鐵路商品汽車運輸經營管理的實踐與思考

梁 軍

(廣西沿海鐵路股份有限公司 運輸部，廣西 南寧 530003)

鐵路商品汽車運輸是鐵路特種貨物運輸的重要組成部分，在鐵路向現代物流企業轉型發展過程中，中國鐵路總公司深入推進供給側結構性改革，大力拓展和延伸商品汽車物流市場[1]，在充分利用既有鐵路裝卸站點、既有汽車主機廠鐵路專用線的基礎上，整合利用存量資源，結合國家汽車產業發展規劃，與其他運輸方式有效銜接、合理分工，確定鐵路商品汽車物流基地載體城市98個。

1 概述

中國新興汽車工業城市廣西柳州市，擁有上汽通用五菱汽車股份有限公司(以下簡稱“上汽五菱”)、東風柳州汽車有限公司(以下簡稱“東風柳汽”)、一汽解放柳州特種汽車有限公司、中國重汽集團柳州運力專用汽車有限公司、柳州延龍汽車有限公司等多家整車生產企業。2015年柳州市汽車總產量達229.1萬輛，居全國第3，僅次于上海和重慶，柳州汽車產銷量占全國約9.5%。2016年，柳州市汽車產量突破240萬輛，增長5.6%。其中，雒容寶駿基地主要生產寶駿560型、730型乘用車，設計年產量高達100萬臺。

中國鐵路南寧局集團有限公司(以下簡稱“南寧局集團公司”)管內商品汽車主要生產企業是上汽五菱、東風柳汽，主要發運站有柳州東、柳州、鷓鴣江及洛埠站。2015年，南寧局集團公司商品汽車日均裝車89車，累計發運29.6萬臺，同比增加9.3萬臺，增幅45.8%。2016年，南寧局集團公司商品汽車日均裝車132車，累計發運43.5萬臺，同比增加13.9萬臺，增幅47.0%。在商品汽車快速增量的形勢下，客戶對鐵路運輸提出更高的需求，必須安全、快速地將商品汽車運達銷售地，提高其市場競爭力。鐵路作為企業，一切經營行為都是以市場需求為導向，根據客戶的需求來定位發展方向與發展方式[2]，但由于受鐵路場地及運輸組織能力影響，以下問題制約著商品汽車運輸的發展。

（1）運輸工具保有量不足。自2016年9月21日公路治超實施以來，大量商品汽車回流鐵路運輸，全路JSQ6運輸工具缺口嚴重不足。南寧局集團公司2016年第4季度按日均發運量6列組織，實際僅能滿足5.6列的運輸需求。

（2）到達末端接卸能力不足。客戶末端接卸倉儲能力不足，末端吳家山庫、沙嶺庫、圃田庫、上鋪庫、魚嘴庫接卸能力以及暴庫問題制約前端發運。隨著公路治超實施，上汽五菱新增柳州直發昆明(桃花村、曲靖)、蘭州(河口南)及山西(鳴李)等去向需求，因昆明桃花村庫未完工，臨時緩沖場地只能滿足3列到達需求，且同城配送和公路二轉不順暢，致使桃花村站大量商品汽車滯留，只能分流到曲靖卸車。

（3）鐵路中轉庫(網絡)布局不健全。截至2016年底，上汽五菱僅建有鄭州圃田庫、西安新筑庫、沈陽沙嶺庫、江西九江庫、浙江上鋪庫、武漢吳家山庫、廣西柳州庫、重慶魚嘴庫等8個鐵路中轉庫，沒有覆蓋其他銷售量大的省市，制約了商品汽車的裝運。

（4）管內裝大于卸。南寧局集團公司管內JSQ型車空重比例懸殊，依靠排空裝車狀況長期存在，隨著商品汽車運量不斷增長，矛盾日益突出。2015年累計卸車5.5萬臺，裝車空重比例為5.4 : 1；2016年卸車5.8萬臺，裝車空重比例達7.5 : 1。

（5）各分界口通過能力不足。隨著商品汽車運量不斷增加，通道、線路、交接口、接卸等運輸能力緊張矛盾日益突出，尤其旺季更加明顯。湘桂線灘頭灣到鷓鴣江區段牽引定數2 800 t，換長52.0，雒容商品汽車物流基地正處于這一區段內，其牽引定數與JSQ6車組29輛編組不匹配，造成在柳州南站增加甩掛車作業，影響車輛周轉。

