淺談山區公路建設中的環境保護

吳秋梅

（身份證號：4209841981****9044）

隨著國民經濟的發展以及路網完善的需求，山區公路建設的發展越來越快、亦越來越多、公路等級又越來越高，隨之而來的是對自然環境的破壞也較嚴重。山區一般地形地質條件復雜，地質環境脆弱，地質災害多發，公路的建設不可避免的要削坡、填溝、打洞（隧道），對地質環境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發和加劇各種地質災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患，有的甚至中斷交通。從而為工程埋下隱患，造成了巨大的經濟損失和不良的社會影響。

一、山區公路建設地質工作中存在的問題

（一）前期階段

工可階段對地質工作不夠重視，不能夠貫徹地質選線的原則，導致選定的路線走廊帶中地質病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。

初步設計階段，由于路線方案調整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質精度不夠，部分工點缺少地質資料，給設計工作帶來隱患，也使得施工圖設計階段路線方案有時發生較大調整。

施工圖設計階段不做或漏做重要工點的1：2000地質測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質病害研究不深，導致對一些重要工點的勘察深度不夠；對于路線地質調查深度不夠，導致一些地質敏感點遺漏，在施工中出現地質病害以及工程變更增多。構造物勘察相對較細，而路基方面的勘察則往往較粗略。

（二）施工階段

地質技術力量薄弱，巖土工程監測和監理不力，施工工序和方法不對，導致地質病害的加劇，甚至誘發地質病害。對工程地質特點認識不足，不能夠及時預測和反饋地質病害，只能被動地等待地質病害的發生。

二、綜合防護

（一）山區公路綜合防護設計原則與注意事項

1.“綜合設計、就地取材、以防為主、確保施工”是邊坡綜合防護設計的基本原則；

2.路基防護應按照設計、施工與養護相結合的原則，深入調查研究，根據當地氣候環境、工程地質和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當的工程類型或采取綜合措施，以保證路基的穩固。不要輕易取消或減少必要的防護工程措施，而給養護遺留繁重的工作量；

3.路基防護措施是根據沿線不同土質巖性、水文地質條件、坡度、高度和當地材料、氣候等因地制宜選擇，應密切結合路面排水作綜合考慮；

4.護坡方法應優先考慮采用植物防護，當土質不宜植物生長及難以保證邊坡穩定時，要考慮經濟性、施工及效果，采用圬工防護或相應的輔助設施；

5.在防護方案設計時，應參照上述設計原則，初步選出護坡方法。在施工階段，要對每個邊坡的排水、土質等調查，根據調查結果變更原設計；

6.在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細砂與易于風化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完成后及時防護。路塹邊坡應根據邊坡巖層組成及坡面弱點分布情況考慮全面防護或局部防護；

7.對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實；

8.對于不宜采用植物或混凝土網格中空植草的破碎巖路塹邊坡，應綜合考慮地形關系、基巖風化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工難易及經濟性等因素，慎重選擇噴漿(混凝土)、護面墻，落石防治、植被混凝土護坡綠化技術等方案；

9.混凝土網格中空植草護坡的目的，是防止受雨水侵蝕和風化嚴重的土質產生溝槽，及不適宜植物生長的土質和由于周圍環境需要綠化的地方。該護坡方法不能承受土壓力且造價高于植物護坡，使用時須充分分析；

10.對于水流、波浪、風力、降水以及其它因素可能引起起路基破壞的，均應設置防護工程。在沖刷防護設計中，可綜合考慮河道整治，使防護工程收到更好的效果；

11.對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。需要改變水流或提高坡腳處的粗糙率，以降低流速、減緩沖刷作用時，可修筑壩類構造物。對于沖刷嚴重地段(急流區、頂沖地區)，可采用加固邊坡(砌石護坡)和改變水流情況的綜合措施；水下部分可視水流的淘刷情況，采用加固邊坡(砌石護坡)和改變水流情況的綜合措施；水下部分可視水流的淘刷情況，采用砌石、石籠或混凝土預制板等護底護腳。砌石基礎應置于沖刷線以下0.5～1.0m，水上部分采用輕型防護即可；

12.綜合防護應遵循實用、經濟、美觀的指導思想，明確為行車服務的目的，在實用、經濟的前提下，力求邊坡綠化三季有花。

三、結束語

我國國民經濟的快速發展，山區公路建設的公路等級越來越高，深路塹、高路堤、橋梁與隧道工程必然不少，對自然環境的破壞也較嚴重，山區地形地質條件復雜，環境脆弱，地質災害易發。因此為了保證人民生命財產的安全、節約投資和保護生態環境，山區公路工程建設各方應該做好以下工作：

1.前期的地質工作一定要認真細致，勘察設計階段多花些錢和時間，盡量詳細地查明地質條件，避免地質隱患，對于山區公路建設來說會節約大量的投資和工期。設計階段的地質勘察工作必須加強，要達到必要的深度。施工單位要加強地質技術力量，業主單位也要增加地質技術人員，巖土工程監理工作要加強。公路勘察設計、施工、建設及運營管理單位一般巖土工程技術力量相對薄弱，應加強人才培養，適應山區公路建設的需要。

2.本文提出了山區公路邊坡綜合防護原則；巖石邊坡植被混凝土邊坡防護與綠化技術經過自然氣候和植物生長周期的檢驗，證明植被混凝土在巖石邊坡防護作用和綠化效果是滿足交通功能、生態功能、綠地景觀的要求。巖石邊坡綠化它涉及巖石力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學和環境生態學等多個學科，還有許多工作問題需要試驗、需要研究、需要創新。