山東省商貿流通業發展水平測度與評價

張文法

關鍵詞：商貿流通;發展水平;測度;DPS;山東

基金項目：山東省高等學校科研發展計劃項目：“基于灰色關聯模型的山東省電子商務與物流協同發展對策研究”（項目編號：J17RB112）階段性成果

中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A

收錄日期：2018年10月15日

近年來，山東省通過貫徹國家擴內需、調結構的戰略方針，商貿流通行業整體得到了快速的發展。但是，山東省內17個地級市之間商貿流通業的發展還存在不平衡，這嚴重影響山東省整體經濟的快速發展和新舊動能轉換的真正落實。為此，我們將對山東省17地市的商貿流通業發展情況進行調研，通過數據分析，找出發展差距的原因，并據此提出科學合理的政策建議，促使各地市的商貿流通業協同發展，最終實現山東省商貿流通業的跨越式發展。

一、商貿流通業發展水平評價指標體系的構建

商貿流通業的發展水平評價是一個系統工程，反映要素眾多，且構成復雜，要素分布在不同的維度但又相互交織。關于指標體系的構建，目前眾多學者已有深入研究，主要從市場環境、商貿流通業規模和結構、信息化水平程度、基礎設施完善程度、對經濟發展的貢獻程度等方面進行評價。本文在借鑒已有研究成果的基礎上，本著全面測度、可量化和可操作的原則，擬從商貿流通業發展基礎、發展規模、發展貢獻和發展潛力等四個維度進行評價，選取10個指標進行測量，具體評價指標體系如表1所示。這樣的體系構成，不僅能夠反映商貿流通業的發展現狀，而且還能夠動態地反映未來的發展能力。（表1）

二、實證分析

（一）數據收集。統計數據來源于《山東統計年鑒2017》、各城市的2017年統計年鑒以及各城市商務局發布的行業數據。基本數據見表2。（表2）

（二）統計分析。本文采用統計軟件DPSv16.05進行因子分析。首先，在分析之前先對基礎數據進行無量綱化處理，消除不同數據間的量綱差異;其次，對數據進行Bartlett球形檢驗和KMO檢驗。檢驗結果顯示，卡方值為180.9117，DF值為45，P值為0.0001，幾乎接近于0，遠遠小于顯著性水平0.05，由此可見，原有變量適合做因子分析。KMO值為0.6416，大于0.5，由此可見，原有變量之間存在較多的共同因素。

主因子特征值的臨界值選取0.8。由系統計算輸出結果，選取特征值大于1的因子作為全局主因子。本次分析主因子數M值為3，前3個因子的百分率分別為54.3129%、15.8934%、10.2804%，由此可知，3個主因子所包含的信息量占總體信息量的80.4866%，具有較強的解釋性。本文將提取這3個因子作為度量山東省17地市商貿流通業發展水平的綜合變量。

為了進一步簡化結構，選取旋轉精度為le-7進行5次方差極大正交旋轉，得到因子載荷矩陣方差為0.31161。旋轉后的因子載荷矩陣見表3。從中可以看出，第一主因子主要由X1、X3、X4、X5、X6所決定，第二主因子由X2、X7、X9、X10所決定，第三主因子由X8所決定。（表3）

因子1的得分記作F1，因子2的得分記作F2，因子3的得分記作F3，最終總得分記作F。以旋轉后的各因子的方差貢獻占3個因子累計貢獻的比重作為權重進行加權計算，得出各城市最終得分F的計算公式為：

F=（0.5201×F1+0.1746×F2+0.1101×F3）/0.8049

經過計算，各因子得分、各城市最終得分及排名情況如表4所示。（表4）

（三）分析結論。根據表4可以繪制各城市主因子及綜合得分折線圖，如圖1所示。（圖1）

1、整體發展不容樂觀，且不同城市發展水平差距較大。綜合得分大于0的城市有8個，占所考察17個城市的46.06%;而得分小于0的占53.94%。這說明山東省超半數城市的商貿流通業的發展水平不容樂觀。另外，綜合得分最高的青島為1.2129，而得分最低的萊蕪為-1.4682，這說明城市之間發展水平差距較大。

2、每個城市發展商貿流通業都有自己的優劣勢，應該走特色發展道路。由圖1可以看出，四條折線中，只有F1的變動趨勢和F的變動趨勢基本吻合，其他2個因子的得分變動并沒有按照F的變動規律變動，并且是沒有明顯規律的變動，因此可以看出，每個城市在發展商貿流通業時都有自身的優劣勢。因此，每個城市在發展商貿流通業時一定要結合自身的優勢，走特色發展道路。

三、化解山東省商貿流通業發展不均衡的政策建議

由上述分析可知，山東省17地市的商貿流通業發展水平存在不均衡，這種不均衡會影響山東省統一大市場的建立，不利于其他關聯行業新舊動能轉換的實現。山東省17地市商貿流通業要想協調發展，目前發展水平靠后的城市要想快速追趕，可以從以下五個方面嘗試：

