地鐵工程施工安全質量隱患排查要點探討

鄭子騰，程曉朋

（1.青島市地鐵四號線有限公司；2.青島市地鐵一號線有限公司，山東 青島 266021）

地鐵工程作為建設中的重要組成部分，施工安全質量管理問題現(xiàn)今仍然存在一些質量安全問題和隱患，一直都受到各界人士的廣泛關注，地鐵建設中經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫、沉降、腐蝕等問題，極大破壞了地鐵結構的穩(wěn)定性，急需找出針對性的解決措施，增強地鐵建設的合理性。

1 地鐵工程施工安全質量隱問題

1.1 主觀原因

就主觀原因方面進行分析，主要體現(xiàn)在：（1）相關監(jiān)督管理部門監(jiān)管工作沒有落實到位，在確定工程細節(jié)方面存在的隨意性較大。（2）一些施工單位以包代管、違法轉包，很多操作人員沒有做好相應的崗前培訓管理工作，在具體施工中安全事故頻發(fā)。（3）建設單位方面的問題，為了降低工程建設成本，主要采用非正常招標、盲目趕工期，施工設施不齊等問題。（4）施工設計圖紙與實際工程之間存在較大差異，施工中需要變更的環(huán)節(jié)有很多，也是造成安全事故的一方面原因。

1.2 客觀原因

就客觀原因方面進行分析，主要體現(xiàn)在：（1）因為地鐵建設項目發(fā)展速度非常快，而且施工規(guī)模較大，但是，因為缺少先進的科學管理模式和施工技術的運用，綜合管理水準方面還處理比較落后的發(fā)展狀態(tài)。（2）地鐵施工建設過程中，會遇到很多不同類型的水文地質條件，此時，容易發(fā)生突水、涌水/砂、塌方等安全事故，換言之，地鐵施工容易受到外界環(huán)境因素的影響。

1.3 地鐵施工事故

在地鐵工程建設過程中，經(jīng)常容易發(fā)生的安全事故主要包括高處墜落、現(xiàn)場用電不當導致的觸電問題、某些部位因為施工不當造成大坍塌事故、還有機械設備等造成的傷害等。地鐵項目施工建設過程中，因為，施工周期長，施工規(guī)模大，不同的構筑物和堆置物等放置不規(guī)范，都有可能引發(fā)沉降、坍塌等安全事故，甚至會對地面上的交通產(chǎn)生阻礙作用，不僅會影響施工周期，增大施工成本，嚴重時甚至會威脅到人們的生命安全。

2 地鐵工程施工安全質量隱患排查要點

2.1 復合式襯砌隧道安全設計

總安全系數(shù)設計法的核心內(nèi)容包括以下內(nèi)容。

（1）提出了采用圍巖壓力表征值來解決實際施工中圍巖壓力不確定問題的思路,并提出了圍巖壓力表征值的計算方法,得出了該計算方法具有安全性與經(jīng)濟性的結論。（2）建立了噴層(為便于表述,不管噴射混凝土內(nèi)是否含有鋼筋網(wǎng)或鋼架,均簡稱為噴層)、錨桿、噴層—錨桿—圍巖組合承載拱3 個荷載結構計算模型,用于初期支護的承載能力與安全系數(shù)計算。（3）提出了復合式襯砌的總安全系數(shù)計算方法，并采用噴層—二次襯砌復合結構承載力計算模型對總安全系數(shù)計算方法的合理性進行了分析。（4）提出了總安全系數(shù)的取值建議。

在以往總安全系數(shù)設計法中，噴層、二次襯砌分別按現(xiàn)行隧道設計規(guī)范采用破損階段法進行截面強度校核。對于噴層—錨桿—圍巖組合承載拱，由于其為不同材料組成的結構，因此采用應力等效的方法將整個截面等效為T 型截面。但由于目前規(guī)范中尚沒有偏心受壓狀態(tài)下T 型截面對應破損階段的安全系數(shù)計算方法，因此采取了折中方法進行處理(即取圍巖或噴層極限強度與不同材料截面邊沿應力的比值作為安全系數(shù)，且極限強度考慮設計支護力的影響)，這就導致了承載拱安全系數(shù)計算方法與噴層、二次襯砌不一致，造成整個方法體系有不合理之處。

為評價復合式襯砌這一整體結構的安全性，對以往所建立的復合式襯砌隧道總安全系數(shù)設計法的不合理之處進行修正,并再次分析不同鐵路隧道的安全性，結果表明：（1）所建立的總安全系數(shù)設計法可以為初期支護和復合式襯砌的支護構件選擇、量化設計和整體優(yōu)化設計提供一定的理論基礎。（2）采用總安全系數(shù)設計法對不同鐵路隧道安全系數(shù)計算的結果與現(xiàn)場實際施工情況、既有隧道病害情況基本相符。

