探討緊鄰既有線新建鐵路施工組織相關問題

翟向民

摘 要：緊鄰既有線路新建鐵路工程項目施工建設過程中向，沿線會受到很多因素的影響，比如各類管線、易塌方以及鉆孔和溜坡等。本文先對新建鐵路工程施工組織中的重點問題進行分析，并在此基礎上以某工程為例就如何加強施工組織管理，談一下個人的觀點與認識， 以供參考。

關鍵詞：新建鐵路；緊鄰既有線；施工組織；管理策略；研究

在緊鄰鐵路既有線建設新鐵路工程時，沿線施工過程中會受到既有線的影響，而且應當確保地基基礎壓實度和安全穩固性，對施工現場進行綜合管控。在緊鄰既有線路新建鐵路工程項目時，施工現場組織管理難度相對較大，影響因素較多，因此應當對施工過程進行科學組織管理，處理好各環節施工質量管理以及不同工種之間的關系，協調好各個施工環節，這樣才能確保新建鐵路整體施工質量。

1 緊鄰既有線的新建鐵路施工組織注意事項

1.1 抓重點工程，注意既有線風險

在既有線附近新建鐵路項目應當特別注意，尤其是目標管控應當針對具體工程項目實施，在設計施工組織措施時應當先確定控制重點，并將其作為工程目標施工管理的重點。第一，地下管線。新建鐵路緊鄰既有線，特別是車站部分地下管線相互交錯，施工開挖過程中不可避免地會對通信線路造成安全威脅。如果通信線路因遭到破壞而發生中斷，則必然會影響信號以及引發設備故障，不利于列車的運行。第二，機械設備。新建鐵路線地基處理過程中，如果采用樁筏地基模式，則樁機等設備規模比較大，緊鄰處機械高桿會對既有線造成影響，甚至可能會觸碰到高壓線路，進而引發安全事故。值得一提的是，新建鐵路建設過程中采用的大型機械設備進入現場或者轉場時，存在著傾覆的可能性，在施工組織過程中應當給予高度重視。第三，嚴防、嚴控以明確安全防范的重點。1）開挖既有邊坡，要防止坍塌下沉，對已破的邊坡，雨天必須有人晝夜巡視觀察。2）橋涵頂進時，要隨時檢測頂進地段的線路狀況。3）鄰線卸料和作業時，嚴禁作業機械和料具的侵限。4）地下電纜施工，施工前要詳細調查，并經設備管理單位確認后方可施工，施工中要注意探測防護。

1.2 協調好施工作業與運輸之間的關系

鐵路運輸是我國運輸行業的主力軍，近年來由于擴建而導致緊鄰既有線新建鐵路工程項目數量日漸增多，以致于施工作業與交通運輸之間的矛盾凸現出來。新建鐵路施工作業與運輸之間存在著天然的矛盾關系，施工組織人員應當做好協調工作，行車時不施工作業，施工作業時禁止車輛通行，這樣才能在保證交通安全的情況下盡可能不中斷行車。第一，提高天窗利用率，采用平行、密集型施工組織方式。采用“平行作業、一點多用”的施工原則，以減少施工封鎖時間和運量損失。各施工單位或小組在限定的天窗時間內，根據提報的施工計劃展開平行作業。第二，抓好關鍵環節，“點、線、流”協調?！包c”上精心制定日班計劃和階段計劃，安排股道占用和貨物列車到發時刻，千方百計“擠點”、“給點”?！熬€”上對貨物列車抽線給點，并增加牽引定數，以求大幅度提高圖定通過能力，為天窗兌現創造條件?！傲鳌鄙细鶕D定車次、分界口接車、編組計劃及中間站存車情況，合理調整車流，制定車流接續計劃、出車計劃，明確有效車流及潛在有效車流，從計劃上確定日爭取車流范圍，為兌現天窗提供保證。

2 緊鄰既有線新建鐵路施工組織實踐

以某新建鐵路工程項目為例，新建鐵路工程與既有線之間緊鄰，新線位于既有鐵路線左側。本工程依托于緊鄰的既有鐵路線施工作業，重點介紹施工過程中的重點技術工藝和措施，并在此基礎上就如何加強施工組織管理。為確保貫通出洞、橋臺以及路基段施工中對既有線運營不會產生較大影響，結合緊鄰既有線施工特點和技術要求，采取如下措施。

