乘用車研發階段成本管理探討

武煜

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乘用車研發階段成本管理探討

武煜

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

隨著我國改革開放政策的進一步推進，我國已經明確在2023年全面放寬汽車行業的合資股比要求，我國自主品牌汽車的市場競爭壓力將進一步加大。之前自主品牌汽車是依靠低價格在市場的競爭中取勝，如今，由于原材料、土地、人工等成本都在增長，而自主品牌汽車的品牌溢價弱于外資品牌，導致整車售價空間壓縮，所以我國的汽車制造企業面臨著更加嚴峻的挑戰。自主品牌車企想要長久的發展下去，就必須控制企業成本；而汽車行業的供應鏈屬于“橫向一體化”（horizontal-integration），采購成本通常占有整車總成本很高的比例，是整車價格最主要的組成部分。因此采購成本的高低就直接決定著車型的市場需求，進而影響著企業的綜合競爭力。所以，目前許多車企都把控制采購成本當做企業的重要工作來做。筆者作為某汽車主機廠成本管理從業人員，認真研究了乘用車成本管理現狀，分析其中的問題和癥結，提出了乘用車改進成本控制的對策。

乘用車在研項目；成本管理；效益；解決措施

前言

近五年來，中國汽車市場經過高速發展后進入存量博弈時代，同類型汽車的競爭日趨激烈。隨著市場環境的變化，各汽車整車廠商、零部件廠商均開始進行成本優化工作，以通過獲得成本優勢來加強自身的市場競爭力，成本管理成為多數企業的核心痛點。如何在適應市場環境的變化、聚焦客戶的需求、提升產品的品質感、豐富產品線的同時，兼顧到加強自身成本管理水平以降低汽車售價提高競爭力，達到增加銷量提高產品利潤的目的，成為擺在各家整車廠商案頭的一個重要課題。為了盡可能追求銷量和利潤的協調，在汽車車型研發過程中，需要在滿足汽車功能、質量、性能等要求的前提下，盡最大可能來降低和控制汽車的物料成本。通常情況下，汽車售價一般由物料成本（包括采購級、自制級零部件）、制造成本、企業管理成本、營銷成本等各種因素綜合決定，其中物料成本的占比最大，屬于核心影響因素，決定和影響了汽車產品的市場售價和產品利潤。

1 物料成本概述

從產品結構角度劃分，汽車由動力總成、白車身、底盤、電子電氣、車身內外飾幾大系統構成。每個系統又由眾多零件組成，各個零部件成本總和構成了整車物料成本。每個零部件的成本構成包含原材料、制造、設備折舊、模夾檢具費用分攤、包裝、倉儲物流、人工成本、管理成本、企業利潤等多方面。汽車研發設計人員和項目管理人員，了解零部件成本的構成非常必要，研發設計人員要豎立“目標成本設計”（Design to cost）理念，研發設計人員先研發，再讓成本工程師核算成本的時代已經一去不返了，設計的內容不僅只是實現功能，更是要在設定的目標成本（Target Cost）和目標質量（Target Quality）下，實現市場需求的功能和價值。事實證明，前期策劃和研發設計階段降低成本的空間往往大于后期制造和銷售環節。

2 汽車研發階段的成本控制和管理方法

成本理論的起源和發展，經歷過事后成本核算、事中成本控制、事前成本控制、目標成本管理幾個發展階段。目前，較為成熟的管理模式是強矩陣式，成立跨部門甚至是跨事業部的管理團隊，由項目總監牽頭，包含規劃、市場、造型、設計、采購、質量、試驗、標定、制造、營銷各系統人員參加，在整車項目立項討論階段就要導入成本管理，采購、財務、規劃、市場協同進行車型成本預測和盈利分析，并在架構開發階段設定各系統、各零部件的目標成本。各零部件的設計方案選型應經過設計策略和設計方向評審會議討論，根據性能、結構、成本的綜合評估，推選出合適的設計方案。車型開發到試驗驗證階段，由于零件性能符合性、市場需求變化等因素，此階段出現較多工程更改，此費用高低與各整車廠的設計水平有關，需嚴格控制，最理想化的狀態是徹底消除。車型量產后，也要組織相關降本活動，使成本控制過程形成閉環。成本在項目實施過程中控制過程如圖1所示。