2 鐵路商品汽車運輸經營管理對策

2.1 實施戰略合作

2017年2月21日，南寧局集團公司正式與中鐵特貨運輸有限責任公司(以下簡稱“中鐵特貨公司”)、上汽五菱簽訂“總對總”戰略合作協議，協議內容包括拓展物流服務項目、降低企業物流成本、促進鐵路貨運上量、開行商品汽車班列等事宜[3]。一方面，與中鐵特貨公司、上汽五菱建立多層次的溝通協調機制，暢通聯系渠道，及時解決合作中遇到的問題，同時細化合作方案，確保合作項目取得實效；另一方面，聯合中鐵特貨公司重點開展東風柳汽商品汽車運輸項目攻關，提高東風柳汽商品汽車鐵路運輸市場份額。

2.2 打造現代物流基地

落實中國鐵路總公司現代物流基礎建設要求，堅持資金、政策、資源向一線傾斜，重點推進5個貨場短平快改造，提高裝卸機械化水平，有效改善貨場設備設施條件。積極走出去學習借鑒先進物流園區管理經驗，重點完善雒容商品汽車發運基地配套功能，著力打造具有區域影響力的鐵路特色物流基地。

（1）雒容鐵路商品汽車發運基地開通投用。柳州是全國重點汽車產業示范基地，汽車年總產量約240萬臺。2013年，上汽通用五菱公司在柳州雒容工業園區建設柳東新廠，2016年新廠產能已達80萬臺以上。雒容鐵路商品汽車發運基地2016年3月開工，2016年9月1日開通了2條汽車裝卸線，9月11日裝運了首列小汽車，之后為滿足中鐵特貨運輸需求，采取邊施工邊建設方案。2016年9月全部4條汽車裝卸線投入使用，均具備整列裝車條件，裝車能力4列/d。新建柳州雒容汽車物流基地距離柳東新廠僅3 km，商品汽車下線后，經過汽車短駁，即可實現鐵路裝車，為降低企業運輸成本、提升產品市場綜合競爭力提供了有力保障。按照柳州市發展規劃，2030年物流基地將建成年產汽車350萬輛的汽車城。南寧局集團公司與上汽通用五菱公司、中鐵特貨公司簽署戰略合作協議，三方正式結為戰略合作伙伴關系。

（2）柳州南物流中心開通使用。柳州南物流中心規劃面積286.7 hm2，一期項目為原柳州東貨場還建，2017年3月一期項目建成投入使用，已投用貨物線具備商品汽車裝卸條件，加上柳州機保段專用線的裝車能力，上述2個作業點合計裝車能力為3列/d。整個柳州地區汽車日常裝車能力達10列/d。

2.3 構建完善生產管理制度

（1）建立一體化考核制度。為提高運輸生產效率及裝運上量，2017年4季度，將貨運、運輸、調度及中鐵特貨南寧分公司納入總調度長差異化考核范圍，將裝車組織、裝車任務作為一體化考核內容，強化了運輸、貨運結合部管理，加強融合，調動了基層車間運輸、貨運部門配合工作積極性，實現了運輸效率、效益的提升。

（2）完善單位負責人日常聯系制度。建立集團公司、站段二級縱橫向溝通聯系機制，在集團公司層面，貨運、調度所、中鐵特貨南寧分公司調度部加強協調；在站段層面，桂林車務段、柳州南站、柳州貨運中心及中鐵特貨南寧分公司柳州營業部聯勞協作，通過電話、微信群等聯系方式，加強溝通，負責日常生產工作的聯系和協調。

（3）完善生產信息溝通制度。JSQ空車列進入鐵路局集團公司管內后，中鐵特貨公司調度及時將車輛信息(含過期車、雜型車、壞車等)及建議到站匯報集團公司調度所計劃臺。集團公司調度所確定送車站后，通知特貨公司調度，由中鐵特貨公司調度及時通知車站及貨運營業部，并告知調車或編組需求。車站及時查詢列車編組信息，提前制定調車作業計劃，提高作業效率[4]。

2.4 做好班列運輸組織

南寧局集團公司加強商品汽車普快班列開行組織工作，日常做好運行盯控及貨源分析，對滿足班列開行條件的需求，及時向中國鐵路總公司申請，納入鐵路運行圖管理[5]。2017年，新增入圖柳州南—上鋪80522次、柳州南—魚嘴80523次、柳州南—昆明東80525次共3列，固定開行商品汽車普快班列達8列，開行密度由2016年2.5列/d增加至4.5列/d，同比增幅80%。

