蘇州軌道交通石湖東路站實行早高峰客流管控

沈奕昱

蘇州是國家級歷史文化名城，是重要的風景旅游城市。城市軌道交是用通軌道結構承重和引導車輛運輸的系統，按照城市交通總體規劃的要求，安裝完全封閉或部分封閉的特殊軌道線的列車，城市軌道交通快速發展，30 多個城市已經建成或正在建設和規劃。改革開放20多年，蘇州經濟發展迅速，國內生產總值平均以14.1%的速度遞增。2009年實現國內生產總值（GDP）7400億元，全市財政收入2018億元，其中地方財政一般預算收入745億元，比08年分別增長10.4%和11.4%，繼續位居全省前列。2008，全市旅游總收入超過724億元，比上年增長13.5%，接待國內外游客5489萬人，其中國內游客達5270萬人。蘇州軌道交通應運而生，其第一條線路——蘇州軌道交通1號線于2012年4月28日11時18分開通試運營，標志著蘇州成為國內首個建設并投運軌道交通的地級市。

軌道交通屬于有軌交通運輸方式，使用軌道交通出行就是居民采用地鐵改變自己的位移。由于軌道交通前期投入建設成本非常大，施工工程的難度也較大，一般來說大城市會優先考慮建設地鐵，或者是人口比較多，經濟比較發達的直轄市，省會等。軌道交通擁有自己單獨鋪設的運營軌道，與其他交通運輸方式互不干擾，可能受到除軌道交通運輸方式以外和天氣的自然條件影響極小，所以軌道交通具有較大的運輸能力，較高的準時性，較高的速達性，較高的舒適性等優點。乘坐軌道交通需要通過單獨設立的地鐵入口進入步行到地下，不知不覺中增加了居民步行的路程。

建設軌道交通可以很好的緩解城市現在面臨的巨大交通壓力。經濟比較發達并且道路交通壓力較大的城市可以穩步發展地鐵，這就要求了當地政府需要有足夠的財政實力，因為軌道交通基礎設施的建設投資大部分是由政府出資的。建設單個軌道交通線路雖然可以緩解部分交通壓力，但是覆蓋不了整個城市，一些沒有通車的地區居民享受不到其帶來的方便且吸引不到客流，要建成成熟的軌道交通路網才能真正吸引居民使用它來出行，從而從源頭上有效緩解當前的道路壓力。另外還需要制定適合大部分居民認可的票價，因為軌道交通的票價比公交要貴一些，可以推出一些優惠措施例如月票，多次票等來吸引更多的客流。由于地鐵的速度比較快，可以在早上和晚上適當調整地鐵的運行間隔時間，為早晚高峰通勤的客流做好準備。

一般來說，乘坐軌道交通出行的乘客職業非常豐富，比如學生，教師，上下班的企業員工，等等，作為公共交通的一種選擇和延伸，城市軌道交通的確承載著不小的壓力與期望。

非節假日時，軌道交通出行客流量比較高的時段一般是通勤時段，包含了上下班的企業員工，上學放學的學生等。節假日時高峰一般出現在車站附近有比較大的交通樞紐（例如蘇州軌道交通1號線蘇州火車站），大型的商超廣場（例如蘇州軌道交通4號線察院場站），知名的旅游景點（例如蘇州軌道交通4號線同里站）。除去通勤時期的大客流和特殊節假日的大客流，中午和下午，往往是老年人更加偏愛選擇軌道交通出行，避開了通勤的大客流。

根據車站布局的分類，當兩站不相交時，車站換乘一般采用渠道轉移；線路交叉口、車站為“十”、“T”、“L形”、兩條線路以一定的角度會聚。

蘇州軌道交通2號線經過了城市的“兩新城、兩樞紐、一商業區”，線網地位十分重要。“兩新城”是指平江新城和滄浪新城，“兩樞紐”是指京滬高鐵蘇州北站和蘇州火車站，“一商業區”是指石路商業區。

2號線一期全長26.386公里，設站22座，其中高架站5座，地下站17座。2號線二期全長15.6公里，設站13座，均為地下站。其中，北延段從高鐵蘇州北站引出，至騎河站，長1.8公里，設站2座，均位于相城區境內；東延段從吳中區寶帶橋南站引出，至工業園區桑田島站，長13.8公里，設站11座。 2號線延伸線設停車場1座，主變電站1座，與1、2號線合用廣濟南路控制中心；線路采用5輛編組B型車，初期配屬車輛17列，最大設計能力30對/小時，最高運行速度80公里/小時。工程總投資101.35億元。

蘇州軌道交通二號線石湖東路站（可換4號線）居上方山東麓。傳說春秋時，范蠡帶了西施就是從這里泛舟入太湖。石湖東面有越來溪，溪上有座越城橋。石湖東路站位于東吳南路與石湖東路交叉口下方，在這里，二號線與四號線交匯。路口西北側為規劃商住辦公用地。東北側為吳中花園住宅小區，沿街為三層的商業建筑。東南側有新盛花園商住樓等。吳中汽車客運站在其側。是2號線與4號線的換乘站，站臺形式為雙島式，清晨來往通勤客流十分巨大，為緩解早高峰石湖東路站換乘客流對沖現象，蘇州軌道交通經實地踏勘和多次討論推演后，對車站早高峰換乘組織進行了調整，并于2018年6月19日起實行早高峰客流管控。

2018年6月11日，蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司總經理韓建明帶隊現場對石湖東路站早高峰換乘客流管控方式進行研究部署。車站根據前期節假日及高峰密集人流管控措施經驗，以及2、4號線列車到站情況，將T型換乘通道分割成兩個L型換乘通道、單通道單向通行的換乘方式，同時在2、4號線站臺換乘通道口做好乘客控放及引導。

換乘客流管控方式確定后，2018年6月15日車站在2、4號線站臺進行了公示，提醒需要換乘的乘客及早制定出行計劃，并得到大部分乘客的認同與支持。

蘇州市區軌道定位于滿足城區短距離出行，主要服務中心城區及規劃拓展區，承擔城區內部各功能片區間的大量客運交通聯系。蘇州市十三五期間，將加快公交都市建設，構建以軌道交通、蘇州有軌電車為骨干的公共交通客運服務系統；有利于完善城市功能、改善區域內出行結構，促進地區經濟發展，提升蘇州市民出行質量；完善客運與公眾出行服務體系，實現社會效益和經濟效益、交通與城市功能的融合和

共贏。