BIM在軌道交通工程造價(jià)方面運(yùn)用研究

王夏冰 王瑛

（1.青島市西海岸軌道交通有限公司，山東 青島 266000；2.青島市地鐵八號(hào)線有限公司，山東 青島 266000）

一、BIM原理與功能分析

BIM實(shí)質(zhì)上是一個(gè)數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以供使用者共享工程項(xiàng)目的數(shù)據(jù)信息，也是把目標(biāo)項(xiàng)目的物理和功能特征用數(shù)字化的方式來表達(dá)，可以達(dá)到為該工程從最初的設(shè)計(jì)構(gòu)想到被廢棄的全部使用期限內(nèi)的一切決定給出有效可信的根據(jù)；在工程的不同時(shí)期，通過在BIM系統(tǒng)中輸入、采集、變更和共享工程的信息數(shù)據(jù)，可以讓不同的參與工程的工作者在系統(tǒng)里匯報(bào)每個(gè)人各自負(fù)責(zé)的職務(wù)，讓工作人員可以根據(jù)整個(gè)工程的基本情況做出自己的正確的決策，進(jìn)而完成更好的合作。工程師只需要在由BIM技術(shù)的設(shè)計(jì)軟件（如Revit等）中向數(shù)據(jù)庫(kù)輸入數(shù)據(jù)信息，而不需要浪費(fèi)更多的時(shí)間、精力在紙質(zhì)的、抽象的二維工程設(shè)計(jì)圖紙上，便可生成具備一系列特征屬性的對(duì)象（Object）來表達(dá)項(xiàng)目的最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，就可以在工程造價(jià)管理中直接實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)的應(yīng)用。

二、BIM在軌道交通工程造價(jià)方面的應(yīng)用價(jià)值

（一）強(qiáng)化工程量計(jì)算

在工程管理體制改革的背景下，近年來我國(guó)各類工程建設(shè)都普遍采用工程量清單計(jì)價(jià)模式，因此在軌道交通工程建設(shè)中，工程量清單的制定是非常重要的，但由于軌道交通工程的規(guī)模普遍較大，工程量計(jì)算又比較復(fù)雜，很多工程中的工程量清單常常會(huì)存在各種各樣的疏漏，同時(shí)在計(jì)算的準(zhǔn)確性與精確性上也是比較低的，而一旦工程量清單出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)過高的情況，給工程造價(jià)管理帶來巨大的困難。然而在BIM技術(shù)的支持下，軌道交通工程的工程量完全可以由BIM系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化計(jì)算，這樣不僅能夠保證工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性，同時(shí)還可以大大減少工程師的工作量，并使其能夠投入到詢價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等更有價(jià)值的工作中來，從而提高工程量計(jì)算的效率，這些對(duì)于工程造價(jià)控制來說都是非常重要的。

（二）控制設(shè)計(jì)階段成本

在軌道交通工程建設(shè)中，很多工程管理人員都認(rèn)為造價(jià)管理的關(guān)鍵在于對(duì)施工階段各項(xiàng)費(fèi)用的控制，然而在實(shí)際上，設(shè)計(jì)階段對(duì)于工程造價(jià)的影響往往會(huì)更加直接，同時(shí)基于BIM技術(shù)的軌道交通工程設(shè)計(jì)，也更容易實(shí)現(xiàn)對(duì)造價(jià)的有效控制。首先，由于自動(dòng)化算量方法的存在，設(shè)計(jì)方案的成本反饋?zhàn)兊酶蛹皶r(shí)、高效，設(shè)計(jì)人員能夠更加準(zhǔn)確的了解不同設(shè)計(jì)方案的成本預(yù)算，從而找到最優(yōu)的工程設(shè)計(jì)方案。其BIM系統(tǒng)還能夠根據(jù)設(shè)計(jì)方案對(duì)軌道交通工程的建設(shè)過程進(jìn)行模擬，從而準(zhǔn)確找到設(shè)計(jì)方案存在的問題，并及時(shí)加以解決，這對(duì)于工程造價(jià)控制同樣有著很大的幫助。此外，一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更，BIM系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)變更內(nèi)容實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)，并將變更結(jié)果直觀的顯示出來，從而幫助造價(jià)工程師更好的判斷設(shè)計(jì)變更后出現(xiàn)的成本變化。

