淺談高速公路路面新材料的應用及施工工藝

苗圃

（河南省收費還貸高速公路管理中心航空港管理處，河南 鄭州 451450）

隨著我國經濟的發展和社會的進步，交通基礎設施的建設也在逐步加快，高速公路的路網覆蓋面積快速擴大，為國民經濟建設創造了重要的前提條件。在高速公路的施工過程中，路面材料的質量和性能以及施工的技術工藝不僅直接影響了高速公路工程的整體施工質量和高速公路的使用壽命，同時也關系到公路交通的安全性和順暢性。因此需要加大對路面新材料的研發力度，通過新材料的應用來提高路面結構的質量，改善高速公路的行車體驗，保證高速公路的交通安全。同時在應用路面新材料的過程中也要注意施工技術工藝的合理配合，提高施工工藝的規范性和標準化程度，從而確保高速公路工程的施工質量能夠達到設計要求和相關的技術標準，全面促進我國高速公路建設的整體水平，推動公路交通事業的現代化發展。

一、高速公路路面新材料的應用分析

（一）新型的SEAM材料在高速公路施工中的應用

在高速公路工程路面施工中，SEAM是新型的改性劑，硫磺是其主要成為之一。該材料通過煙霧抑制劑以及增塑劑的添加來使硫磺成為半球狀的顆粒，再經過一些特殊的處理方式就可以得到所需要的材料。將SEAM材料加入瀝青混合料后，可以通過材料改性來有效提高混合料的路用性能，同時可以減少瀝青的用量，對于提高高速公路的質量性能具有明顯的作用。

（二）新型的SMA材料在高速公路施工中的應用

在SMA材料中粗集料的含量比較多，同時其中填充了瑪蹄脂，使其具有較好的穩定性和耐高溫性能。應用SMA材料來進行高速公路工程的路面施工，可以有效提高路面結構的抗變形性以及承載能力，從而減少路面的車轍病害。同時，由于SMA材料內部只有較小的縫隙存在，因此可以避免水分通過縫隙進入到路基結構的內部，影響路面的穩定性。此外，由于在SMA材料中有含量較高的瑪蹄脂存在，其抗氧化性能比較好，從而可以增強路面強度。而且應用SMA材料來進行高速公路路面施工，還可以使路面具有較好的防滑能力，并可以有效降低噪音、減少雨天水霧的形成，其環保性能也較為突出。

（三）其他新型的路面材料在高速公路施工中的應用

此外，在高速公路工程的路面施工中還可以使用聚苯乙烯泡沫、微表處稀漿材料以及再生瀝青等新型的施工材料。在施工時應根據高速公路路面施工的實際情況以及設計要求來科學的選擇相應的施工材料，以提高高速公路路面結構的穩定性和綜合路用性能，確保高速公路交通的安全暢通。

二、在高速公路工程中應用路面新材料RS2000的施工工藝分析

在應用抗車轍改性RS2000瀝青混合料來進行高速公路工程的路面施工時，其施工溫度與普通瀝青材料大體相同，在攤鋪作業時施工溫度范圍并沒有明顯的差異，但在碾壓施工時，這種路面新材料不需要采用跟近式的施工方式，其在碾壓溫度達到約140℃時就可以進行碾壓施工了，這是其與普通瀝青路面材料的主要區別。在施工過程中，應根據高速公路工程所在區域的地理條件以及氣候特點等因素來選擇相應混合料配比，以保證其質量和性能能夠達到設計要求。以在貴州地區的高速公路工程為例，其在高速公路基質施工時可以選擇A級重交的70號瀝青作為施工材料，此外應將RS200改性的加入量控制在混合料的5‰到5.5‰之間。在攪拌時則應采用強力機械攪拌方式以保證混合料攪拌均勻。

（一）攤鋪施工的施工工藝要點

應用抗車轍RS200改性瀝青材料進行攤鋪施工時，施工人員應首先在施工路段進行乳化瀝青粘層油的噴灑作業，其噴灑量應控制在1.8kg/m3標準內。此外，還應對攤鋪設備和相關的熨平板等裝置采取預熱保溫措施，為正式的攤鋪施工做好準備工作。要注意的是，在對熨平板進行預熱時，其溫度不能低于80℃，且其溫度應盡量與抗車轍RS2000改性瀝青料相符合。在攤鋪施工過程中，如果采用的是2臺攤鋪設備同時施工的方式時，應以梯隊形式開展作惡，施工溫度應達到170oC左右，而攤鋪機的行進速度則應控制在每分鐘2m左右[1]。施工時應保證攤鋪作業的連續性，且攤鋪機的行進速度應勻速慢行，以提高路面攤鋪的平整度，同時，在攤鋪施工過程中要避免攤鋪溫度以及攤鋪機的行進速度出現明顯的波動。在攤鋪施工完成后，質控人員應根據施工標準對攤鋪的平整度以及路面紋理進行檢查。

（二）碾壓施工的施工工藝要點

攤鋪施工完成后應及時開展碾壓作業。對采用抗車轍RS200瀝青材料進行高速公路工程的路面進行碾壓施工時，其初壓作業應緊隨攤鋪機后用壓路設備進行施工。碾壓時應嚴格按照慢壓緊跟以及低幅高頻的原則來施工，且其碾壓速度應控制在每小時2.5km左右。在碾壓施工時應保持連續性和均衡性，嚴禁中途中斷施工。在初壓完成后，應隨機開始復壓施工。施工時可以采用25t或者27t的壓路設備，碾壓速度應為每小時4km左右，且碾壓遍數應達到5遍。復壓完成后應對其碾壓質量進行檢查，檢驗合格后就可以開始終壓施工了。終壓作業應進行2遍碾壓，并將碾壓速度控制在5km/h左右。在碾壓施工完成后，高速公路路面的壓實溫度不能低于90oC，施工人員可以采取灑水等措施來提高降溫的速度。

三、總結

在高速公路工程的建設中，路面結構的施工質量將直接關系高速公路工程整體的質量，而路面施工的材料以及施工工藝則是影響路面施工質量的重要因素。因此施工單位應不斷研發并應用新型的路面材料，提高路面施工材料的質量和性能，從而保證高速公路交通的安全暢通，延長高速公路工程的使用壽命。此外，施工單位還應嚴格按照設計要求和施工規范來合理應用新的施工工藝，充分發揮路面新材料的性能優勢，以全面推動我國高速公路建設的現代化發展。