探討車輛部件損壞與事故關(guān)系的技術(shù)鑒定

楊金權(quán)

摘 要：文章以一起車輛轉(zhuǎn)向器引發(fā)的交通事故為例，分析車輛零部件損壞與事故發(fā)生的關(guān)系， 從而為技術(shù)鑒定提供理論支撐。在此過程中，要應(yīng)用到車輛工程學(xué)、痕跡學(xué)等相關(guān)知識，并結(jié)合轉(zhuǎn)向器的工作原理，對造成交通事故的原因進(jìn)行綜合分析，從而明確車輛部件損壞與事故關(guān)系技術(shù)鑒定中都需要哪些技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞：車輛部件損壞 事故關(guān)系 技術(shù)鑒定

在我國，道路交通事故鑒定是一個(gè)新興的綜合技術(shù)鑒定學(xué)科，其涵蓋了車輛工程學(xué)、痕跡學(xué)、法醫(yī)學(xué)等多種學(xué)科，通過大量的鑒定發(fā)現(xiàn)，在交通事故中車輛零部件損害誘發(fā)事故的現(xiàn)象較為常見，其原因?qū)κ鹿实蔫b定也有著重要的意義。因此，車輛零部件損壞與交通事故發(fā)生關(guān)系是交通事故鑒定中不可缺少的環(huán)節(jié)。

一 案例分析

一輛在省道上形式的小轎車，在經(jīng)過左轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，突然向路邊的草坪中駛?cè)耄斐绍囕v損壞、人員受傷。在事故發(fā)生前的一周內(nèi)，車輛曾被送至4S 店進(jìn)行更換轉(zhuǎn)向器 。在事故發(fā)生后的一年，車主向法院提起訴訟，提出是由轉(zhuǎn)向器損壞而造成的交通事故，要求4S 店進(jìn)行賠償。

（一）事故發(fā)生現(xiàn)場及車輛檢驗(yàn)情況

由于事故已發(fā)生一年之久，當(dāng)事人發(fā)生事故車輛也已報(bào)廢，所以在檢驗(yàn)過程中只能拆下轉(zhuǎn)向器作為鑒定材料。根據(jù)事故發(fā)生現(xiàn)場卷宗來看，車輛在左轉(zhuǎn)彎過程中駛?cè)氩萜海?其保險(xiǎn)杠已掉落，車輛左部受損。根據(jù)事故現(xiàn)場的照片顯示： 可以看出車輛保險(xiǎn)杠的內(nèi)膽左側(cè)和發(fā)動機(jī)艙的左側(cè)部位均向后移位，左側(cè)前輪也向后移位，左側(cè)前方車門已彎曲變形， 轉(zhuǎn)向器嚴(yán)重失圓，前方駕駛室內(nèi)的安全氣囊都已打開，氣囊上有血跡。

（二）轉(zhuǎn)向器檢驗(yàn)情況

轉(zhuǎn)向器已被拆解，拆解情況如圖 1 右轉(zhuǎn)向拉桿已經(jīng)變形，防塵套右側(cè)后端方位已經(jīng)首存， 轉(zhuǎn)向器的殼體左端大約有 12cm 左右的斷裂，殼體后側(cè)有撞擊擦印。

通過廓形檢測系統(tǒng)的檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向器輸入軸套內(nèi)殼體左側(cè)有多條刮印，長度在 5mm 至 10mm 不等，刮印細(xì)小的金屬條紋組成，有些地方已形成銀色的金屬絲。 輸入軸套內(nèi)右后方的油孔間有明顯的兩條徑向刮印，并附著黑色的物質(zhì)。另外，轉(zhuǎn)向器的輸入軸組件中軸體已經(jīng)斷裂，并嚴(yán)重的變形。除了最上方的軸承套，中間的四個(gè)圓柱坎肩表面均有無數(shù)條徑向條紋（ 如圖2）。

