公路橋梁該怎么命名？

文

路橋名稱既蘊含文化，也伴隨記憶。一個好名字，不但應該承載歷史與文化，還應該勾得起人們的鄉愁與思念。

一介書生，兩鬢染霜；

三余讀書，四十有惑；

五味俱全，六根不凈；

七言八語，九行十業。

近段時間，一項清理整治“大洋怪重”地名的工作在全國各地如火如荼展開，得到很多民眾點贊。有網友笑談，此前在不少城市，人們會從“威尼斯小區”出發，走過“地中海”或“塞納河”，到“曼哈頓”吃飯逛街，足不出城，“周游世界”。他鄉？故鄉？傻傻分不清楚。在一個有著五千年悠久歷史的文明古國，這未免讓人覺得尷尬。

但在清理整治過程中，有些地方的認定標準、認定范圍引發了爭議，受到了質疑。例如，福建漳州有三座橋，叫東風大橋、琯溪大橋、南山大橋，有關部門認為它們“名稱刻意夸大”，提出的整改措施是將“大”字去掉。

“名稱刻意夸大”，估計是指上述橋梁不符合技術上的大橋認定標準。從專業角度，大橋指單孔跨徑大于等于40米小于150米，多孔跨徑總長大于等于100米小于1000米的橋梁。其上還有特大橋，其下還有中橋、小橋，再小的叫涵洞（單孔跨徑小于5米）。如果有關部門這么較真，不如干脆根據它們的技術參數，把它們改為××中橋、××小橋，甚至××涵洞，而不是光去掉一個“大”字。真這樣的話，估計漳州絕大多數橋梁都要改名，這顯然和整治活動的初衷背道而馳。

個人認為，把不符合技術標準的橋梁叫成“大橋”，和樓盤動輒稱為“皇庭”“御府”是兩碼事。就像很多縣城把五六層高的建筑稱為“大樓”“大廈”一樣，是有些夸張，但也不算太過分，不至于產生什么負面影響。這種名稱建議不必改，因為改名可不是簡單改幾個字而已，而是一項系統工程，會增添許多額外的經濟成本，也會給公眾生活帶來不少麻煩。

公路和橋梁是民眾經常使用的基礎設施，名稱非常重要。那么，路橋命名除了要避免“大洋怪重”，還應遵循哪些原則？個人認為，應特別注意兩個方面。

一要按規范。地名有地名管理條例，公路和橋梁也有自身的命名編號規則。早在1989年，《公路橋梁命名編號和編碼規則》就經國家技術監督局發布并于1990年6月1日實施。2007年7月，原交通部發布并實施了《國家高速公路網命名和編號規則》。2009年，《公路路線標識規則和國道編號》經國家質監總局和標準化管理委員會發布并于2010年1月1日實施，2017年又進行了修訂完善。這些都是規范文件，必須遵循。相關人員應熟悉這些條文，從源頭管起，免得事后折騰。

二要有特色。既然公路路線標識規則已經很具體詳實，公路命名也就不需要再費心思去想了。但橋梁（包括高架橋）、隧道、收費站、服務區等附屬設施該怎么命名，相關規定要么比較模糊，要么根本缺乏明確規定。比如，《公路橋梁命名編號和編碼規則》規定：“公路橋梁命名，應以當地跨越河流、所在地名或附近建筑古跡給定規范化名稱。”河流前可以冠所在地名，也可以冠附近建筑古跡。而所在地名有小地名也有大地名，有今地名也有古地名，有的橋還跨越了不同縣、市乃至省，該以哪個地名為準？這既給了設計人員（項目業主）發揮空間，也考驗他們的命名水平。相關人員需要有深厚的人文底蘊和歷史文化知識，才能取出一個有特色、格調高、寓意深的好名字。江蘇潤揚大橋便是個典型的例子。

公路和橋梁命名需要一定的規則和標識體系，以方便地理定位、公眾出行和智能化管理。地名是一種文化，也是一種記憶。《楚辭·離騷》中說：“皇覽揆余初度兮，肇錫余以嘉名。”一個好的名字寄寓著美好的愿望，可以長久流傳。路橋建設者在創造一項項工程奇跡的同時，也該在取名上花點心思，必要時多求教于專家，多發揮群眾的智慧，使路橋名稱既遵循命名規則，又不至于簡單粗暴。只有這樣，我們的公路橋梁才能既展示出建筑科技水平，又承載歷史與文化，還勾得起人們的鄉愁與思念。