鐵路貨車運用常見故障探析

朱遠會

（神華鐵路貨車運輸有限責任公司肅寧車輛維修分公司，河北 肅寧 062350）

隨著時代的發展，鐵路運輸也面臨著新的挑戰，貨車提速重載是提高運輸能力的一個重要舉措。與此同時，有關部門也要積極處理鐵路運輸途中出現的故障問題，使鐵路貨車運輸更加安全、高效，下面就結合了目前鐵路貨車運用中的常見故障進行了分析和解決方案的探討。

一、軸承故障

故障現象：貨車運行過程中，軸承溫度持續上升，直到超過限制溫度，影響使用安全和壽命。

故障原因：（1）添加的油脂過多，會使軸承內部產生更多的攪拌熱，同時不利于散熱，造成熱軸。油脂少，則會影響軸承的潤滑性能，同樣會引起熱軸。（2）軸承內混有異物，在清洗軸承及其零部件時，通常采用高壓熱水機進行沖洗，在清洗過程中，由于內圈擋邊部位和保持架兜孔與滾子之間的部位的物理特性，很容易混進微小的雜物，像砂石、金屬球等，會導致軸承在工作時造成擦傷，增大摩擦力，引發軸承過熱。（3）當軸承內、外圈滾道或者滾子滾面上出現物理缺陷而造成滾道破裂、金屬層剝離等情況，還有軸承在搬運、組裝、清洗等過程中受到不合理的沖擊力造成物理損傷等現象，都可以使摩擦力增大，造成熱軸現象。還有，當軸承的組裝工作不達標時，在軸承工作過程中很容易造成密封罩松動或脫落現象，這樣會造成軸承前蓋和密封罩之間的摩擦增大，使軸承前蓋磨損、變形，使密封罩松動甚至脫落，導致油脂泄露，進而引發熱軸故障[1]。（4）車輪原因，當車輪受到損傷使之局部凹陷或踏面擦傷時，很容易受到地面周期性的沖擊力，引起滾動軸承也受到同樣的沖擊力，長時間工作下，保持架會出現裂紋甚至破碎，滾子出現裂紋，造成熱軸現象。（5）軸承本身硬度過高，鐵路貨車工作時，由于砂石的原因，很難保證軸箱的清潔，當車速提高，而火車所承受的載荷較大時，鋼軌對輪緣的作用力也就越大。另外在冬天時，由于熱脹冷縮的原因，使得導軌接頭處變大，造成更大的振動，如果軸承硬度過高，很容易斷裂，引起熱軸現象。

解決方案：（1）加強對工作人員技能的培訓，工作人員的素質和技能水平直接影響到鐵路貨車的運行情況。（2）加強軸承配件的清潔，在軸承的裝配和檢查期間，要確保清潔工作的質量，特別是擋邊、油溝等不易清潔和檢測的部位，并定期對軸承進行清潔度檢測，確保軸承及其組件內無法混入其他雜物，能夠有效的預防熱軸。（3）在軸承選擇時，要選擇韌性大的軸承，不能選擇硬度超過標準的軸承，在對軸承進行搬運時，要做好防震、防沖擊的包裝工作，減少軸承在途中受到物理損傷。在裝配期間，要嚴格按照標準工序安裝，軸承的壓裝力都要達到88.2-247KN，要確保零件的尺寸在標準誤差允許的范圍內，控制好軸承滾道和滾子的角度公差，軸與軸承內圈的配合過盈量要在0.05-0.102mm 之間，軸承壓裝后的游隙要控制在0.25-0.45mm 之間。同時要改進零件表面的磷化處理工藝，避免大型磷化晶體的產生，并對磷化后的表面進行光滑處理，既能保護零件出現物理破損，同時也能減少不必要的摩擦生熱，同樣能有效的預防熱軸現象。（4）定期檢修、更換零部件，保證油脂量在標準范圍之內。在檢修過程中，要按照國家標準進行更換零部件，同一個車輪直徑要維持在1mm 之內，相對的同一軸的車輪輪徑的差值要小于3mm，在旋修后，不能大于1mm。要嚴格執行國家標準，才能高效預防熱軸現象。另外，也保證密封罩的制造精度，裝配過程中，仔細進行質量檢測，組裝后保證軸承斷面與前蓋后擋的尺寸在標準內，新式密封裝置前蓋、后擋凹槽之間要在5.305mm 內。（5）加強車輛設計和制造工藝，優化制動系統和結構，提高貨車運行過程中的靈敏度和綜合制動效果，采用新技術、新材質、新工藝、新手段，有效提高車輛運行過程中的抗磨損和抗擦傷能力。

二、制動器故障

故障現象：車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿仍處于伸出狀態或者車輛制動機處于緩解位，制動缸活塞桿縮回，但是手動制動裝置仍處于制動位等情況，造成車輛抱閘，所有閘瓦都貼緊車輪踏面，使車輪踏面擦傷產生熔渣、輾堆。

