錢塘江大橋承載的抗戰記憶

東升

好讀書，不求甚解;喜說文，不激不隨。

上回說到茅以升風塵仆仆趕到杭州，決心建造中國人自己設計的現代化大橋，時任浙江建設廳廳長曾養甫雖然將設計和建橋大權交給了他，但卻說，“我還把建橋資料給了美國橋梁專家，請他做一套方案。”

其實，曾養甫非常信任茅以升，之所以這樣做，是因為美國橋梁專家華德爾是鐵道部顧問。“這樣做，鐵道部和洋顧問就不會反對我們浙江建橋，而且還可以利用他們的招牌籌款。至于最終，我們會采用最好的方案，我相信那個方案一定是你的。”為了得到政府支持，避免各種障礙，籌集足夠的財力，浙江相關部門可謂是費盡心血，以保證中國人自己的大橋順利開工建設。

不久，茅以升和華德爾都提交了建造方案。華德爾的方案是人行道、公路、鐵路三種路面并行的單層聯合型，造價758萬銀元;茅以升設計的大橋是公路、行人道與鐵路分為上下雙層的聯合型，造價510萬銀元。優劣立現！浙江建設廳挺直腰桿對外宣布：大橋完全由中國人自行設計。

1934年4月，當時的浙江省政府成立“錢塘江橋工程處”，茅以升任處長。主持建造中國橋梁史上第一座現代化跨江大橋。同年11月11日，錢塘江大橋舉行開工典禮，來自社會各界的5000人參加。“利國利民奠此萬年基礎;江南江北聯成七省交通。”

大橋的建成，不但可以把“浙東”“浙西”連成一體，而且可以把滬杭、浙贛、蕭甬的鐵路公路貫通。

錢塘江大橋位于杭州市西南，全長1453米。江中16孔正橋1072米，北岸引橋288米，南岸引橋93米。上層是6.09米寬的雙向公路和1.52米寬的人行道，下層是4.88米寬的單線鐵路。

大橋的建成，不但可以把“浙東”“浙西”連成一體，而且可以把滬杭、浙贛、蕭甬的鐵路公路貫通，對整個華東地區的交通運輸、經濟發展和國防建設都將起到舉足輕重的作用。

錢塘江大橋的建設自奠基起，就歷盡磨難。作為前無古人的現代化橋梁建設，面對復雜的錢塘江水文地質條件，茅以升依靠技術團隊和廣大橋梁建設者克服了一個又一個困難，先后采用“射水法”“沉箱法”“浮遠法”等，解決了建橋中的一個個技術難題。錢塘江大橋的橫空出世，既是茅以升卓爾不群的個人才華的完美體現，也是建設大橋的工人們發揮集體智慧、集體力量，胼手砥足，頂風冒雨、搏濤斗浪的偉大創造力的豐碑。

在錢塘江大橋施工的兩年半時間，每天大約有770名工人在工地，最緊張的時候達950多人，全國包括清華大學、浙江大學、東南大學、廣西大學、湖南大學、武漢大學等十五所大學的工科學生到大橋實習。大橋建設為中國培養了一大批有實踐經驗的工程師和勤勞智慧的工人階級隊伍。

錢塘江大橋的建設過程，除了自然環境和技術困難，還面臨著更險惡的環境——戰爭！“七七事變”后，日寇又將戰火蔓延到江浙。茅以升在《錢塘江建橋回憶》里，展現了中國工人階級不屈不撓、同仇敵愾、眾志成城的偉大精神。“1937年抗日戰爭發生后，工人們發揚愛國主義精神、發揮了沖天干勁，夜以繼日地加速趕工。他們說，一定要把橋完成，支持上海的抗戰。果然，在一個半月的時間內，他們履行了誓言，完成了大橋，讓火車通過，支援上海繼續抵抗敵人的侵略，達兩個月之久。這次趕工，上有敵人飛機轟炸，艱苦更異于平時，他們不怕犧牲，表現出大無畏的愛國精神。”

1937年9月19日、20日，僅相隔一天，大橋最后兩孔鋼梁安裝到橋座上，大橋合龍了！這在中國橋梁建造史上是罕見的。