市政橋梁結構裂縫成因和加固措施探討

王宇辰

（身份證號：1301021988****0616）

一、前言

商品混凝土廣泛用于保證工程質量，降低勞動強度，加快工程進度，并可降低城市建筑噪音，保護周圍環境。環境，城市文明建設，具有明顯的經濟和社會優勢，因此，城市橋梁建設，特別是中央在城市建設中，使用商品混凝土在橋梁結構中造成裂縫，同時也要大力加強建設領域的合作。需要緊急解決的技術問題數量不斷增加的趨勢。近幾年來橋梁出現大裂縫，這與負載沒有直接關系。經過廣泛的研究和物理研究，證明這種裂縫是由變形引起的，包括水泥的熱液化、溫度變化、熱裂。在生產環境中浸泡、塑性收縮、干縮、碳化和其他形式的收縮和不均勻沉降。

二、市政橋梁中的裂縫原因分析

（一）荷載引起的裂縫

首先在設計計算階段。這個階段，一部分的計算遺漏，根本地不被計算的現象多。計算模型也不合理。假定的構造的應力與實際的狀況不一致。負荷計算也有漏計算，結構安全系統沒有達到標準要求。只要不考慮結構設計時施工的可能性，設計的截面不足，鋼筋的設置少，或者配置錯誤，構造的剛性不足，構造處理不當，設計圖紙的說明不好。其次，工程的階段。幾個施工器具和材料被無秩序地放置著。再次，使用階段。實際使用的車都不符合這座橋的裝載能力。

（二）溫度變化引起的裂縫

溫度通常會隨著季節和天氣的變化而變化。橋的混凝土有熱膨脹收縮的性質。溫度變化的話混凝土容易變形。變形的話有制約。在構造內產生應力。這時，如果應力超過了混凝土的拉力強度，就會產生溫度裂縫。再見。現在，一部分城市的橋面的彩色粒子具有脆性，粒子下面的柏油路面具有柔軟性，兩個材質被組合。對氣候、氣溫等的要求很高。受天氣影響很容易發生裂縫。

此外，市政橋梁裂縫的原因有收縮裂縫、地基變形裂縫、凍結裂縫、工程材料質量裂縫等。

（三）收縮裂縫

1.塑性收縮。澆混凝土4～5 h后，內部的水泥發生劇烈的水化熱反應，內部的分子鏈慢慢形成，接著澆水的話水分急劇蒸發，混凝土的水收縮，這種收縮量達到1%左右。骨頭由于自重作用沉下，被鋼筋阻礙發生與主筋方向相同的裂縫。

2.失去水而縮水。混凝土變硬后，內部水分逐漸蒸發，溫度逐漸下降，體積逐漸減少。這種現象被稱為干燥。因為表層的水分損失快，內部損失慢，內外收縮量不同，即形成不均勻收縮。表面收縮受到內部凝土的限制，表面混凝土可以受到拉伸應力。引起裂縫的發生。

3.自生收縮。混凝土硬化過程中水泥發生水化反應后收縮，這種收縮與外部空氣濕度無關，不同水泥產生的收縮類型也不同。

4.碳化收縮。也就是說，大氣中的二氧化碳和水泥的水化產物之間由于化學反應的收縮，濕度在50%前后顯著發生，隨著二氧化碳濃度變得高而加速。

（四）基礎變形

橋的基礎不均勻的下沉，水平方向位移的話，發生構件內的附加應力，超過構件的拉伸能力的話龜裂發生，引起基礎變形的主要原因是地質調查的深度不足，試驗資料不合適。根據這個基礎的提高設計地盤不均勻地下沉。橋建地的地質變化很大，地基不均勻。由于同樣的壓縮性不均勻下沉，橋的各部分的基礎負荷有大的差異。或者同一橋采用了不同的基礎類型，采用了相同的基礎，但地盤的標高差很大，或者地盤本身的塑性變形很大地不同。同一座橋的基礎根據分期付款的不同負荷力也不同。建橋后運營的環境溫度升降，凍土融化也不同。成為地基下沉的原因。橋的建設后，由于地盤浸水，Ⅱ地體的強度增加，根據壓縮變形地盤變化，根據人工的卸水和干旱的季節等，地下水位可能會下降。

三、橋梁裂縫加固處理技術

（一）表面處理法

表面處理包括表面涂布和表面補丁。表面的涂布范圍對于不容易進入膠材的細且淺的間隙，表面的補丁為了防止大面積的水泄漏而被使用。表面維修，首先用鐵I-T打混凝土表面填補混凝土裂縫。或者在柏油路上填補裂縫。只適用于表面的裂縫，內部也有沒有裂縫的現象。用混凝土的石灰填補裂縫和裂縫表。為了減少鋼筋的侵蝕，采取表面涂灰等對策。

（二）灌漿法

這種方法適用于從微小的裂縫到大的裂縫，具有良好的處理效果。漿糊有水泥漿、石灰漿、化學漿液和瀝青漿。處理時首先剝離結構表面去除部分用水清洗，然后使基層濕潤，開始噴射。紙漿的種類和壓力的選擇必須結合橋裂縫的分布狀況來決定。石灰漿將漿注入混凝土內不同壓力形成的孔中，其粘稠度結合龜裂的實際情況確定。可改變拉力賽的性能，修復微小的裂縫。

（三）結構補強

1.增加部件斷面。該方法還可分為增加主筋增強，增加混凝土截面積增強。要增加主筋，首先要打破梁類下緣混凝土保護層，露出主筋，切斷拉伸原來的箍筋后，將主筋重新焊接到原主筋的下緣，為了在施工中減少溫度應力，斷斷續續地焊接到兩面，從交叉中向支點焊接，主要用于減少溫度應力。焊接筋道后，連接長箍筋進行保護層施工，重新保護。用環氧灰漿和膨脹水灰漿的涂布法和壓力灌注法容易施工。

2.增設增強部件。加固梁柱。這個方法適用于基礎，具有更好的載力。主梁被新設置在既存的主梁的兩側。新開原橋面，可切斷原橫梁。利用原有的構造，安裝吊環模板后，構筑梁體混凝土。如果是預應力梁體，就不要放在橋上。位。

3.粘貼增強。一般使用環氧樹脂的粘合劑將鋼板、鋼筋、玻璃鋼等粘貼在結構的拉伸邊緣或其弱部位，其施工方法與斷面增強相同。

增強體外預應力。在原梁體外側的拉伸區域設置應力筋，通過在拉伸中在梁體內產生的偏心預壓來降低負荷的彎曲，改善橋結構的應力狀態。

四、結束語

一座市政橋梁從建設到使用，涉及設計、施工、監理、運營管理等各個方面。如上所述，設計粗糙、施工惡劣、監管不周，均可能導致混凝土市政橋梁出現裂痕。因此，根據國家相關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全和耐久性的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，發現問題、處理問題也是重要的一環。