淺述司法鑒定一起尾撞交通事故

李天亮

摘 要：在高速公路上發(fā)生的交通事故中，追尾碰撞是常見的事故形態(tài)如何根據(jù)送檢材料對車輛碰撞時的瞬間行駛速度進行司法鑒定，是一個值得探索研究的課題。以對一起尾撞交通事故車速進行鑒定為例，為尾撞交通事故類車速鑒定提供素材，也為公安機關交通事故處理提供依據(jù)和案例。

關鍵詞：交通事故 追尾碰撞 車輛速度 司法鑒定

一 案件摘要

2017年某月某日23時20分，在某高速公路某路段處發(fā)生曾某駕駛的小轎車（甲車）被同向行駛的李某駕駛的小轎車（乙車）追尾碰撞，造成四人受傷兩車損壞的交通事故。某交警大隊依據(jù)《交通事故技術檢驗鑒定委托書》，委托司法鑒定所對兩肇事車在發(fā)生事故時的行駛速度進行鑒定。

二 對案件的初步分析

受理案件鑒定委托后，我們認真審閱了送檢材料，初步認定。

一是乙車追尾碰撞甲車后，又碰撞中間隔離防護墻，造成車頭前部嚴重變形損壞，但難于分辨前后碰撞變形損壞程度。

二是甲車被乙車碰撞之后，尾部留下的撞擊痕跡明顯。

三是甲車被撞后留下左后輪輪轂與路面的挫劃印和左后輪側(cè)滑印。

四是乙車在路面上留有左前輪拖印。

五是甲車駕駛員稱事故時車速為90km/h，乙車駕駛員稱事故時車速為90～100km/h，與事故現(xiàn)場現(xiàn)象不符，有假供嫌疑。

六是甲車駕駛員稱其車被撞后即暈過去，沒有采取任何措施，故難于判斷甲車被撞后車輛前后輪各自的運動形態(tài)。

三 對送檢材料進行摘錄

根據(jù)案件提供的材料，現(xiàn)將能夠客觀反映事故發(fā)生時狀況并能說明和計算分析事故發(fā)生時車輛行駛速度的主要證據(jù)摘錄如下。

一是根據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場圖》記錄：甲車左后輪輪轂與路面的挫劃印A長32cm。

二是根據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場圖》道路交通事故現(xiàn)場勘查筆錄、現(xiàn)場照片記錄：甲車左后輪側(cè)滑印L1=1110cm；乙車左前輪拖印L2=490cm；A的終點與L1起點距離32cm。

三是根據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場勘查筆錄》記錄：甲車后部受撞擊后嚴重變形，后保險杠呈三角形凹陷，凹陷最深處距離車頭最前部355cm該車電門開關為“關”狀態(tài)，儀表盤各讀數(shù)歸零，檔位掛空擋，手制動松開。

四是根據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場勘查筆錄》記錄：乙車車身前部嚴重壓縮變形，變形寬度為169cm，撞擊凹陷集中在車頭右前部，凹陷寬度為，凹陷最深處到車尾最后部距離為360cm。

五是根據(jù)乙車《車輛信息》記錄：該車長、寬、高分別為4395mm、1695mm、1540mm。

六是根據(jù)甲車《車輛信息》記錄：該車長、寬、高分別為4365mm、1695mm、1410mm。

七是根據(jù)乙車《機動車行駛證》記錄：該車整備質(zhì)量為1119kg。

八是根據(jù)甲車《機動車行駛證》記錄：該車整備質(zhì)量為1185kg。

九是根據(jù)對當事人曾某的第壹次詢問的《詢問筆錄》記錄：桂甲車上共有兩名成年男子；”......我突然發(fā)現(xiàn)我后面有燈射過來一片白，然后我（車）就被撞到了，被撞的時候，我就暈過去了，過后很長時間才醒過來，那時候你們交警已經(jīng)來了；問：事故發(fā)生時，你開的車是在哪個車道？答：我開著車一直是在中間那條行車道上走，沒有變過道。

十是根據(jù)對當事人曾某的第貳次詢問的《詢問筆錄》記錄：當時我駕駛甲車行駛在行車道也就是中間這條車道，速度大概為90公里每小時，......；問：“事故發(fā)生的時候，你是否有變道、踩剎車等動作？答：沒有。”

十一是根據(jù)對當事人李某的第壹次詢問的《詢問筆錄》記錄：問：車上搭載了幾個人？分別是誰？答：除了我還有三個人；當時我駕駛乙車行駛在高速公路的行車道，時速大概是90-100公里，當我發(fā)現(xiàn)前方的超車道與行車道之間有一輛小車時，已經(jīng)離其只有十多米的距離了，因為對方?jīng)]有開啟任何燈光，所以發(fā)現(xiàn)得比較晚了。對方的車是斜著的，車頭朝著行車道方向，車身的在行車道，在超車道，于是我就打方向向超車道避讓，我以為能夠過去，因為只要對方的車往前動一下，這次事故就能避免，但對方的車好像沒有動；問：事故發(fā)生的時候，對方的車是行走的還是停的？答：我從發(fā)現(xiàn)它到撞上它，對方的車好像根本沒有動；問：對方車輛的燈光齊全嗎？答：發(fā)生事故的時候，對方車沒有開啟任何燈光，但后來在路政人員來了之后，在搶救傷員時，又發(fā)現(xiàn)該車的危險報警閃光燈在亮著。”

十二是根據(jù)對當事人李某的第貳次詢問的《詢問筆錄》記錄：因為我發(fā)現(xiàn)車子停在那里太突然，我的車子離前面的車子才有10多米的距離，我立馬踩死剎車，......。”

十三是根據(jù)對乙車乘客馬某的第壹次詢問的《詢問筆錄》記錄：當時李某駕駛車輛行駛在行車道，當突然發(fā)現(xiàn)前車的時候已經(jīng)離它只有十幾米遠了，因為前車沒有任何燈光，當時前車斜著在路面上，車身的2/3在超車道，1/3在行車道，；問：事故將要發(fā)生，李某采取了什么措施？答：他往左打了一下方向，點了一下剎車。

十四是根據(jù)乙車《機動車安全技術檢驗報告》記錄：該車制動系合格。

十五是根據(jù)甲車《機動車安全技術檢驗報告》記錄：該車制動系合格。

綜上，看似平常的追尾碰撞的交通事故，在對車輛碰撞前的瞬時行駛速度進行司法鑒定時卻要認真細致地研究送檢材料，并要恰當?shù)剡x擇計算參數(shù)和計算模式，不要濫用國標《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術鑒定》中的計算公式，以得出較科學、較合理的司法鑒定意見，為公安機關戳穿有關人員的假供和準確認定交通事故提供證據(jù)。

參考文獻：

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