故障原因：（1）制動缸性能受損，一方面制動缸活塞皮碗破損，因老化變質而軟化膨脹，或者油脂不足，造成制動缸活塞移動阻力過大。另一方面制動缸緩解彈簧破損，不能使制動缸活塞退回，或者制動缸活塞桿彎曲被卡出，未能恢復到緩解位，都能造成車輛抱閘。（2）管系故障引起抱閘，主、支管連通管道受損，或者制動軟管連接不良，墊子破裂，都會引起風壓泄露過大，引起自動抱閘，另外制動管內有雜物，制動閥濾塵網漏裝，導致充風緩解時，部分車輛仍處于抱閘狀態。（3）其他制動閥出現問題，例如安全閥漏風引起的制動機自動抱閘，空重車自己調整裝置故障，導致空車牽引力過大，引起抱閘。（4）基礎制動配件故障，基礎制動各級杠桿、拉桿定位不準，產生頂抗，在工作過程中，受振動導致卡死，緩解時不能恢復原位等引起的制動抱閘。（5）車輛制動力大，部分車輛在改善性能時，各杠桿銷孔位置不對，引起制動倍率過大，導致制動力過大而引起自動制動抱閘。（6）司機操作不當，司機在制動機沒完全緩解時開車，在向列車充風時，使得列車主管充風量太大，向副風缸充風，使副風缸壓力超過限制值，打破了三通閥主活塞兩側制動管壓力與副風缸壓力之間的平衡，而使主活塞向外移動，達到制動位，極易使車輛發生自然制動而抱閘[2]。

解決方案：（1）提高工作人員綜合素質和技能水平，不僅要能熟練使用各種工藝設施，同時還要掌握檢修技能，并且嚴格要求工作人員按照技術要求進行操作，在鐵路貨車發車和停車時都要注意制動器是否到達指定位置，如果沒有，那么需要及時停止運行，通知相關人員進行檢修。(2)增加風險監測裝置，在列車末端安裝封標進行漏泄檢測，如果每分鐘漏泄量超過20KP，則需要從頭到尾進行檢查，查找出漏風部位，如果是制動閥濾塵網漏裝，可以采用分段查找的方法。（3）定期檢修和試驗，對于制動閥和制動機要高標準嚴要求進行檢修，對于零部件的質量要嚴格把控，保證空氣制動機不漏泄和試風管道內的清潔干燥。與此同時對于制動器零部件的選擇要嚴格按照國家標準，對于超出使用壽命的零部件要及時更換，工作人員要能全程掌握制動缸活塞行程，防止其在火車運行途中出現故障。其次還要加強制動機試驗，認真執行實驗過程中的各種標準，做好故障排查工作。

三、超偏載故障

故障現象：貨車貨物的中心沒有落在車輛地板的中心線上，在鐵路貨車運行途中會對車輛、線路造成物理損壞，甚至造成脫軌等事故。

故障原因：（1）由于部分TPDS 設備靈敏性不高，預報車輛超偏載級別不準確。（2）裝車時沒有做到對稱均衡裝載，導致重心不在中心線上。（3）貨物較多，需要靠繩索或者其他防滑墊加固，在運行途中，受到外力，貨物發生位移，最終導致偏載。（4）部分貨物內隱含設備，在貨車行進過程中會進行移動，導致重心變化。

解決方案：（1）有關部門加大科研力度，研制出精確的計量檢測工具，嚴格對貨物重量進行把控。（2）在裝貨過程中，要按垛裝載，同時2 臺以上的裝載儀器工作，保證做到均衡裝載，確認符合標準，如果是需要加固的貨物，要對加固手段進行優化，保證貨物在行進途中不會產生位移變化。另外針對內含設備的大型貨物，像運水、油等設備，必須完全拆卸再進行裝車，來確保在鐵路貨車運行中貨物重心不會偏移。

四、車鉤緩沖裝置故障

故障現象：緩沖器、鉤舌S 面出現裂紋，鉤尾框損壞，無法正常的傳遞牽引力、制動力和緩和沖擊力。

故障原因：（1）司機操作不當，使車輛緩沖器和鉤尾框受力超過臨界值，使緩沖器的作用沒發揮出來，產生裂紋。（2）由于制作工藝的缺陷，緩沖器和鉤尾框有砂眼等物理缺陷。（3）車輛超載運行時，超出車鉤最大牽引力。（4）超過使用年限。

解決方案：（1）改良緩沖器和鉤尾框的制作工藝，增加韌性[3]。（2）定期檢修，如果發現車鉤、鉤尾、緩沖器、沖擊座損壞要及時停止運行，并進行處理。（3）提高司機的個人素養和操作水平，并記錄車鉤緩沖裝置出現問題的往返車輛，進行跟蹤調查和指導教育。（4）裝車單位應加強車輛承載能力預判，防止因超載造成車鉤鉤舌S 面裂紋。

結語

總而言之，有關部門要加強對鐵路貨車故障的總結和分析工作，并積極采取有效措施進行解決，使我國的鐵路運輸更加安全、快捷、高效。