關于朔準鐵路運輸組織方案的思考

陳建偉

(中國鐵路太原局集團有限公司 調度所，山西 太原 030013)

朔準鐵路(店坪南—紅進塔)是國家“十二五”規劃的重點工程，它的建成使我國煤炭主產地山西、陜西、內蒙古西部等地區的路網結構更加完善，有效解決準格爾、東勝煤炭外運能力緊張狀況，為遠景煤炭基地戰略轉移做好煤運大通道的準備，對于深化供給側結構性改革，落實國家運輸結構調整戰略部署具有重要意義[1]。

1 朔準鐵路概述

1.1 概況

（1）工程概況。朔準鐵路自朔州既有店坪站南側的店坪南站引出，經山西省朔州市(朔城區、平魯區)、忻州市(偏關縣、河曲縣)跨黃河，經陜西省府谷縣，到達內蒙古自治區鄂爾多斯市準格爾旗紅進塔站，新建線路全長214.495 km，全線共設車站14個。

（2）設計經濟運量。朔準鐵路設計貨流密度：紅進塔—偏關近期上行3 850萬t·km/km (煤炭3 520萬t·km/km)、下行255萬t·km/km；遠期(2025年)上行5 000萬t·km/km (煤炭4 390萬t·km/km)；下行390萬t·km/km。偏關—店坪南近期上行4 020萬 t·km/km (煤 炭 3 630 萬 t·km/km)、 下 行 250萬t·km/km；遠期上行5 260萬t·km/km (煤炭4 655萬 t·km/km)、下行 380 萬 t·km/km[2]。

（3）與既有線接軌方案。朔準鐵路與既有線接軌分為設計和過渡2個方案。①朔山聯絡線(店坪南—山陰)自朔準鐵路的店坪南站引出至韓原線(韓家嶺—原平)山陰站接軌；另在朔山聯絡線大夫莊線路所引出聯絡線至北同蒲線(大同—皇后園)東榆林站接軌。②利用店坪至店坪南站既有工程聯絡線，實現朔準鐵路與平朔線(大新—安太堡)連通。該方案受地理線位限制，店坪南站僅能安排普列會讓，不能組織萬噸列車會讓。

1.2 集裝能力

（1）裝車源頭煤炭貨源。朔準鐵路裝車源頭位于內蒙古自治區西部鄂爾多斯市，含煤區面積約6萬多km2，占全市國土面積的70%以上，預測煤炭總儲量近萬億噸，目前已探明儲量2017億t，占內蒙古自治區的2/3、全國的1/6。境內由東到西分布有準格爾、東勝、卓子山三大煤田，煤炭資源豐富，煤種齊全，且有低硫、低磷、低灰、中高發熱量等優良品質。全市煤礦331座，設計產能7.6億t/a。

（2）本線裝車能力測算。與朔準鐵路同步竣工開通運營專用線1條，設計運量400萬t。預計2019年上半年建成開通專用線2條，2019年底建成開通專用線2條，合計2019年底朔準鐵路可開通專用線5條，設計運量3 320萬t。按照建線初期和市場培育階段1/3的設計運量測算，預計2019年朔準鐵路日均運量為2.8萬t (折合年運量1 000萬t)，預計2020年朔準鐵路日均運量為9.5萬t (折合年運量3 500 萬 t)[3]。

1.3 通道能力

（1）列車通過能力。朔準鐵路為單線區段，而且區間較長，限制區間初步確定為偏關—石城，區間長度19.35 km，列車運行通過時分預計為22 min左右(運行速度55 km/h)，按“限制區間運行時分25 min，預留120 min天窗，前后各預留15 min扣車和開車時間”，可安排貨物列車19對/d。近期按“單元萬噸列車12對/d，普通列車3對/d”安排，年通過運量為3 960萬t，基本可以滿足近期4 000萬t運量需求。

（2）聯絡線通過能力。①若按設計方案(朔山聯絡線方案)，可組織單元萬噸列車在朔準鐵路與既有線直通，聯絡線通過能力可以滿足區段通過能力。②若按過渡方案(店坪聯絡線方案)，僅組織普列運行，最多能完成2 200萬t的運量；但如果在店坪—店坪南—峙峪間組織單元萬噸列車大區間運行，即單元萬噸列車在店坪南站組織通過，則過渡聯絡線方案也可以滿足線內區段通過能力。

（3）北同蒲線通過能力。目前北同蒲線大新至韓家嶺間鋪畫旅客列車7對/d，貨物列車能力分為神頭—袁樹林、里八莊—懷仁2個區段測算。①神頭—袁樹林間貨物列車84對/d (單元萬噸列車54對/d，普列30對/d)，區間通過能力利用率78.3%。若按過渡方案(店坪南站接軌)，在朔準鐵路增加15對/d貨物列車(單元萬噸12對/d，普列3對/d)，則該區間貨物列車對數為99對/d (單元萬噸66對/d，普列33對/d)，通過能力利用率將達到89.9%。②里八莊—懷仁間貨物列車83對/d (2萬t列車22對/d，單元萬噸列車28對/d，普列33對/d)，區間通過能力利用率85.5%。若按設計方案(東榆林接軌)，再增加朔準鐵路15對/d貨物列車且單元萬噸列車均在袁樹林組合2萬t列車(單元萬噸12對/d、普列3對/d，折合2萬t列車6對/d、普列3對/d)，則該區間貨物列車對數為92對/d (2萬t列車28對/d，單元萬噸28對/d，普列36對/d)，通過能力利用率將達到93.2%[4]。

