中儲智運的五年答卷
——專訪中儲智運創(chuàng)始人兼總工程師李敬泉教授

文/本刊記者李靜宇

中儲南京智慧物流科技有限公司（以下簡稱中儲智運）成立于2014年7月，并于2015年4月上線中儲智運平臺。五年來，中儲智運交上了怎樣一份答卷？他們是以何種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行服務(wù)、流程如何、怎樣保證客戶體驗？針對這些問題，中儲智運創(chuàng)始人兼總工程師李敬泉教授接受了本刊記者的采訪，他在闡述了對貨運行業(yè)獨到見解的同時，也向我們展示了中儲智運在打造真實貨源、智能算法研發(fā)、精準(zhǔn)專業(yè)服務(wù)等領(lǐng)域所做的功課。

轉(zhuǎn)型升級，生逢其時的中儲智運

近年來，公路貨運行業(yè)呈現(xiàn)出圈地、融資、擴張、業(yè)務(wù)升級等景象。此中原因，一方面是因為傳統(tǒng)物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵時期，另一方面是行業(yè)競爭已呈白熱化狀態(tài)。

作為當(dāng)時國內(nèi)最早開展物流運力交易模式的平臺，中儲智運的誕生，無疑為一直處于粗放式發(fā)展階段的物流貨運行業(yè)樹立了一面旗幟。

自上線以來，憑借在模式與技術(shù)創(chuàng)新、運力與業(yè)務(wù)拓展、客戶服務(wù)等方面的出色表現(xiàn)，中儲智運打造了集全運途可視化監(jiān)控、全流程規(guī)范化財務(wù)、全時段專業(yè)化客服于一體的物流運力交易共享平臺，并發(fā)展成為一家年運輸收入超百億的物流互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

據(jù)了解，中儲智運業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋了31個省、自治區(qū)及直轄市，輻射全國450個城市，涵蓋運輸線路近16500條，平均不到7秒成功完成一單交易，平均為貨主降低成本10%，司機找貨時間減少55%。據(jù)測算，中儲智運上線以來，累計為貨主用戶降低物流成本超20億元。

以智慧物流為紐帶的貨運平臺，如何在互聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)新的貨運環(huán)境中保持住那份“初心”，贏得用戶的肯定，形成自身的核心競爭力，走出一條極具鮮明特點的品牌發(fā)展之路，成為行業(yè)健康發(fā)展的典范？中儲智運的發(fā)展邏輯值得探討和借鑒。

從“需求域”出發(fā)，重新定義智慧物流平臺

李敬泉教授在接受采訪時強調(diào)，物流屬于高介入型服務(wù)，貨主方與承運方的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“運貨”這么簡單，這其中從車輛到場、裝卸、在途監(jiān)控與應(yīng)急響應(yīng)再到訂單確認(rèn)與數(shù)字化結(jié)算等每一個交易場景都需要數(shù)字化介入支撐，而數(shù)字化介入支撐的前提就是平臺要對物流業(yè)務(wù)及平臺用戶有足夠深入的洞察和理解。

李敬泉教授基于長期的觀察和分析，對以互聯(lián)網(wǎng)為載體的新業(yè)態(tài)創(chuàng)新路徑進(jìn)行了科學(xué)的總結(jié)與歸納。他表示，以互聯(lián)網(wǎng)為載體的創(chuàng)新路徑主要分為兩種，即自上而下的“互聯(lián)網(wǎng)+需求域”和自下而上的“需求域+互聯(lián)網(wǎng)”，而需求域則分為有形商品需求域和服務(wù)產(chǎn)品需求域。

“服務(wù)產(chǎn)品又包括低介入服務(wù)產(chǎn)品及高介入服務(wù)產(chǎn)品，這幾年，物流領(lǐng)域以互聯(lián)網(wǎng)為載體的創(chuàng)新，主要就是圍繞這兩大類展開。”李敬泉教授說。

李敬泉教授介紹說，物流服務(wù)作為需求產(chǎn)品，具有交易周期長、不可儲存、交易價格彈性高、交易條件復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等特點，且與產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有極強的關(guān)聯(lián)性，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為主的模式難以在貨主、車主、平臺三方之間形成深度的運營關(guān)系。平臺應(yīng)當(dāng)先做好“需求域”分析，在充分介入物流供應(yīng)鏈真實場景的基礎(chǔ)上，用數(shù)字技術(shù)作為工具，通過大數(shù)據(jù)智能算法，來為現(xiàn)代物流數(shù)字化進(jìn)行賦能，從而實現(xiàn)“物理級”的產(chǎn)業(yè)升級。