二 技術(shù)鑒定說明

在車輛行駛過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過方向盤的轉(zhuǎn)動使車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)這一套完整的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。按照動力源進(jìn)行劃分，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前的小轎車大多采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其主要是通過系統(tǒng)內(nèi)部的液壓助力裝置來提供動力源。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)量較輕并且結(jié)構(gòu)進(jìn)奏，能夠保證車輛轉(zhuǎn)向的舒適性。其中最常見的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3 所示。

根據(jù)事故發(fā)生時(shí)轉(zhuǎn)向器的狀態(tài)，對比生產(chǎn)廠商提供的轉(zhuǎn)向器的正常輸去，可以確認(rèn)事故車輛轉(zhuǎn)向器的軸套殼體以及輸入軸的尺寸符合產(chǎn)品的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)要求。轉(zhuǎn)向器輸入軸殼體內(nèi)刮印和軸套外側(cè)的刮印痕跡也完全符合轉(zhuǎn)向器異常運(yùn)動的特征。根據(jù)起訴方提供的相關(guān)資料和照片，分析得出，車輛事故發(fā)生時(shí)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)零部件位移以及轉(zhuǎn)向器出入軸套、殼體內(nèi)的異常運(yùn)動都符合事故發(fā)生后車輛受撞擊變形而造成的結(jié)果。由于形成過程需要強(qiáng)大外力的作用，所以排除了安裝器械過程中造成痕跡形成的可能性。

對于轉(zhuǎn)向器損壞是否與事故發(fā)生有關(guān)系的鑒定，一定要對轉(zhuǎn)向器的工作原理有充分的了解。事故車輛內(nèi)的轉(zhuǎn)向器為動力轉(zhuǎn)向器，是由轉(zhuǎn)向動力缸和控制閥設(shè)計(jì)及機(jī)械轉(zhuǎn)向器共同構(gòu)成的，其中轉(zhuǎn)向器的動力缸活塞與轉(zhuǎn)向器是一體的，活塞內(nèi)有兩腔，通過轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)動控制閥進(jìn)行工作。

該轉(zhuǎn)向器在工作中需要葉輪泵進(jìn)行助力，通過發(fā)動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)向控制閥安裝在轉(zhuǎn)向柱下端， 動力缸安裝在齒條的右端，有兩個(gè)壓力工作室，儲油罐通過習(xí)慣連接在葉輪泵上， 轉(zhuǎn)向器在工作時(shí)，駕駛員通過轉(zhuǎn)動方向盤，使轉(zhuǎn)向輪和齒輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，當(dāng)分配閥處于轉(zhuǎn)彎工作狀態(tài)時(shí)， 轉(zhuǎn)向器的相應(yīng)工作壓力腔的回油管路就會斷開，葉輪泵間的管道相互疏通， 連接另一側(cè)的回油管路 當(dāng)車輛遇到阻力時(shí)， 轉(zhuǎn)向控制閥會遇到管路阻力，從而導(dǎo)致葉輪泵的壓力升高。 高壓液體在進(jìn)入控制閥中將動力缸活塞推動，通常情況下，轉(zhuǎn)向角度越大， 轉(zhuǎn)向力也越大，壓力也會升高 當(dāng)轉(zhuǎn)向器停止工作時(shí)，控制閥就會回到初始位置，動力缸也停止工作，液壓助力也會失效，這時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)力就會增加，雖然液壓失效，但方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械力仍能阻礙人力轉(zhuǎn)向 所以這也是轉(zhuǎn)向器內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)刮印的原因， 在一定程度上是受到外力的作用，但不會影響轉(zhuǎn)向器的正常工作。因此，經(jīng)過鑒定，可以排除由于轉(zhuǎn)向器發(fā)生損壞導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性。

三 結(jié)語

通過對上述案例的分析可以看出，對轉(zhuǎn)向器輸入軸套內(nèi)、殼體內(nèi)、以及轉(zhuǎn)向器表面痕跡以及事故現(xiàn)場車輛損害情況的分析，對車輛事故鑒定有著重要的意義。因此，一定要綜合技術(shù)鑒定的各項(xiàng)結(jié)果，準(zhǔn)確的進(jìn)行車輛事故鑒定。

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