2.1 項目產品立項階段

在立項階段，需要各部門互相協同探討，規劃部門、市場部門應該明確車型的細分市場、目標客戶、競品車型、標桿車型，而且應確認公司內部是否有該產品的基礎車型，調研出該產品目標客戶群體對車型各功能的需求情況；設計團隊則應重點完成產品與標桿車型和競品車型在性能、功能方面的對比；財務部門和成本管理部門應根據以上信息推演出各項成本，包括研發費用、模具夾具檢具費用、制造成本、物料成本、營銷費用、管理費用等，并根據車型售價和利潤情況對各項成本進行有效管控。

2.2 項目產品開發階段

產品開發階段，成本管理部門根據物料成本的整體目標，結合設計團隊的初步方案完成各零部件的成本預估，經評審和設計方案優化，完成各零部件目標成本設定，輸入給設計團隊和采購團隊。產品設計分零部件策略評審、設計方向評審兩個關鍵階段，設計方向評審更加詳細。零部件策略評審相對零部件設計方向來講還是粗定位，主要是根據項目對產品的需求，來評估其設計方向是否合理。在這個階段，設計人員和成本管理人員、采購人員應共同評審設計方案與目標成本的匹配程度，推選出潛在設計方案或推薦設計方案。這個階段的評審對項目團隊的運行是一次極大的考驗，需要市場過往數據、競品車型和標桿車型的數據等信息，做到質量和成本的平衡，且需要兼顧預料到車型量產后的技術發展情況。

設計方向評審階段，零部件的結構數據已經越來越完善，此階段設計人員和成本管理人員應重點提升產品的性價比，在推薦方案基礎上繼續提升產品性價比，如在結構、功能方面做優化、系統優化、零件共用、材料替代、工藝優化等方面完善設計。并從零部件原材料、重量、制造工藝上尋求降本機會。

設計人員提供產品PDS表給采購人員，采購人員依據設定的目標成本請供應商進行商務報價和談判，從中選擇最優供應商。在此過程中，可能會由于原材料價格波動、供應商設計方案等因素造成不能達到目標成本，采購人員和設計人員應重新評審設計方案或調整合理目標。

2.3 項目產品實施階段

項目開發過程中，在設計方案凍結后，設計團隊會正式進入項目產品實施階段。按項目量產時間節點進一步細化為項目量產前的項目產品實施階段和量產后產品運行階段。

汽車行業，一個全新產品從立項到量產，一般需要3年左右的開發周期，隨著產品開發期間市場的變化，會存在原計劃的產品性能等指標不具備市場競爭力，進而出現工程更改的情況。主要集中在兩個方面，一方面是市場的需求變化，比如產品配置的增加或減少、國際市場的法律法規變化等。另一方面是產品試驗驗證過程中，部分零部件存在質量指標、性能指標不滿足的情況，進而做設計更改。這兩方面的更改都會涉及材料、工藝、設計結構、產品配置等方面，造成成本達標和項目進展延期的風險，此時需要項目團隊協同設計、成本管理、采購、供應商、制造公司共同進行變更評審，嚴格規范工程更改的相關流程。

3 乘用車項目成本管理的問題及對策

一款車型的開發周期包含了產品規劃、開發設計、生產準備、正式量產這樣4個主要階段。但對成本管理來說，零部件成本在設計方案定型后就已經基本確認，產品成本的70％～80％是在產品的設計階段就已經確定的，后期量產過程中能做的降成本措施非常有限，即便是供應商價格年降，其空間也很有限，所以成本管理人員應把更多的精力和時間放在研發階段的成本管控上，這直接決定了車型的盈利表現，并最終影響產品的市場競爭力。

