滬寧高鐵接觸網跳閘故障測距異常分析

李 智

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滬寧高鐵接觸網跳閘故障測距異常分析

李 智

對滬寧高鐵變電所故標測距異常進行原因分析，指出AT供電方式下T-F短路重合閘成功時故障測距的正確方法，為高速鐵路開通驗收和運營管理提供參考。

高速鐵路；AT供電方式；故障測距

0 引言

接觸網作為高速鐵路牽引供電系統的重要組成部分，其運行狀態直接影響動車組的安全、穩定運行。為迅速發現并及時處理接觸網斷線、損傷以及絕緣部件性能下降等缺陷、故障，高速鐵路牽引變電所設置了專用的故障測距裝置（以下簡稱故測裝置）以測定饋線短路點的位置。實際運營中，如果故障性質判據不當將導致故測裝置測距異常，供電運維人員應予以高度重視。

1 故障概況

XX年2月8日14：31，滬寧高鐵棲霞牽引所211、212DL距離一段動作跳閘，重合閘成功。故測裝置判定故障性質為上行T-R故障，故標1.529 km，對應寶華山—仙林區間144#接觸網支柱（線路里程K278+292）。故障報文如表1所示。

表1 滬寧高鐵棲霞牽引所跳閘故障報文

3月2日09：00，滬寧高鐵棲霞牽引所211、212DL再次距離一段動作跳閘，重合閘成功。故測裝置判定故障性質為上行T-R故障，故標1.644 km，對應寶華山—仙林區間150#支柱（線路里程K278+407）。

接觸網故障跳閘后，檢修人員根據故測裝置提供的故標采取了添乘動車巡視、上道檢查、視頻回放等多種手段多次排查故障，均未發現故障點。據了解，該區段以往跳閘的故障測距是比較準確的。

2 故障測距異常原因分析

2.1 牽引所饋線繼電保護及測距原理

滬寧高鐵采用全并聯AT供電方式，饋線設距離保護、電流速斷保護、過流保護、電流增量保護，其中距離保護為主保護，投入距離一段，保護線路全長?！?br>