2 朔準鐵路運輸組織方案研究

2.1 列車開行方案

（1）初期列車開行方案(開通起至2019年底)。朔準鐵路安排貨物列車8對/d。其中，單元萬噸6對/d、普列2對/d。具體為：袁樹林—馬柵單元萬噸2對/d (運量600萬t/a)、袁樹林—油坊坪單元萬噸1對/d (運量300萬t/a)、袁樹林—紅進塔單元萬噸3對/d (運量900萬t/a)、袁樹林—紅進塔普列2對/d (運量250萬t/a)，單元萬噸列車均在袁樹林組合2萬t列車。合計運量2 050萬t/a。

（2）近期列車開行方案(2020—2025年)。朔準鐵路安排貨物列車12對/d。其中，單元萬噸10對/d、普列2對/d。具體為：袁樹林—馬柵單元萬噸3對/d(運量900萬t/a)、袁樹林—油坊坪單元萬噸1對/d(運量300萬t/a)、袁樹林—紅進塔單元萬噸4對/d(運量1 200萬t/a)、袁樹林—方城單元萬噸1對/d(運量300萬t/a)、袁樹林—偏關單元萬噸1對/d(運量300萬t/a)、袁樹林—紅進塔普列2對/d (運量250萬t/a)，單元萬噸均在袁樹林組合2萬t列車。合計運量3 250萬t/a。

（3）遠期列車開行方案(2025年以后)。根據朔準鐵路接軌及雙線改造進度，結合市場變化，逐步增加朔準鐵路貨物列車對數[5]。

2.2 機車運用方案

（1）朔準鐵路機車交路由湖東機務段HXD1，HXD2型電力機車擔當，本務機車采用湖東為支點，朔準鐵路裝車站立折的方式，機車按照現行3 100 km入湖東機務段整備。查看朔準鐵路縱斷面圖，朔準鐵路線路坡度基本為以平魯西為最高點的魚背型坡道，其中上行重車方向榆樹灣—平魯西約103 km為連續5.8‰ ～ 6‰上坡道，萬噸列車紅進塔—平魯西(大新)間使用補機加補，補機機車與現北同蒲線機車交路混套。

（2）朔準鐵路機車乘務交路由湖東電力機務段擔當。方案一(店坪接軌)：湖東(大同)—大新間按現行，在大新換乘，大新—紅進塔(裝車站)間按雙司機配班單司機值乘且在紅進塔(裝車站)站折，返回在大新換乘。方案二(東榆林接軌)：湖東(大同)—東榆林間按現行，在東榆林換乘，東榆林—紅進塔(裝車站)間按雙司機配班單司機值乘且在紅進塔(裝車站)站折，返回在東榆林換乘。鑒于裝車點初期作業磨合、裝車時間長的因素，可考慮在偏關設置換乘點[6]。

2.3 優化組織方案

（1）統籌定位通道功能。進一步提升管內運輸效率和能力，將北同蒲線定位于管內貨運增量主通道，將韓原線定位于大同—太原客運主通道[7]。北同蒲線旅客列車由現行7對/d分階段調整至2對/d，改經韓原線運行。同時研究朔準鐵路接軌韓原線相關事宜。

（2）釋放北同蒲通道能力。一是加大袁樹林組合2.1萬t列車占比，朔準鐵路開通后，C80單元萬噸列車開行對數增加，為袁樹林組合2.1萬t列車提供了有效車流保障，2.1萬t列車組合車流匹配、機車匹配更加靈活。二是寧岢線(寧武—岢嵐)及大新以南地區裝運的南部地區煤炭直達列車恢復基本徑路，經由寧武、原平運輸，減少北同蒲線大新—韓家嶺間運輸壓力。三是北同蒲線大新以南、寧岢線使用C80E車輛裝運的大秦線(韓家嶺—柳村南)煤炭直達列車，在大新站均組合以單元萬噸列車模式開行，減少普列線條。四是提高寧岢線萬噸列車開行占比，具備萬噸列車開行條件的均按萬噸列車組織。五是嚴格執行列車編組計劃，太原北產生的大同以遠車流、大同產生的太原北以遠車流，均組織經韓原線運輸，摘掛列車僅限編組北同蒲本線車流。

2.4 配套保障方案

（1）加快推進專用線建設。在現行開通1條專用線的基礎上，積極協調推進專用線建設，2019年底開通5條，且具備萬噸列車裝車條件。

（2）實現朔準鐵路在東榆林與北同蒲線接軌。朔準鐵路在東榆林接軌，可減少朔準鐵路出入列車對大新站的作業壓力，實現新線和既有線運輸能力最大化。

（3）調整列車運行圖，提高車流出口保障。減少古店口單元萬噸列車對數，重新核定朔州西接入車流范圍，寧岢線部分濟南車流改經瓦日線(瓦塘—日照南)運輸，釋放北同蒲線和大同樞紐能力，確保朔準鐵路車流出口[8]。

3 結束語

山西、陜西、內蒙古自治區交界處是全國優質煤炭主產區，煤炭資源豐富，外運需求量大，朔準鐵路是連接晉陜蒙交界產煤區與北同蒲、大秦線運煤干線的新通道。科學分析鐵路通道能力，分階段制訂列車開行方案，對保證朔準鐵路開通運營、充分發揮新線運輸能力具有重要指導意義。晉陜蒙交界地區煤炭儲藏和產量大，既有大準線(大同東—薛家灣)、包西線(包頭西—張橋)、神朔線(大柳塔南—朔州西)，新建朔準鐵路，后續即將開通的蒙華鐵路(浩勒報吉—吉安)、馮紅鐵路(瓦塘—紅進塔)，均將該區域定位為主要貨源吸引區，而如何合理定位朔準、大準、包西、神朔、蒙華、馮紅鐵路分工，對于充分發揮鐵路在全國交通體系中的骨干作用、保障國計民生重點物資運輸至關重要，有助于國家運輸結構調整和打贏“三大戰役”重大戰略部署落實。