2018年轎車銷售冠軍的秘密 “特供車”全面勝利

文/王超

“剛需”成就的銷量冠軍

通過對2018年轎車銷量排行榜的分析我們可以看出一些端倪。先來看看2018年的數據。第一名：日產軒逸，銷售46.76萬輛；第二名大眾朗逸，銷售46.67萬輛；第三名，豐田卡羅拉，銷售37.67萬輛；第四名：大眾捷達，銷售32.66萬輛；第五名：大眾速騰，銷售31.28萬輛。從以上的數據可以看出，這些銷量前五名的車型的共同特點。首先，頂配車型的售價都在20萬元以內，同時低配車型的售價也都在15萬元以內。第二就是除了日產軒逸和豐田卡羅拉以外，都是針對中國市場開發的“特供車”。其中豐田卡羅拉也針對中國市場進行了不少修改，主要都是在外觀方面的。第三就是這些車在空間、配置和外觀方面都很會討好消費者，在下面我們會具體闡述。所以，根據這些條件可以看出，購買這些車型的人基本上都是對汽車有剛性需求的人。他們并不會太在意一個產品的出處，更不會在意這些車輛的動力性能。對于大多數人來說，一個車如果很肉，但是它很省油。那么這就是一輛好車。

達成銷量冠軍很簡單

所以說，針對近幾年，尤其是2018年的汽車市場。一輛銷售火爆的車型并不需要太多的創新和可玩性。因為對于很多購車人來說，他們買車真的是剛性需求。這其中有很多原因，比如被迫搖號“中簽”，家中添丁進口，上班距離遙遠等等。所以分析了這些條件以后，汽車廠商就紛紛推出了搶占市場的車型。這些車型在我的眼里都是“垃圾”。但是這些產品的價值并不是討好我們這些愛車人士的。所以我只能按下心中奔騰的一萬只草泥馬來分一下這些車的成功之處了。

1 售價

售價可以說是一個很關鍵的條件了。對于上面提到的購車人群來說，一輛車的售價高過15萬可能他們就不會考慮了。同樣的，低于10萬元的車型他們也不會考慮。這樣的消費水準，可以概括為準中產階級。首先，他們大多數都背負了不少房屋貸款的壓力，還有生活壓力，養孩子的壓力等等。所以他們并不會考慮過于昂貴的車型。另外，他們大多都有著比較體面的工作，在工作中也小有成績。如果真的讓他們開著一輛五菱宏光或者寶駿去上班的話，可能也會被身邊的人看作異類。所以說，10-15萬這個價格區間就是這些車型成功的第一要素了。

2 空間

第二就是空間，說到了空間，這可以說是中國汽車市場最需要的“配置”。對空間的追求可以追溯到30年前。從30年前到2018年，中國市場出現了第一次下跌。在這瘋狂的30年里，中國汽車市場對空間的追求一直不曾放棄。從最早的伏爾加，上海，波羅乃茲開始，這些車就以寬敞舒適為代名詞。從來不會有人問到這些車的性能怎么樣。對于空間近乎瘋狂的追求是從2000年左右開始的。這時候，國內的消費能力變強，汽車市場開始瘋狂增長，這時候就出現了一些讓人啼笑皆非的產品，比如兩廂變三廂的東風標致307，長安福特福克斯。之后就出現了各種加長車，比如我們熟悉的A4L，大眾途觀。之后干脆就針對中國市場開發“特供車”。這些車型現在都是銷量排行榜中前十名的常客。所以，如果想在排行榜中占有一席之地。大空間也是必不可少的條件。

3 外觀

外觀=面子。一輛車如果想賣的好，最好的辦法就是將一輛十多萬的車做出三十多萬的外觀。首先，大空間就一定要有相應的外型尺寸。所以很多車型都被戴上了“大氣”的標簽。當然，當他們見到勞斯萊斯，賓利，甚至福特F150的時候也會說“這車真大氣！”。那么，“大”就是必須的。配合車上的線條和顏色的選擇，搭配一些大號進氣格柵，還有類似“美瞳”的大燈。外觀就大氣的很了。還有就是鍍鉻，這個也是很奇怪的一個事情。假如一輛車的鍍鉻裝飾條多的話，也會得到很多人的青睞。這也就決定了許多車型都被布滿了鍍鉻裝飾。不難看出，大氣+鍍鉻就是決定外觀的先決條件。

4 油耗

動力和油耗一直是各大主機廠多年以來尋找的平衡。大動力就要高油耗的時代已經過去，小排量渦輪發動機的時代已經到來。最近幾年的新技術也都在努力的提高燃油經濟性。比如卡羅拉，它的渦輪增壓發動機有極高的燃油熱效率，同時還有不錯的動力。當然，些車的動力只能說夠用。但是他們的油耗都很低。這就是他們成功的另一大原因了。

5 品牌價值

最后要說的就是品牌價值了。在前五名中，有三輛是大眾，另外兩個都是日系大品牌。這就不得不說說大眾汽車在國內的影響力了。要知道，這三輛大眾都是清一色的“特供車”。就算它們在德國本土都找不到原型車，就算他們只是掛了一個大眾的LOGO，那它也是大眾。只要是大眾，就會有不錯的銷量。同樣的，豐田卡羅拉和日產軒逸也都在全球轎車銷量中名列前茅。所以，一個品牌的價值就在這時候彰顯出來了。

這些條件加在一起就可以成就一個銷量的冠軍。但是說著容易做著難。真的想達到上面這些要求的話，需要很多年的產品積淀，準確的市場分析和強大的生產力。這些產品就是車市中的強者。

2018年冬天太長 2019年車市升溫艱難

在這個汽車市場并不景氣的2018年，“金九銀十”的銷售局面黯然褪色。盡管在此期間，車企使盡招數，新車上市、優惠促銷、禮品贈送等活動如往年一般五花八門，似乎還是沒能取得預期的銷量成績。根據中汽協數據，今年9月汽車銷量為239.41萬輛，同比下滑11.6%。10月汽車銷量為233.4萬輛，同比下降10.1%。1-10月，汽車累計銷量為2282.6萬輛，同比下降0.4 %，這是今年累計銷量的首次負增長。

在這樣的局面下，以上這些車型能夠取得如此成就實屬不易。可以充分證明這些產品的產品力。也可以看出整體汽車市場的消費趨勢，就是對車輛的需求趨于理智化。汽車對于大多數人來說已經脫離了奢侈品的范疇，回歸了車輛的本質，那就是交通工具。同時受各種政策和大環境的影響，車市低迷似乎已經定局。對于那些瞄準了市場，找準了位置的產品來說，在這種環境中依然能夠有高昂的銷量，對于那些在車市底層游走的車型來說，銷量疲軟的難關也很難克服。

2019年受大環境的影響，車市反彈的跡象并不明顯。對于轎車市場來說，還是要瞄準對車輛的剛性需求。在大環境不好的情況下，車市自然不會有大反彈，轎車市場相對于SUV和MPV市場來說，也在逐漸的走下坡路。原因是SUV、MPV等車型在空間，外觀等配置上有先天優勢。2018年的寒冬已經過去，2019年的轎車產品依然任重道遠。