中國救助打撈體系中船員的發展及相關職責

宋建華

摘 要：海上救助是一種艱辛而崇高的職業。該職業是一種特殊的職業，與一般商船船員相比，對專業素質要求更高，既要具備一般船員的基本職責，又要肩負海上生命財產救助、搶險救災和清除海上污染等職責，展望未來，當代船員應結合自身實際，迎合未來發展方向，努力提高自身專業素質，及時掌握未來崗位的相關職責，每一位救撈體系中的船員都應肩負起救撈人的職責，不畏艱險，敢于奉獻，充分發揮救撈人精神，為保護國家人民生命財產安全作出積極貢獻。

關鍵詞：體系組成 船員職責 船員發展

1. 中國救助打撈體系的組成機構

救助系統是我國水運事業平安和諧發展不可或缺的安全保障，始終伴隨著我國水運事業蓬勃發展而逐步成長壯大。2003年以來，通過救撈體制改革，國家加大了對救撈事業的投入，救撈系統生機勃發，活力空前。目前，全系統已發展成為設有三個救助局（北海、東海、南海）、三個打撈局（煙臺、上海、廣州）和四個救助飛行隊（北海第一、東海第一、二和南海第一）。

2.救助船隊中船員的職責

2.1 救助船隊中駕駛員的相關職責

根據船員相關條例及值班標準的相關規定，每一位駕駛員都有自己的相關職責和分工。相關職責有：基本職責、船舶安全管理職責、停泊值班職責、開行前準備職責、職務調動交接職責、航海儀器和航海圖書管理職責、救生、消防設備管理職責、靠離泊專項職能和應急職責等。相關業務分工有：大副是船長的主要助手，主持甲板部的日常工作，主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作，以及甲板部所屬設備的維護保養工作；二副主管航海儀器與航海圖書資料，協助船長做好航次計劃；三副主管船舶救生、消防設備；這些船員肩負的職責與分工在商船中和救助船舶幾乎是一樣的。只有在其專項作業時存在其特殊職責與分工，如在以下救助船舶專項作業時的職責與分工：

（一）救助船舶進行拖帶作業時

當船舶出現主機失去動力或擱淺、觸礁時，依靠船舶本身的力量無法脫離危險。這時為了保證船舶及人命財產安全應立即向救助機構發出求救信號，當救助船舶收到以上求救信號時，應當立即起航趕赴現場同時做好拖帶準備。進行船舶拖帶作業時：船長是總指揮；大副是現在場指揮，帶領水手長及水手進行帶攬及絞攬先關拖帶作業，必要時二副到現場協助；三副在駕駛臺協助船長并做好記錄；如果遇到帶攬困難需要釋放救生艇帶攬時，三副負責釋放和回收救生艇協助大副進行帶攬作業，二副上駕駛臺協助船長并做好記錄；

（二）救助船舶進行消防作業時

當船舶出現火情時，應立即啟動火災應急預案。全面實行自我救助，同時還應發布火災報警向附近救助機構求救，特別是大型的油輪和化學品船。當救助船舶收到以上求救信號時，應當立即起航趕赴現場同時做好消防準備。救助船舶在進行消防作業時：船長是總指揮；大副是現在場指揮；二副在駕駛臺協助船長并做好記錄；三副是消防救助隊隊長協同水手長帶領水手們進行現場消防救助作業；

（三）救助船舶進行回收溢油作業時

當船舶發生碰撞造成燃油泄漏或者油船管道泄漏等情況造成大面積油污染時，一方面船舶本身應全力搶救回收溢油，另一方面應發出溢油污染報告附近救助機構協同回收溢油防止造成大范圍污染。當救助船舶收到以上求救信號時，應當立即起航趕赴現場同時做好消防準備。當救助船舶進行回收溢油作業時：船長是總指揮；輪機長是現場指揮，輪機長不在時大副是現場指揮；三副在駕駛臺協助船長并做好記錄；如許釋放圍油欄等需要釋放救助艇作業時，三副負責協助現場指揮釋放和回收救生艇，二副上駕駛臺協助船長并做好記錄；