基于對物流領(lǐng)域的深層次理解，李敬泉教授對網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)平臺不同創(chuàng)新路徑衍生的不同發(fā)展模式做了重點解析。他指出，中儲智運的戰(zhàn)略定位是成為中國物流行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)物流行業(yè)效能升級。既然是效能升級，就不能僅僅停留在“物流效率”提升上，還要兼顧“物流能力”的升級。簡而言之，“找到優(yōu)質(zhì)的車（運力）僅僅只是個開始”。

用好互聯(lián)網(wǎng)工具，實現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化升級

正是基于這樣的分析與考量，中儲智運聚焦于運力交易業(yè)務(wù)，在技術(shù)研發(fā)、場景服務(wù)上傾注了大量的人力、物力與財力。經(jīng)過5年的發(fā)展，中儲智運已經(jīng)實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)初期為貨主降成本、為司機增效率、為行業(yè)促規(guī)范的目標(biāo)。現(xiàn)階段，中儲智運將戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在“為企業(yè)降成本、為行業(yè)增效能、為國家促規(guī)范”上。

企業(yè)，不只是貨主，也是運力加盟商、物流裝備商、物流服務(wù)商、物流金融商等供應(yīng)鏈發(fā)展共同體。行業(yè)，不只是司機，也是物流管理者、供應(yīng)鏈協(xié)同者、以及上級主管部門。從“業(yè)態(tài)”到“生態(tài)”，中儲智運希望通過精準(zhǔn)物流，與全行業(yè)共贏共享，讓全行業(yè)的價值都能夠得到體現(xiàn)，打造新物流生態(tài)圈。

李敬泉教授介紹說：“中儲智運所定義的精準(zhǔn)物流體現(xiàn)在兩個方面。”

首先是精準(zhǔn)的智能匹配，這也是貨運平臺型企業(yè)的基本功，看似簡單的一句承諾，卻是在多年不斷積累下實現(xiàn)的。李敬泉教授表示，中儲智運平臺模式的重要創(chuàng)新之一是基于過去5年來運營積累的海量物流交易大數(shù)據(jù)所形成的智能配對算法。

平臺的智能配對算法，綜合分析了每一位在線司機的常跑線路、常運貨物種類、車型車況、誠信評價等綜合數(shù)據(jù)，在后臺尋找匹配的待承運訂單進(jìn)行定向推送，以便司機進(jìn)行“預(yù)先摘單”，從而使司機更好地規(guī)劃運輸線路，通過提升運輸效能和返程效率，來降低整體物流運輸成本；同時，貨主發(fā)布精準(zhǔn)的訂單信息后，平臺調(diào)度系統(tǒng)會優(yōu)先匹配“待返程”或“最優(yōu)承運”車輛。平臺通過運費議價功能，使返程時間、返程線路最契合的車與貨高效匹配。

同時，平臺深度介入貨主的物流運營管理，幫助企業(yè)對接貨主、運力加盟方、貨物代理方、金融服務(wù)方、車輛租賃方等多個生態(tài)環(huán)節(jié)，讓貨主、車主、第三方之間的“需求域”和服務(wù)高度對稱，貨主無憂發(fā)貨，司機無憂承運，第三方精準(zhǔn)服務(wù)。這樣一來，既能夠為企業(yè)降本增效，又能夠幫司機提高收入，并且讓供應(yīng)鏈各方都能同步享受智慧大數(shù)據(jù)的成果。

其次是一系列精準(zhǔn)服務(wù)內(nèi)容的實現(xiàn)。中儲智運憑借母公司中儲股份超過半個世紀(jì)的物流倉儲管理經(jīng)驗及自身專業(yè)的運營管理協(xié)同團隊，建立了“一客五服”服務(wù)機制。“每一個貨主背后，都有運輸顧問負(fù)責(zé)物流管理事務(wù)對接，調(diào)度專家結(jié)合智能匹配進(jìn)行貨場運力維護(hù)，客服專員解決貨主及司機各類業(yè)務(wù)操作問題，風(fēng)控專家負(fù)責(zé)突發(fā)情況及貨物安全保障事務(wù)，結(jié)算專員確保平臺業(yè)務(wù)結(jié)算流程的高效、真實、規(guī)范。”

中儲智運的另一個創(chuàng)新之處是引入運費智能議價功能，目的是讓整體物流運價市場更加規(guī)范透明。“貨主在平臺選擇議價掛單的時候，由實際承運司機用戶在后臺出價，平臺則會根據(jù)該單線路的歷史運價指數(shù)，以及該出價司機歷史運費及信用指數(shù)進(jìn)行智能分析，在避免了惡意競價和惡意降價的基礎(chǔ)上，向貨主推薦更為合理的司機議價組合，讓運價更合理。”李敬泉教授介紹說。