3.1 項目立項信息的變更

項目在立項之初會對車型的定位、售價、競品、目標成本進行闡述，指導項目的開發工作。全新產品項目的開發周期一般在3年左右，由于市場的變化，項目在開發過程中會出現工程更改，最為典型的代表就是量產準備階段調整配置和售價。此階段采購價格已經確認，此時為了降低成本，不得不通過商務談判硬性要求供應商降價，但帶來的負面效果則是影響和供應商合作的信譽度。

3.2 設計人員成本控制意識薄弱

由于產品設計人員不需要對目標成本的達成度直接負責，所以往往過于關注產品的性能指標，忽略產品的性價比或是否存在設計冗余。設計人員認為自己的主要責任是設計滿足零部件性能要求、保證產品開發進展，為了盡可能降低市場質量風險，所以一味追求質量過剩的設計標準或要求合作國際一線供應商，對成本維度考慮較少。成本管理人員應從項目管理方面進行此類問題的改善。

4 乘用車項目成本控制改進策略

通過上面對乘用車項目成本管理現狀的分析，為實現供應鏈成本優化以支撐產品競爭力提升的目標，以下是對乘用車進行成本控制的相關建議。

4.1 成本控制的前期管理

前文已經論述零部件成本在設計方案確定后已基本成形，所以成本控制的黃金時間就在于前期管理。成本管理人員應按照零部件組裝等級完成目標成本的逐級分解，目標成本輸入給設計人員和采購人員，按照此目標實現方案優化和供應商選擇談判，此目標一旦確定，便不可以輕易更改，以實現閉環的成本管理體系，進而合計后實現整車的盈利保證。整車的一級采購零件多至上千，所以零部件的分類管理顯得尤為重要，不同分類對應不同的采購管理策略，改善采購流程、優化庫存，從而提升采購管理的效率，建立和完善采購制度和采購監督機制，通過這些約束機制，保證采購組織有效運行，實現全周期采購成本最小化。

4.2 加強目標成本管理制度落實

目標成本是指一項產品為達到目標報酬率所允許的最大成本。目標成本管理體系是基于實現具備市場競爭力作為基準的，并通過“設定一分解一達成一再設立一再分解的多重循環擠壓”的流程來實現的。在這個流程中，每一個工作循環都是成本的一次優化，直到完成目標成本達成。目標成本管理的過程包括目標成本規劃和目標成本實施兩個主要階段，而目標成本的規劃是整個管理的工作重點。當前市場環境下，深入貫徹目標成本管理機制是各家汽車整車廠商的優先選擇。成本管理人員應在項目立項之前完成成本可行性分析工作；在設計方向評審階段加入各車型橫向成本對比，找出影響成本的關鍵點；在零部件設計方案確定之前完成目標成本的設定和評審；把零部件的采購成本達標率作為設計人員和采購人員的工作KPI。

4.3 調整供應商管理思路

公司零部件選擇首要考慮合適的供應商，而不是一味以技術領先性為準則。供應商管理方面應進行整合和分類，實現供應商分級管理，以督促后進的供應商提升能力。供應商管理方面應建立戰略合作伙伴關系，在設計、成本方面實現高效協同，實現雙方的共贏。實施有效供應商整合和采購管理，降低供應商的數量，削減不增值環節。

4.4 推進價值工程

成本管理的主要工具之一是價值分析和價值工程。價值工程(Value Engineering簡稱VE)指的是通過團隊集體智慧和有組織的活動對產品進行功能分析，以最低的成本實現必要功能的活動。價值工程可以將合適的、真正重要的功能區別出來，將不必要的功能明確出來加以剔除，或者將過剩功能降低到適當水平，達到價值提升或降低成本的目的。產品設計開發出來的功能應該由顧客的關注來驅動，市場的需求決定設計要求，只有當某項產品特性或功能滿足了顧客的預期，并且能夠帶來市場份額以及銷售額的提高，這項特性與功能才有意義。價值工程主要有3個步驟：首先識別需要進行成本削減的功能，然后提出成本改善措施，最后評價并實施切實可行的降成本措施。成本改善措施包括采用新材料、新工藝、通用化、輕量化、結構優化、剔除過剩功能等。通過開展價值工程活動，能夠更好的處理功能與成本的對立統一關系，達到成本的最佳配置。價值工程活動開展的最佳時期是在產品的研發階段，尋找非必要成本并通過再設計進行優化，在源頭處實現對成本的有效管理和控制。

