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9月24日開幕的“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”上有張配圖:為了修筑康藏公路,兩名中國人民解放軍在無保護的情況下,用錘子和鐵鍬在懸崖上開路。那時,沒人將中國跟“基建狂魔”聯系起來。
9月25日上午,習近平總書記宣布大興國際機場投運。這不禁讓人回想起一年前的10月23日,總書記在珠海口岸旅檢大樓出境大廳里宣布港珠澳大橋通車!這兩項工程被冠以“大國重器”“國家發展的新動力源”,也成為國內外網友稱呼中國為“基建狂魔”的原因之一。
交通界也當之無愧地認領了網友給予的這個看似“恐怖”的稱號。“基建狂魔”之交通版也有據可依。在中國修路建橋有多難?67%的陸地面積是山地、高原和丘陵。今年5月通車的四川汶馬高速公路,全線有121座橋梁和32座隧道,橋隧比達86%以上。像這樣的高速公路,在四川、貴州、甘肅、云南等西部地區比比皆是。有數據顯示,中國每1小時就會新建700米高速公路;世界跨徑排名前十的各類型橋梁中,中國占據半數以上。
為了建造超級工程,中國自主研發了各類工程設備,盾構機、浮吊船、沉放船等。這些裝備是“基建狂魔”的臂膀,也讓總書記的那句“核心技術、關鍵技術,化緣是化不來的,要靠自己拼搏”得以落地。
其實,“基建狂魔”的稱呼出現在一個微妙的階段。中國交通正處于大規模、高難度的基礎設施建設和可持續、高質量服務供給的交替疊加期,正在逐步由規模擴張向質量提升轉變,由要素驅動向創新驅動轉變,加上由各交通方式相對獨立發展向一體化融合發展轉變,這三個轉變正是《交通強國建設綱要》中提出的整體要求。《綱要》中提出“打造一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”。
對標《綱要》,我們會發現,“基建狂魔”很大程度上只是交通強國低配版的要求,行業可能在“一流設施”暫且稱得上“狂魔”,但真正實現“一流技術、一流管理、一流服務”,我們尚有諸多領域需要突破,可能除了需要有“狂魔”的執著和磅礴的力量,還需要一些春風化雨的細節處理和巧勁,需要更多具有自主知識產權的核心技術,需要更多理念上的創新。正如交通運輸部部長李小鵬在國務院新聞辦舉行的《綱要》發布會上所說的:“我國交通運輸的發展還存在著問題和不足,基礎設施還不夠完善,研發能力還不夠強,管理能力和服務水平都需要進一步提升。”
就此而言,從“基建狂魔”到“交通強國”還有很長的路要走,有些甚至需要破繭化蝶的突破,在此過程中,我們需要逢山開路、遇水架橋的氣概,也需要潤物細無聲的至臻服務理念,更需要沉下心去扎扎實實搞研究,認認真真做工作的工匠精神。或許,從基建狂魔到交通強國,我們需要實現一種氣質上的轉變,內斂氣吞山河的氣概,蘊養更多氣定神閑的氣質。