（四）救助船舶進行搜救作業時

當船舶發生碰撞造成船舶破損嚴重或者不可抗力條件下棄船以及人員失蹤時，一方面船舶應盡進行自救，另一方面向附近救助機構求救。當救助船舶收到以上求救信號時，應當立即起航趕赴現場同時做好搜救準備。當救助船舶進行搜救作業時：船長是總指揮；大副是現在場指揮，同時大副應該帶領醫療隊準備進行人命醫療救助；二副在駕駛臺協助船長并做好記錄；三副擔任救助艇艇長協助大副進行搜尋救助，同時負責釋放和回收救生艇；

（五）救助船舶進行打撈作業時

由于一些不可抗力條件造成船舶沉沒，這些沉船如果沉沒在航道附近會嚴重危害到過往船只。因此，必須依靠打撈局的力量，將其沉船及相關礙航物打撈起來。當打撈船在進行打撈作業時：船長是總指揮；大副是現在場指揮，帶領水手長及水手進行打撈相關作業，必要時二副到現場協助；三副在駕駛臺協助船長并做好記錄；

2.2 救助船隊中輪機員的相關職責

根據船員相關條例及值班標準的相關規定，每一位輪機員都有自己的相關職責和分工。但是在商船中和救助船中輪機員肩負的職責與分工幾乎是一樣的。輪機人員的主要職責有：

1、輪機長：是全船機械、動力、電氣設備的技術總負責人；要制定本船各項機電設備的操作規程、保養檢修計劃等并貫徹執行各項規章制度；負責組織編寫修理單，進行修船工作驗收：負責燃潤料、物料、備件的申領、造冊保管和合理使用；負責保管各類證書等資料；檢查各設備運行、記錄情況；培訓和考核輪機人員；在發生緊急事故時指揮機艙人員搶修和搶救工作；監督和簽署輪機員、電機員的調任交換工作。

2、大管輪：是輪機長的主要助手，負責管理主機、軸系及為主機直接服務的輔機，并負責管理舵機、冷藏機；負責編制本人管理的機械設備的計劃修理單等；監督輪機部一班船員的交接工作；負責輪機部通用物料及本人主管機械設備的備件、潤滑油的申領、驗收和報銷等；

3、二管輪：負責管理發電原動機及為他服務的機械設備、空壓機、機艙內部分輔機和輪機長指定由他負責的其他設備；負責加裝燃油，進行燃油的測量、統計和記錄工作。

4、三管輪：負責管理甲板機械及泵艙、救生艇發動機、應急救火泵、空調機、副鍋爐及附屬設備和機艙內部輔機；負責本人主管的機械設備和專用物料的申領、驗收和報銷，妥善保管。

3.救助船隊中船員的發展

中國的救助打撈體系經過50 多年來的海上風雨歷練，已組建了一支專業救助打撈隊伍，并形成了“把生的希望送給被人，把死的危險留給自己”的救撈人的精神。通過對救助船員自身的安全職責以及自身肩負的海上救助職責的認真學習，使新入行的員工對今后的職業發展有了更好的規劃，同時也大大地增強了他們的責任感、使命感。

4.結論

救撈體系中船員肩負的職責不僅僅是響亮的口號，只有理論的學習沒有實踐的基甸同樣是行不通的，這也是今后擔任實際崗位面臨的問題。只有理論沒有實踐的隊伍就是花架子，不切實際。一支專業的救助隊伍建立是以救撈精神為支撐，實踐經驗為基甸。因此，救撈體系中的每一位船員除了做到以上內容外還應都應做到以下幾點：1、清晰的自我定位，避免職責混亂；2、培養良好的應變能力，經得起實踐的考驗；3、積累實踐經驗，理論結合實際。

參考文獻：

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