（一）發揮區位、資源優勢，形成特色發展格局。在市場競爭中，差異才能生存、特色才能發展。山東省內17地市擁有的商貿流通業固有的發展因素各不相同，發展過程中要發揮區位、資源優勢，形成特色發展格局，培育依托地域性優勢資源的流通產業。比如，以青島為代表的沿海城市，就可以依托便利的港口和國際貿易大通道，在鞏固和提高現有國內商貿流通成果的基礎上，大力發展國際服務貿易，重點培育新興高附加值業態，比如金融服務業、跨境電商、現代物流業與會展等，提高行業發展層次與水平。青島作為“一帶一路”新亞歐大陸橋“橋頭堡”，要抓住國家“一帶一路”倡議、建設國際物流大通道的戰略機遇，使商貿流通直接通達“一帶一路”沿線國家。對于像德州、聊城和菏澤等魯西北內陸城市而言，則需要大力發展農副產品的商貿流通，利用旅游業的聯動作用來帶動餐飲和交通業發展。利用農業資源優勢發展生態游、鄉村游等，為了增加吸引力和競爭力，這些城市要協調開展跨區域聯動精品旅游線路。

（二）優化和創新商貿流通產業結構，注入發展新動能

1、大力發展電子商務，縮小區位劣勢，擴寬市場邊界。電子商務的興起和發展，為地理位置不優越的地區商貿流通產業的發展創造了有利條件。對像德州、聊城和菏澤等魯西北內陸城市的商貿流通產業發展而言，在沒有大的具有競爭影響力的商貿流通主體的情況下，要積極打造以電子商務為主體的發展模式。利用互聯網開放性的優勢，突破傳統商貿流通的地理條件限制，有效擴寬市場邊界，為當地商貿流通業的發展帶來新的機遇。比如，泰安打造“互聯網+便利店（宅店）”發展模式，德州慶云打造“實體+電子商務+誠信保障”的發展模式，有效地幫助商貿流通業務走出去。

2、挖掘旅游資源，拉動消費市場。旅游消費具有消費關聯性的特征，直接消費涉及吃、住、行、游、購、娛等多個方面，派生消費涉及的領域更為寬泛。近年來，隨著人民物質生活的豐富，精神方面的需求越來越旺盛，旅游成為很多人精神消費的首選項。對于發展旅游，固有的旅游資源已被開發殆盡，并且主要集中在東部沿海城市，對于魯西北一些城市來講，并不具備這些資源，但是也并不妨礙這些城市發展旅游產業。就像習近平講的“綠水青山就是金山銀山”，這些城市可以依托農業資源積極開發有特色的觀光旅游、休閑度假等復合型旅游產品。

（三）完善市場體系，開拓新的流通市場

1、構建流通市場，完善市場體系。對于流通市場的構建，處于不同發展水平的城市側重點也不相同。對于像德州、聊城和菏澤等農業市，重點要加快建設農副產品批發市場，同時要考慮農產品不易保存的特性，積極構建冷鏈配送系統。而濟南既是省會城市，在地理位置上又處于山東省的中心，具有較強的輻射和影響力，應當考慮專業市場的構建，并在產業發展規劃中重點考慮產業集群發展，形成具有核心競爭力的區域性商貿流通產業。

2、加快城鎮化進程，開拓新的流通市場。城鎮化對商貿流通的促進在于兩個方面：一是城鎮化發展使農村人口轉移到城市，創造新的消費需求，有效地提高市場交易率;二是消費群體的相對集中能夠降低商品的流通成本。有專家學者經過研究發現城鎮化與商貿流通產業的發展是正相關的關聯性。我們統計了山東省2010～2016年的城鎮化率和三次產業的比例數據，城鎮化率和第三產業占比的變化趨勢比較吻合，見圖2。（圖2）

3、改善農村流通體系，促進城鄉一體化。農村人口多、市場化程度低，因此市場廣闊，且潛力巨大。加快建設和改善農村商貿流通體系，一是能夠有效地解決目前普遍存在的“買難”、“賣難”的問題;二是還能實現商貿流通產業城鄉的協調發展。具體說來，首先要進一步落實“萬村千鄉市場工程”、“新網工程”等惠民工程，加大投入，加快基礎設施建設，建立和完善農村現代流通服務網絡;其次要培育農村商貿流通主體，發展農村合作經濟組織，并根據現實情況，有統籌、有計劃、有步驟、有扶持、有監管地建設和發展農村商貿中心。

（四）培育品牌，發展連鎖化經營，增強企業競爭力。山東省各城市商貿流通業發展過程中普遍存在的兩個缺陷：一是缺乏有影響力和號召力的品牌;二是連鎖化經營程度低。品牌是企業的無形資產，是競爭力的重要載體，因此在發展產業的過程中要對流通市場資源進行有效整合，有條件的情況下發展連鎖式經營，把小而散的傳統流通企業發展成有品牌的現代流通企業。比如青島，通過資產重組、品牌設計和品牌營銷，借助國際化大都市的綜合功能優勢，發展成為輻射山東省域的信息交流中心、物流配送中心和決策管理中心，推動青島商貿型總部經濟的發展。

（五）利用政策調控手段，優化資源配置

1、政策上適度傾斜。首先，幫助落后地區突破發展瓶頸，在資金、技術和人才方面給予支持;其次，在省域產業布局時要優先扶持商貿流通落后地區，形成區域化的市場體系，打造具有較強輻射力的區域商貿流通樞紐。

2、金融和財稅政策上給予優惠。加大商貿流通發展水平落后地區的市場開放度，吸引更多投資，鼓勵個人、企業投資魯西北地區的商貿流通業，并通過靈活多樣的方式參與經營，打造大型商貿流通企業，推動行業發展。

主要參考文獻：

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[2]湯偉.金溫紹臺商貿業發展比較分析[J].統計科學與實踐，2014（2）.

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