海茲曼一場為了"告別"的誓師

文 / 管宏業

大眾中國總裁兼CEO海茲曼

告別傳統汽車制造商，擁抱出行服務提供商的新身份，大眾汽車表現得堅決而果斷；告別中國以及過去的6年時光，海茲曼透露真言。

2018 年的廣州車展，有可能是海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）最后一次以大眾中國總裁兼CEO的身份參加。就在車展媒體日當天，大眾汽車集團對中國管理架構進行調整。德國大眾管理董事會主席迪斯親自出任中國業務負責人，顯示出狼堡對中國市場的更多倚重。大眾乘用車中國CEO馮思翰將出任大眾中國CEO，新的任命將于2019 年 1 月中旬啟動。屆時，海茲曼將從集團退休。

海茲曼是1952年生人，今年已經66歲。其職業生涯中的高潮正是過去6年里在中國。2012年臨危受命至今，大眾汽車經歷了一系列風波曲折，從DSG事件到斷軸門，以及機油門事件，可以說一波未平一波又起，每一個危機對品牌都可能造成災難性打擊。所幸的是，非常時刻里，海茲曼帶領團隊經住了考驗，渡過了危機，將大眾在華推送至一個史無前例的高度。

海茲曼有著典型的日耳曼民族特征——嚴謹、高效、專業。與他的多次交流也正是在這樣的氛圍下進行：引述數據，直陳事實，話語中沒有多余的描述或形容詞，德式工程師風格。來華就任之初他曾坦言，在中國的工作與過去有很大不同。過去他更多地是泡在工廠里，籌劃并準備新工廠生產；而在中國，他必須和政府、經銷商以及消費者進行更多交流，從而更可能地把準這個市場的脈搏。

現在看來，他對中國的把脈不錯。2018年，大眾集團在華銷量將繼續超過400萬輛，占據中國乘用車市場約18%的市場份額，在大眾全球銷量比例更是高達40%；過去六年里，大眾在華增加產能超過150萬輛，兩個合資公司產能達到600萬輛規模，透露出繼續雄霸市場的底氣；更重要的是，在海茲曼推導下，大眾中國正全力實施一系列改革，加速電氣化和數字化進程，構建了從傳統汽車制造商向出行服務供應商轉型的基礎架構。

2018年的廣州車展可以看作他臨別前的誓師大會。圍繞“智行·新境”主題，大眾中國展示了涵蓋電動出行、移動出行解決方案和自動駕駛領域的發展愿景，以及一系列與之適應的全新車型。海茲曼透露，僅在2019年里，大眾中國與合作伙伴計劃共同投資超過40億歐元，以確保在電動汽車、互聯互通、移動出行服務等領域的轉型；未來兩年內將新增30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本地化生產；此外，大眾集團在中國搭建公共大功率快速充電網絡的計劃正在推進。

特別是在新能源領域，他毫不隱瞞地表露出繼續占據市場第一的雄心。到2020年，大眾集團計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。同時，到2020年，首批基于模塊化電動平臺MEB打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。在基礎設施領域，從2019年起，大眾汽車集團將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網絡的解決方案，觸手可及的目標是——充電15分鐘，行駛400公里。

至于中長期規劃也愈發清晰。在自動駕駛領域，大眾汽車集團正在中國加速發展自動駕駛技術，為中國提供智慧城市解決方案。目前，奧迪品牌已在北京和無錫兩座城市獲得了第4級自動駕駛測試資質，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度Apollo自動駕駛平臺。很快，大眾將推出第3級別或第4級別的自動駕駛技術。

當然，所有的愿景與規劃都基于一個堅定信念，那就是對中國市場持續看好與投入。即使在行業驟然轉冷的2018年，海茲曼依然是堅定的看好者。

“雖然沒有人能夠準確判斷和估計未來的情況，但我們覺得明年會是一個持平的狀態，不會出現負增長。我個人觀點，今年出現的整體經濟狀況受挑戰的情況不會持續三年時間。中國的汽車市場依然有非常大的增長潛力，現在看到的只是暫時現象。”

贏得更多市場份額，盈利符合預期，即使在行業突然降溫的2018年里，大眾在華表現依然可圈可點。一向嚴肅的海茲曼也露出笑容：“我也為此感到驕傲和自豪。”他說，這和總體發展戰略有關系，也和今年大力推進的SUV戰略有關。盡管今年中國車市SUV占比增長持平，但他堅信，SUV還有增長空間。“在整個中國乘用車市場，SUV會占到一半左右份額。”

新的規劃是，在今年投放了3款全新SUV車型的基礎上，至2020年，大眾將把T-Family也就是SUV家族車型數量翻番：從現在的6款SUV增加到至少12款。“我們已經向消費者承諾過，大眾汽車將在中國成為領軍式的SUV品牌。”

談及在中國的成功，海茲曼由衷地說，開始于40年前的改革開放，是大眾汽車集團在中國成功的基礎。而它在中國的市場規模以及成本控制，競爭對手確實難以比擬。這些優勢疊加在一起，讓大眾在新能源汽車競爭中有了充足底氣。

盡管總部位于8000公里外的德國狼堡，但在部分行業人士看來，大眾汽車已經成為一家中國公司。在中國浸潤35年，它摸透了消費者心理，能嫻熟地處理政府關系。畢竟，沒有哪家跨國車企與中國的改革開放歷程幾乎重合。

對于過去的成功，海茲曼非常自豪。但對一個務實的領導者來說，他更看重的是規劃和未來。

“汽車行業正在經歷非常多的變化和轉型，而中國轉型的速度又大大快于其他國家，要在未來成功，僅僅只是關注于產品、網絡或是合適的企業品牌形象，已經是不夠了。所有的工作都應該面向未來，而不只是造車本身。”

在中國的6年時間不只是汽車與市場，也延伸到個人生活。海茲曼在三里屯的辦公室里，掛著一副仙風古韻的中國繪畫，那是他太太送給他的禮物：一對中國老夫妻并排而坐，畫面恬淡而寧靜。對藝術頗有研究的他，對中國美術產生了濃厚興趣，周末閑暇時間里，他會與太太一起去美術市場海淘。少為人知的是，海茲曼家里就有一位“中國通”，他兒子從高中就開始學習中文，如今“漢語已經說得頂呱呱”。

對于即將于2019年1月中旬的退休，他還沒有太多計劃，不過可以肯定的一點是：“對中國業務，我可以隨時隨地來提供我的一些建議。”