大的稅收沖擊。因此,為了能夠使得物流運輸業能夠穩步地發展,就應該積極地對相關制度進行改進和完善。
一、“營改增”對物流運輸業的影響
(一)稅負在增加
對于“營改增”的實施,其實就是為了能夠充分地減輕企業的稅務負擔。但是就物流運輸業而言,所繳納的增值稅比之前所繳納的營業稅還高,稅負卻并沒有得到減輕,反而在增加。從這一方面來看,使物流運輸業的稅負增加的原因主要有兩個:第一個方面就是稅率提高。在實施了“營改增”之后,不同的物流服務也面臨著不同的稅率增長幅度。比方說,交通運輸業的稅率從3%增長到了11%,是整個物流運輸業中增長最大的。而物流輔助服務的稅率卻是由5%增長到了6%。第二個方面就是沒有進行充分地抵扣。對于物流運輸業來說,能夠用于進項抵扣的項目是很少的,大部分都是燃料和固定資產。但是,對于很多從事跨地區運輸的物流企業來說,在途徑的加油站中購買燃料的時候是不能夠取得增值稅專用發票的,若是固定資產是在“營改增”實施之前購買的,也無法進行抵扣。另外,企業中的一些保險費、通行費、租賃費以及人工成本等都不是能夠在增值稅中進行抵扣的。這些情況,都在很大的程度上造成了物流運輸業稅負增加的現象。
(三)企業的生存面臨著很大的壓力
在實施了“營改增”之后,物流企業就可以對一些外購燃料、固定資產等增值稅的進項稅額進行抵扣。但是,在實際情況下,物流企業所能夠取得的增值稅進項稅額往往很低,遠遠不能夠抵消掉稅率提高的那部分。尤其是對于一些提供交通運輸業服務的企業而言,若是進項稅額沒有達到8%,那么就會面臨稅負的增加,給企業的生存帶來很大的壓力。
二、物流運輸行業應對“營改增”的對策
(一)向有關部門申請財政補貼,得到過渡性財政扶持對于物流運輸業而言,“營改增”所帶來的最為明顯的問題就是稅負增加。因此,在實際情況下,若是物流運輸企業發現到自身的稅負增加,就應該及時地向有關部門申請財政補貼,在最大的程度上避免因稅負給自身帶來的不良影響。在這里,值得注意的是,在企業向有關部門申請財政補貼的時候,應該如實地反映企業稅負的增加情況,并且提供一些能夠證明的材料,經過一系列的審核之后才能夠得到。當然,這種過渡性的財政扶持并不能長期享用,僅僅只適用于稅制轉變的這一特殊時期。
(二)選擇合適的供應商
由于物流運輸業中可供抵扣的增值稅進項項目比較少,所以企業就應該對可以抵扣的項目進行充分地利用。比方說,在燃料這一方面,企業就可以進行集中的采購,然后取得統一的增值稅發票。另外,對于一些其他的原料或者是些辦公用品來說,企業也應該根據實際情況對采購制度進行調整,在保證質量的前提之下,充分地選擇具有一般納稅人身份的供應商,在最大的程度上享受增值稅進項稅額的抵扣政策,減輕企業的稅負。
(三)對于企業的業務類型進行合理地劃分,充分地降低納稅風險
在現目前的情況下,公路貨運企業經營成本主要包括人力成本、路橋費、油料費用等,其中只有占運輸成本20%左右的油料成本可以抵扣,路橋費無法抵扣,人力成本則由于大部分運輸是個體司機完成,而這些個體司機又無法開具發票而面臨著一系列問題。所以,企業就可以改變方式,與運輸公司合作,由運輸公司統一配備司機,統一開具增值稅發票。另外,整個行業不合規,肯定是有風險,通常物流企業油費在20%左右是正常的,但有些企業的賬目上,油票能占到成本的60%,這種為了降本增利的行為,實際上會增加企業的納稅風險,因此,在實際中應該杜絕這種行為。此外,在營改增背景下,還需要對不同稅種進行合理劃分,將交通運輸業服務和物流輔助服務區分開來,針對性進行稅務籌劃,這樣可以有效避免不同稅種混雜造成的稅務增高風險,從而有效降低企業的納稅成本。
三、結束語
總而言之,“營改增”政策的實施,對于國家和企業來說,都是有好處的。對于物流運輸業而言,在短期之內稅負是增加了,但是從長遠的方向上來看,整體稅負還是會趨于平衡。因此,相關的企業也應該用積極地心態面對這個政策。隨著“營改增”的不斷實施,這個方案也會不斷地被調整、完善,從而減輕整個物流運輸業的稅務負擔,使整個行業都能夠得到更好的發展。
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作者簡介:
王春梅,新疆中翰海華稅務師事務所有限責任公司。