2.5 優化各裝車點裝車組織方案

（1）優化柳州南站裝車組織方案。每日最大裝車列數為4列，其中機保段2列，柳州南貨場2列。因四調機車周三、周六入段整備，逢周三、周六柳州南貨場按1列安排；調度所分別在20 : 00、6 : 00、10 : 00、13 : 00前組織JSQ空車列到達柳州南站，柳州南站分別在22 : 00、8 : 00、12 : 00、15 : 00前將空JSQ車列送到貨場、機保段機交線并對好位；當日裝車安排少于4列，如貨場僅安排1列，空車列須20 : 00前到達車站，如機保段僅安排1列，空車列須6 : 00前到達車站；中鐵特貨公司應做好裝車組織，空車列到位4.5 h內完成裝車(夜間裝車按5 h)。

（2）優化雒容站裝車組織方案。調度所分別在13 : 00、21 : 00、6 : 00、10 : 00前 組 織 JSQ 空 車 列到達雒容站，雒容站分別在15 : 00、23 : 00、8 : 00、12 : 00前將JSQ空車列對好位；中鐵特貨公司做好裝車組織，空車列到位4.5 h內完成裝車(夜間裝車按5 h)。

（3）優化柳州站裝車組織方案。調度所分別在10 : 00前、13 : 00前組織JSQ空車列到達柳州站，車站在2 h內將空JSQ車列送到路橋段專用線及物流園專用線對好位；中鐵特貨公司在空車列送入路橋段專用線到位3 h內完成裝車，在空車列送入物流園專用線到位4.5 h內完成裝車。

（4）優化鷓鴣江站裝車組織方案。調度所在上午組織JSQ空車列到達鷓鴣江站，車站在2 h內將空JSQ車列送到外冷專用線對好位；中鐵特貨公司應在空車列到位3 h內完成裝車。

2.6 創新貨運經營管理

（1）量身定制物流方案。抓住柳州地區汽車外運需求，主動對接目標企業，量身定制物流方案，加快推進雒容汽車物流基地啟用，實現商品汽車廠區門口快捷發運，拓展汽車運輸市場份額。加大汽車運輸組織力度，常態化開行柳州(柳州東)—圃田(新筑、吳家山)小汽車班列、柳州南至新筑柳州南至吳家山、開行太陽村—唐家沱汽配件特需貨物列車，同時做大上鋪、魚嘴等方向的運量。針對汽配件、銅桿、電子產品等特色貨源，強化運輸組織，確保運到時限，大力組織開行特需貨物列車，滿足客戶個性化運輸需求[6]。

（2）加強融合發展。為豐富物流基地經營業態，根據“加強融合”工作思路，加大與其他單位的融合發展，將柳州南貨場綜合樓后閑置露天場地租賃給中鐵特貨公司，用于開展到發汽車的倉儲、分撥、配送業務，打造小汽車集散基地；積極與柳州寧鐵物資工業總公司對接雒容基地貨5線經營業務移交事宜，加快推進物資總公司在該基地內新建鋼材配送區。在完成全年55萬輛商品汽車運輸目標上，抓住公路治超期間公路運輸車輛“雙排改單排”的有利時機，規劃到達端庫存前移模式，合理利用價格政策，聯合企業搶占市場[7]；另行開辟更多到站點，從18個增加到30個，用好新增的中國鐵路上海局集團有限公司蕪湖西、中國鐵路南昌局集團有限公司九江南、中國鐵路濟南局集團有限公司沙土集等3個鐵路局集團公司的6個到站點，多裝多運；充分發揮雒容、柳州南、鷓鴣江、柳州站4個小汽車裝車點日均12列的裝車能力，與運輸、調度、機務等單位聯合制定運力保障措施，統籌解決運力匹配問題，提升運輸效率。

3 結束語

南寧局集團公司通過加強聯合協作，持續深化市場營銷，做好商品汽車運輸組織工作，優化提升了點線運能，打通了商品汽車運輸瓶頸，為商品汽車運輸提供了強大、優質的運力保障；用活雒容鐵路商品汽車發運基地，不斷擴大商品汽車運輸效應。南寧局集團公司超額完成2017年商品汽車運輸任務，累計發運55.2萬臺，同比增加11.8萬臺，增幅26.9%；鐵路占比完成約43%，同比增長10%；運費收入同比增加24.3%。后續在焦柳線電氣化改造進一步擴充運能、企業推出多款新車型等利好的推動下，應關注汽車更新換代信息，研究新舊車型混裝等運輸方案，吸引客戶汽車生產下線后采用直接分流進入裝車點模式，用好鐵路物流基地，減少公路“背車運輸”環節[8]，提升效率，利用鐵路長距離運輸優勢，擴充運輸能力，協調到端建立中轉庫，為企業制定到端卸車短駁運輸方案，不斷延伸鐵路運輸鏈條，提供全程物流服務，為后續商品汽車拓展運輸空間創造條件。