2.1 防護措施

在施工組織過程中，因既有線左側覆蓋層相對較厚，而且自然邊坡相對較陡，有可能會出現邊坡位移、坍塌以及開裂等安全隱患。基于對既有線高差以及落石影響范圍及其可能性分析，在既有墻頂間布設雙層鋼管以及竹夾板和防護網。實踐中可以看到，由于施工段周圍無場地堆放材料，排架施工過程中只能搬運與安裝同時進行。排架搭設過程中所用到的機具以及建筑材料，應當先運至墩溝底部位置進行堆放，再利用人工方式搬運。排架搭設現場應當采用人工方式進行整平，利用風鉆成孔，安裝鋼管。排架布設在既有線擋墻頂部位置的內側大約1.5m，并利用42mm規格的鋼管作為立柱，其長度為6m，地下埋深2.0m。排架的內側應當利用竹夾板進行綁扎，同時要掛防護網。其中，排架間隔5m的距離設置兩排16 mm 鋼絲繩拉繩，斜向插入的深度依據地質條件而定，不小于1.5m。鋼管與鋼絲繩之間應當進行牢固連接，避免出現滑動問題。同時，橫向鋼管支撐應當與縱向鋼管之間牢固連接在一起，使其成為一個整體。

2.2 既有擋墻以及邊坡變形監測

在緊鄰既有線鐵路新建工程施工過程中，應當準確掌握既有擋墻以及邊坡的變形情況，作為防護排架時在山坡與既有線擋墻上設置監控量測點。量測點布設間距應當嚴格規范，橫向與縱向間距分別為5m和10m，觀測過程中應當做好記錄以及信息反饋工作；同時，應當準確掌握既有防護效果以及變化情況，便于及時采取有效的措施予以防護。監控量測過程中，待工程項目施工完成后，方可停止量測。

2.3 隧道以及路基和樁基施工開挖

在隧道出洞施工開挖過程中，結合洞口段圍巖成分和特點，貫通出洞在洞內掌子面與洞口25m的位置進行右側導洞施工開挖作業，在此過程中采用松動爆破方式，并用挖掘機進行開挖操作。距出口5m時，采用風鎬和挖掘機聯合方式進行施工作業，嚴禁采用爆破方式。在施工過程中，為了能夠有效減少臨時支護施工過程中的拆除量，在側導洞的右側邊墻根據洞身確定開挖尺寸以及支護參數。左側臨時支護過程中，支護參數設置時應當確保鋼架縱向與洞身鋼架之間的距離保持一致；側導洞施工開挖貫通以后，及時對洞口邊的仰坡采用分臺階開挖的方式，結合錨網噴進行支護作業，同時進行洞內擴挖以及仰拱填充等。

在路基開挖過程中，針對巖層強風化以及既有線周圍路段的破碎情況，路基段采用挖掘機進行開挖，嚴禁采用爆破方式進行施工作業。橋臺樁基施工開挖過程中，樁基在貫通后再進行施工，以跳樁開挖方式為宜，各樁成孔合格后澆樁施工，堅決避免將所有的樁基開挖完后再澆筑混凝土。在此過程中，為了能夠有效防止既有線路板墻開裂等問題出現，先對另一側樁基進行施工作業，然后再對該側樁基進行施工，這樣可以對邊坡起到抗滑加固效果。在施工開挖過程中，松軟土以及軟巖采用的是人工+風鎬方式進行開挖操作，硬巖施工過程中采用的是弱爆破方式。在弱爆破過程在，樁基中央采用等三角形方式布置三個眼，各眼距之間保持30cm的距離，深度以1m為宜；三角形的中間位置布設一個空眼，從而形成三角掏槽。同時，沿著基孔周圍布設周邊孔，并采用斜向打孔方式，打孔與中心孔之間保持在50cm，而且孔距應當保持在30cm左右。根據既有線周圍地質條件隨時進行調整，以確保爆破效果達標。爆破過程中，孔口位置用砂袋覆蓋，防止巖石從孔口飛出。在既有新建鐵路工程施工組織過程中，開挖過程中每循環進尺控制在1m左右，開工孔樁應當采用交叉方式進行開挖操作，兩樁孔深之間的高差至少3m，以此來保證施工操作的安全可靠性。

3 結束語

總而言之，緊鄰既有線新建鐵路工程施工管理難度相對較大，施工管理過程中應當協調好各部門、各工種關系，需要各部門整體配合等施工特點，對施工過程中的重點環節以及突出問題進行嚴格管控，通過組織優化確定最優方案，這樣才能在不影響既有線的基礎上建造精品鐵路工程項目。

參考文獻

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