5 成本管理的市場理念

成本管理領域的領導人員要具有市場理念和全面成本的理念，不可以片面強調價格低，陷入“唯低價格”的誤區。成本是一個企業生產經營效率的綜合體現，是企業內部投入和產出的對比關系，低成本意味著以較少的資源投入獲得更多的整體產出和服務，低價格并不等于企業整體的低成本。部分企業忽視了終端市場和客戶的具體需求，片面地以降低性能要求來降低產品成本以獲得利潤的提高，沒有考慮到對汽車終端市場價值的開發和品牌美譽度的提升，導致產品難以獲得市場認可，缺少市場導致企業經營難度加大，進一步重復上述的片面降成本活動，陷入惡性循環，但所有的成本管理努力不僅沒有產生市場價值，反而產生負面影響，陷入成本管理誤區。

在市場競爭中，企業是否處于成本領先地位，并不能簡單地用某個絕對值、百分比或某些零部件的低價格來判斷，而應當是獲得的市場效益和總成本的比值。成本管理人員既要看到眼前的零部件成本降低，更要看到市場質量損失和賠償造成的成本增加，領導人員應樹立全面成本的概念，能夠合理平衡成本和質量的矛盾。所有的成本管理活動應圍繞提升企業的市場競爭力為核心，這樣成本管理就不會陷入誤區。降低成本是為了幫助企業改善利潤、提升競爭力和品牌度，品牌向上后又可以減緩成本壓力，以進入良性循環的發展，所以成本管理部門一定要重視產品的成本、質量和市場價值三者的和諧統一關系。成本管理一定要放在市場競爭的大背景下來考慮，充分了解市場變化對企業成本管理的影響和新的要求，從而使成本管理適應快速變化的市場挑戰。

6 結論

有效的成本管理是提升企業競爭力的重要措施之一。成本與利潤存在杠桿關系，即成本得到降低，企業利潤會以杠桿比的關系得到提升。可見，成本管理之于企業效益的重要性。企業的領導層應樹立合理的成本理念，將成本管理觀念宣貫到每一個員工，深入踐行成本管理理念，在戰略層面綜合考慮全面成本問題，把市場需求、成本管理、產品設計進行有機結合，實現企業綜合競爭力的提升。

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Discussion on Cost Management of Passenger Car R&D Stage

Wu Yu

( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

With the further promotion of China's reform and opening-up policy, China has clearly relaxed the requirement of joint venture share ratio in the automotive industry in 2023, and the market competition pressure of our own brand automobiles will further increase. Previously, self-owned brand automobiles relied on low price to win in the market competition. Nowadays, because the cost of raw materials, land and labor are increasing, and the brand premium of self-owned brand automobiles is weaker than that of foreign brands, which leads to the reduction of vehicle price space. Therefore, Chinese automobile manufacturers are facing more severe challenges. For the long-term development of self-owned brand automobile enterprises, it is necessary to control the cost of the enterprises; and the supply chain of the automobile industry belongs to "horizontal-integration". Purchasing cost usually accounts for a high proportion of the total cost of the whole vehicle, and is the most important component of the price of the whole vehicle. Therefore, the purchasing cost directly determines the market demand of vehicle models, and then affects the comprehensive competitiveness of enterprises. Therefore, at present, many automobile enterprises regard controlling purchase cost as an important work of enterprises. As a cost management practitioner in an automobile main engine factory, the author carefully studied the current situation of passenger car cost management, analyzed the problems and crux, and put forward the countermeasures to improve the cost control of passenger car.

Passenger car research projects; cost management;benefits;solutions

U468.3

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武煜，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。

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