（三）實(shí)現(xiàn)精細(xì)化造價(jià)管理

由于我國(guó)對(duì)于BIM技術(shù)的應(yīng)用時(shí)間較短，因此目前的軌道交通工程造價(jià)管理通常都是以粗放式的管理模式為主，造價(jià)成本控制往往缺乏時(shí)效性，而基于BIM模型，軌道交通工程則能夠?qū)崿F(xiàn)獲得更多詳細(xì)的參數(shù)信息，并將各專業(yè)的設(shè)計(jì)、施工工作聯(lián)系起來，從而實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的造價(jià)管理，有效控制軌道交通工程建設(shè)成本。一方面，各種參數(shù)信息的明確能夠?yàn)樵靸r(jià)工程規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持，無論是設(shè)備應(yīng)用還是材料采購(gòu)，都可以按照BIM系統(tǒng)中的具體參數(shù)來確定造價(jià)成本，在滿足施工建設(shè)需求的同時(shí)，避免成本浪費(fèi)。而在另一方面，通過對(duì)BIM模型的應(yīng)用，施工單位能夠?qū)崿F(xiàn)資源的合理配置，給出的工程造價(jià)預(yù)算指標(biāo)也會(huì)更加合理，這些都能夠?yàn)榫?xì)化造價(jià)管理的實(shí)現(xiàn)提供幫助。

三、BIM在軌道交通工程造價(jià)管理中的具體應(yīng)用

（一）規(guī)劃階段的應(yīng)用

在軌道交通工程規(guī)劃階段，BIM技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在成本預(yù)估以及投資方案選擇兩方面。在成本預(yù)估方面，BIM系統(tǒng)能夠?qū)Ω鞣N軌道交通工程數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并根據(jù)設(shè)計(jì)方案的不同來給出工程模型，因此在新工程的規(guī)劃階段，工程師完全可以結(jié)合類似工程案例，對(duì)軌道交通工程的建設(shè)成本進(jìn)行合理預(yù)估，從而得到較為準(zhǔn)確的項(xiàng)目工程造價(jià)，為后續(xù)的決策工作提供參考。而在投資方案的選擇上，也同樣可以根據(jù)各投資方案給出的構(gòu)建信息、材料信息、成本信息等信息來構(gòu)建軌道交通工程的三維可視化模型，明確各投資方案的特點(diǎn)，從而提高工程項(xiàng)目決策的合理性。

（二）設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

在軌道交通工程設(shè)計(jì)階段，BIM對(duì)于造價(jià)管理工作的應(yīng)用前文中已經(jīng)有所闡述，而從具體上來看，這一應(yīng)用則還可以體現(xiàn)在很多具體的設(shè)計(jì)工作上。例如在限額設(shè)計(jì)工作中，有關(guān)工程造價(jià)的數(shù)據(jù)資料十分復(fù)雜，造價(jià)管理人員必須要借助BIM系統(tǒng)，才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)這些數(shù)據(jù)資料的有效整理，并將各部分的合理預(yù)算指標(biāo)確定下來。同時(shí)，軌道交通工程的設(shè)計(jì)工作十分復(fù)雜，因此為提高設(shè)計(jì)效率，通常都會(huì)將工程中的各專業(yè)拆分開來進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)完成將各設(shè)計(jì)方案結(jié)合起來，但這種設(shè)計(jì)方式卻存在著各專業(yè)設(shè)計(jì)方案難以協(xié)調(diào)的弊端。而通過對(duì)BIM技術(shù)的應(yīng)用，各專業(yè)設(shè)計(jì)方案完全可以通過工程的BIM模型結(jié)合起來，即便不同設(shè)計(jì)方案間存在沖突，也能夠借助BIM系統(tǒng)的碰撞檢查功能迅速查明原因，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整與修改。

（三）施工過程中的應(yīng)用

在軌道交通工程的施工階段，技術(shù)人員可以先利用BIM模型對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行模擬，從而將不同施工進(jìn)度下各種工程造價(jià)信息確定下來，如施工材料成本、施工設(shè)備成本等等，之后再根據(jù)這些信息來調(diào)整施工計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)施工成本的精細(xì)化控制。

總結(jié)：總而言之，BIM技術(shù)能夠有效解決軌道交通工程建設(shè)的造價(jià)問題，對(duì)于我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展具有著非常重要的意義，但要想將這一技術(shù)在造價(jià)管理中的作用充分發(fā)揮出來，則還需要從軌道交通工程建設(shè)的各階段入手，對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行靈活應(yīng)用。