貨主與車主在平臺議價成功后，在不見人、不見車、不見貨的情形下，通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)運輸全過程的有效控制，從而確保貨物運輸安全、服務(wù)及開票結(jié)算高效。

中儲智運自上線以來，每一單都堅持平臺內(nèi)交易，既確保了業(yè)務(wù)真實性，又承擔(dān)了運輸保障責(zé)任。在自身物流運力交易共享平臺基礎(chǔ)上，實現(xiàn)每筆業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”。

眾所周知，智慧物流升級的核心問題之一，是如何確保業(yè)務(wù)的真實性，“五流合一”能夠最大程度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數(shù)字化、真實化，無論是對企業(yè)、對個體、對行業(yè)、對國家來說，都是目前行之有效的確保業(yè)務(wù)真實性的關(guān)鍵途徑。

同時，中儲智運現(xiàn)在也在積極研究區(qū)塊鏈技術(shù)，旨在優(yōu)化資源利用率、形成標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字協(xié)議、建立良性的行業(yè)誠信體系。區(qū)塊鏈和物流運力交易共享平臺的有機融合，將為“五流合一”奠定堅實基礎(chǔ)。

篤定未來，在規(guī)范化業(yè)務(wù)中保持高增長模式

中儲智運是國資委所屬的全國大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)中儲股份的子公司，作為央企旗下的一個年輕的互聯(lián)網(wǎng)品牌，其背后是中儲股份67年來形成的倉儲物流服務(wù)優(yōu)勢。強大的央企背景是其成長的基石，但究其成長的基因“自強”才是根本，因此才能在眾多平臺型產(chǎn)品中脫穎而出。

眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)大潮的洗禮下，物流信息平臺在一定程度上取代了傳統(tǒng)的配貨站、物流園區(qū)找貨等貨的方式，縮短了信息溝通的時間，提升了車貨匹配的效率，顯現(xiàn)出了社會效益。但僅僅是信息對稱，目前看來也無法從根本上滿足物流領(lǐng)域迫切的數(shù)字化升級需求。業(yè)務(wù)真實性管理、在途監(jiān)控、數(shù)字化裝卸、運價合理化等方面都面臨挑戰(zhàn)。簡單的線上撮合線下交易，并不能有效地解決整個行業(yè)“小、散、亂、差”的現(xiàn)狀；曾經(jīng)的“車等貨”、“人等錢”、“返程空駛”、“貨差貨損”、“虛假業(yè)務(wù)”等問題并沒有較大地改善。因此，這也促成了平臺由“撮合模式”向“交易模式”的轉(zhuǎn)型與邁進(jìn)。平臺通過線上聚合的方式整合全國范圍內(nèi)的貨源、車源信息，并作為承運人承擔(dān)貨物運輸?shù)陌踩c義務(wù)、承擔(dān)法律責(zé)任。貨主將貨物交給平臺承運，平臺將貨物委托給可靠的貨車司機進(jìn)行運輸，平臺在其中不僅起到匹配物流雙方信息的作用，還起到保證貨物承運、運途監(jiān)控、對賬結(jié)算的全流程介入作用。

物流貨運行業(yè)由于涉及地域廣、操作流程多，所以建立高度的信任體系和實現(xiàn)良好的風(fēng)險管控是非常必要的，而這也是衡量中儲智運“五流合一”模式的試金石。

更為嚴(yán)格的規(guī)范化管理通常會以犧牲業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模為代價。基于平臺科學(xué)的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，中儲智運在保證平臺規(guī)范化管理的基礎(chǔ)上又保證了業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模的同步擴大。從2015年到2019年，中儲智運平臺運輸收入實現(xiàn)了幾何級的增長，不斷刷新交易記錄。平臺在2015年上線運營后，當(dāng)年運輸收入達(dá)2500萬元，截止到2018年底，該數(shù)字達(dá)到114億元。2019年5月，平臺僅單月運輸收入就突破了14億元。

在這瞬息萬變的信息社會，唯快才能破局。面對未來，李敬泉教授表示，中儲智運將繼續(xù)把握貨運行業(yè)的變革機遇，繼續(xù)完善重卡租賃、互聯(lián)網(wǎng)金融、保險、油氣集采、ETC、在線商城、車后市場等供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)圈體系，通過資源優(yōu)勢共享與互補，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，聚焦智慧物流生態(tài)圈，營造更優(yōu)質(zhì)的業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)多方價值最大化和價值的自由“鏈通”。同時，中儲智運也將繼續(xù)加大創(chuàng)新研發(fā)力度，加大對多式聯(lián)運、國際貨運、供應(yīng)鏈互聯(lián)互通技術(shù)等方面進(jìn)行開發(fā)和研發(fā)，為經(jīng)濟社會的發(fā)展提供精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈降本增效解決方案。