探析市政道路施工質(zhì)量控制及監(jiān)理措施

朱建光

（身份證號：2201821984****337X）

一、市政道路施工質(zhì)量控制措施分析

（一）路基

1.填土路基

對于路基的填充，需要從以下五點進行施工：①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊、鹽漬土，填土不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過10 cm 的土塊打碎；②將原地面積水、雜草、淤泥、垃圾等清除，對墳坑、井穴等分層填實至設計標高；③填方時應先找平，坡度陡時應修成臺階形式，每層臺階高度不大于30 cm，寬度不小于1 m；④碾壓時“先輕后重”，最后用不小于12 t 級的壓路機碾壓；⑤管涵頂面填土50 cm 以上方可采用壓路機碾壓。填土至最后一層，按設計斷面、高程控制，及時修整。

2.挖土路基

這方面的施工需要考慮以下兩點：①根據(jù)測量中線和邊樁開挖，不得超挖，應留有15 cm 左右余量，經(jīng)碾壓控制到設計標高。壓路機不小于12 t 級，至無明顯輪跡為止。碾壓時，測量土的濕度，必要時換土或晾曬。控制含水量在± 2% 范圍內(nèi)；②過街雨水支管及檢查井應采用石灰土或石灰粉煤灰砂粒填實。

（二）基層

目前應用最廣泛的為無機結(jié)合料穩(wěn)定基層，是一種半剛性基層材料，主要有石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土和石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫等。

1.石灰穩(wěn)定土基層

石灰土應嚴格執(zhí)行設計配合比，根據(jù)原材料含水量變化及時調(diào)整拌合用水量，石灰土應過篩，土質(zhì)應采用塑性指數(shù)10～15的粉質(zhì)粘土，塑性指數(shù)大于4的砂性土亦可采用，土中有機物含量小于10%。石灰應采用1級～3級的新石灰，塊灰應在使用前3天消解完成，磨細的生石灰可直接使用。水質(zhì)使用飲用水。

必須通過實驗確定最佳的石灰用量和混合料的最佳含水量，達到設計的7d無側(cè)限抗壓強度的要求。碾壓時，壓實厚度與碾壓機具要相適應，混合料含水量在最佳含水量± 2% 范圍，以滿足壓實度要求。嚴禁薄層貼補找平，石灰土應濕潤養(yǎng)生，封閉交通養(yǎng)生不少于7d。

2.水泥穩(wěn)定土基層

水泥的質(zhì)量對混合料的鋪筑質(zhì)量至關重要，應采用初凝時間大于3h，終凝時間不小于6 h的32.5 級、42.5 級的普通硅酸鹽、礦渣硅酸鹽、火山灰硅酸鹽水泥，水泥出廠超過3個月，或受潮，經(jīng)試驗合格后方可使用。土質(zhì)選用粗粒土、中粒土，均勻系數(shù)大于10，塑性指數(shù)15以上。

水泥穩(wěn)定土配合比要符合設計及規(guī)范要求，集中拌合時集料應過篩，計量準確，含水量符合施工要求，運輸時采取措施防止水分流失，通過試驗確定壓實系數(shù)，采用專用攤鋪機攤鋪，注意混合料自拌合到攤鋪完成不得超過3h。

3.二灰混合料

混合料應集中拌合，配合比嚴格執(zhí)行設計及規(guī)范，拌合混合料應做延遲時間試驗，確定混合料儲存時間和現(xiàn)場完成時間。含水量為最佳含水量±2%范圍，攤鋪中發(fā)現(xiàn)離析，立即進行翻拌。石灰與水的要求同前面。二灰混合料基層質(zhì)量控制項目：配合比、級配、含水量、壓實度、7d無側(cè)限抗壓強度。

（三）面層

瀝青混合料運輸中應用篷布覆蓋保溫且防雨、防污染，裝料前在車上噴薄層隔離劑，防止粘結(jié)車廂。運料車輪胎不得沾染污泥等，運料車應在攤鋪機前20cm左右空擋等候，被攤鋪機輕頂卸料，注意必須要有足夠的候料車等候卸車，宜在5輛以上。

攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷攤鋪，攤鋪機開工前應提前1h預熱熨平板，溫度高于100℃。攤鋪速度4 m/min。瀝青混合料松鋪系數(shù)根據(jù)試鋪試壓確定，隨時檢查校驗平均厚度。初壓應緊跟攤鋪機后進行，先鋼輪壓路機靜壓2遍，碾壓由外側(cè)向中心，由低向高進行。復壓不得隨意停頓，緊跟初壓進行，相鄰碾壓帶重疊1/2輪寬，厚度大用高頻大振幅。終壓緊跟復壓后進行，選用雙輪鋼筒式后關閉振動的振動壓路機，碾壓不少于2遍，至無明顯輪跡為止。接縫應緊密、平順，上下層縱縫錯開15cm以上，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應錯位1m以上。注意高等級路面表面層橫向接縫采用垂直的平接縫。

二、加強市政道路工程監(jiān)理

（一）做好監(jiān)理程序的明確以及施工過程的規(guī)范

在市政道路工程建設過程中，通過會議做好監(jiān)理工作的交底，明確好監(jiān)理工作的程序，規(guī)范各個施工的環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前審報工作，施工過程中檢驗工作，以此來對原材料的控制進行規(guī)范，對工藝流程、施工操作進行控制，對工序交接進行檢驗以及專業(yè)工種中間的各個環(huán)節(jié)進行驗收，做好未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材料不得被使用，不準進入下道工序，不準進行竣工驗收等原則性工作。

（二）做好質(zhì)量預控以及合理確定質(zhì)量預制點

在市政道路工程建設過程中，監(jiān)理工程師要將項目的特點與實際相結(jié)合，對圖紙進入的了解并查閱相關的參考文獻等，繼而再通過自身在實際工作中所積累的經(jīng)驗，針對道路建設過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定好預防策略，并通過設置質(zhì)量控制點使之減少甚至消除。常見的市政道路工程質(zhì)量控制要有軟弱路基處理、路床及路基壓實度、水泥穩(wěn)定土基層、管座及安管質(zhì)量、管內(nèi)底高程、管道閉水試驗及回填土壓實度等。

（三）做好施工過程中的質(zhì)量監(jiān)理

在市政道路工程建設過程中，監(jiān)理工程師的監(jiān)控工作是保障工程質(zhì)量現(xiàn)場控制的一個關鍵環(huán)節(jié)，作為市政道路的監(jiān)理，應時刻做到多巡視、查細部以及盯重點。多巡視是及時掌握工程施工動態(tài)的前提，只有多巡視才能及時發(fā)現(xiàn)并糾正工程中存在的問題；抓關鍵即做好預埋地下管線、軟弱土的處理、路基的壓實度及排水管內(nèi)底高程等的巡視工作；在對工程進行檢查驗收時要重點檢查細部，對重點部位做到重點盯防。監(jiān)理在進行監(jiān)控工作中如若發(fā)現(xiàn)問題可寫成文字及時通知施工單位，并要求在一定限期內(nèi)進行整改，之后再對處理結(jié)果進行復查。

（四）做好工期與質(zhì)量之間關系的處理

市政道路建設作為市政工程的重要組成之一，其工程的投資多來自政府，在一些道路工程的建設過程中，刻意的減少工期以及開工急的現(xiàn)象時常出現(xiàn)，主要是為了減少建設期間對城市交通的干擾。對于此種現(xiàn)象，監(jiān)理工作人員要多進行多方的協(xié)調(diào)工作尤其是施工方，從而使工期與質(zhì)量的關系得到正確的處理。

三、結(jié)束語

市政道路工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。因此，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。