2.2 健全安全風險預警處置機制

根據(jù)地鐵工程施工的實際情況，建立完善的風險管理機制，對于工程施工安全事故發(fā)生幾率的降低有著極為重要的意義。首先，以綜合因素影響為基礎。施工企業(yè)在運用先進的 BIM 技術模擬地鐵工程施工的現(xiàn)場施工狀況、設備運行情況、施工人員工作狀況等的基礎上，將工程項目施工過程中涉及到的安全數(shù)據(jù)輸入至模擬數(shù)據(jù)庫中，發(fā)現(xiàn)和解決地鐵工程施工過程中存在的安全隱患，并以此為基礎采取相應的措施進行有效地預防。其次，以多米諾理論為基礎。隨著預警機制的建立不僅避免了安全隱患可持續(xù)循環(huán)現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時由于地鐵工程施工過程中，安全事故的發(fā)生存在著諸多不確定因素，所以，施工企業(yè)必須在工程項目施工過程中，深入分析和研究可能導致安全事故發(fā)生的各方面因素，才能實現(xiàn)有效控制和降低地鐵工程安全風險發(fā)生的目的。

2.3 加強地鐵基礎施工的控制

地鐵工程基礎施工是整個施工中最基礎、最重要的發(fā)展環(huán)節(jié)，包括明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎和管柱基礎。因為基礎施工至關重要，因此，在具體操作的時候，必須對每個細節(jié)進行科學控制，優(yōu)化施工現(xiàn)場，保證現(xiàn)場人員和相應機械設備的安全運營，防止安全事故的發(fā)生，相應崗位的負責人員需要在整個施工過程中，做好全方位監(jiān)督工作，保證原材料、操作工藝、方案設計標準滿足質量安全性能的使用要求。與此同時，開展明挖施工技術的時候，需要明確其主要施工特點，包括：（1）具有較強的安全性能，使得工程項目的整體施工質量得到有效保證；（2）能夠同時與地面工程進行良好協(xié)調(diào)工作，滿足綜合發(fā)展需要；（3）具有較為寬闊的施工作業(yè)面，施工靈活度高，可操作性強，能夠有效提升施工效率，滿足工程進度要求；（4）容易首都奧周邊環(huán)境和自然因素的影響，需要提前做好相關勘察調(diào)研工作；（5）能夠有效進行防排水工作，可以對建設項目質量進行保證；（6）進行深基坑施工環(huán)節(jié)，需要做好防止變形和沉降的相應處理對策。

2.4 加強安全教育培訓，提高施工人員的安全意識

施工人員安全教育工作一直是施工現(xiàn)場安全管理的重點，但是由于施工現(xiàn)場施工人員很大比例屬于流動型農(nóng)民工，他們沒有接受過系統(tǒng)的安全教育，因此在自我安全防護方面比較差，所以施工企業(yè)必須要加強對施工現(xiàn)場人員的安全教育：首先施工企業(yè)要對施工人員進行上崗培訓，重點是對大型設備、機電操作等崗位人員的教育培訓，讓他們樹立正確的施工方法。例如針對施工現(xiàn)場電路安全問題，施工安全管理人員必須要讓施工人員懂得如何安全用電的技能；其次要加強安全管理的宣傳，讓施工人員認識到安全管理的重要性，并且形成注重安全的文化氛圍。安全教育并不能停留在口號上，施工企業(yè)要借助各種平臺對安全管理工作進行宣傳，在施工現(xiàn)場形成人人注重安全的氛圍。

2.5 加強施工現(xiàn)場設備安全管理，定期保養(yǎng)機械設備

由于施工現(xiàn)場設備種類比較多，因此施工安全部門必須要做好相關設備的安全管理。一是要嚴格按照施工現(xiàn)場設備擺放標準對相關的設備進行安全管理，保證設備擺放規(guī)范有序。同時還要嚴格抽查施工設備的質量，避免存在安全隱患；二是要做好施工垃圾的清理工作，保證建筑垃圾及時清理干凈。例如安全管理人員要對垃圾運輸車輛進行管理，保證運輸建筑垃圾的車輛做好安全防護措施，避免出現(xiàn)漏撒現(xiàn)象；三是要加強對機電設備的安全檢查，保證機電設備嚴格按照保養(yǎng)條例進行保養(yǎng)，避免出現(xiàn)帶病作業(yè)的現(xiàn)象。例如安全管理部門要深入到大型設備工作中，了解大型設備的運行狀態(tài)等，及時發(fā)現(xiàn)安全問題及時進行整改。

3 結語

總之，因為地鐵工程建設具有復雜性、隱蔽性以及不確定性等諸多特征，所以在實際建設時常常容易出現(xiàn)安全事故。所以要求相關部門與工作人員能夠正確認識當前地鐵工程建設安全事故的現(xiàn)狀及其原因，并能采取針對性的措施進行預防與改善，切實確保地鐵建設的安全。