新能源汽車沖擊下傳統4S店如何應對

【摘 要】人類自從掌握了火，從此拉開了文明進步的序幕。柴、煤、油、氣、及其它各種基礎能源的更替，每一次交迭，都是一次新的革命，促進了人類社會不斷發展和進步。

【關鍵詞】新能源;傳統行業;發展;4s店

內燃機的發明，從蒸汽機到現在的汽油、柴油機，汽車也沿循著基礎能源的變化路線，必然走向利用新的能源時代，其結構和形式也將發生本質的變化。

電的發明，是人類文明劃時代的進步。信息社會、智能社會是完全建立在電的應用基礎上的，無論是煤、氣、油、核還是風能、太陽能、潮汐能、水位差蘊能，最終轉化為電才能更好地為人們更廣泛地利用和產生更大的服務價值。

汽車從傳統內燃機向開啟“完全用電”智能模式的轉變，是時代進步的必然。以混動或純電為代表的“新能源”汽車，因其結構更加輕盈易控、運用多樣化、智能化，符合“清潔、節約、節能”的述求，制造成本和使用成本也將大大降低。個人認為五年之內，混動或純電汽車必將受到大眾的強烈關注和喜愛，未來二到三年，將成為大部分家庭第二臺汽車的首選。

汽車驅動力基本發展路徑是傳統內燃機、混合動力到純電模式，但也有可能會大大減少在中間混合動力環節的過渡而直接邁入純電時代，這是一種跳躍式的發展變化，也是科技跨躍的表現。

當前混動或純電汽車因為受充電方式、電池壽命的制約未能快速普及，但這只是暫時的，科技進步將大大延長電池組壽命并增大容量，也將會突破有線充電方式的束縛，目前石墨烯電池已經出現，無線充電技術已經變為現實，成熟的廣泛應用指日可待。一俟無線充電技術和大容量長壽命高效能電池的充分發展，智能化的純電汽車將一飛沖天，徹底顛覆傳統內燃機市場。同時，新能源充電樁也在各個城市大規模的鋪設，隨著充電樁這一新能源基礎設施的完善，解決了新能源汽車出行最大的問題，整個新能源汽車領域將會有巨大的發展機會。

摩托車市場因為電動摩托車和電動自行車的出現而發生的巨大變化，相信大多數人還記憶猶新，但又有多少至今仍在迷戀傳統4S店的人能預見到整個汽車行業即將到來的深刻變化？電動汽車可以搭載的想像太多太豐富而且很快將變為可能，智能無人駕駛的汽車也將在五年之內出現，其可靠性和道路安全性將比人類駕駛成百倍的增長，屆時我們的出行將變得更加輕松和有趣，這是新能源汽車發展的方向。

將人類從繁重疲勞中解放出來一直是科技努力的目標。以電為動力的出行工具最終要變成能安全又快速的空中無人駕駛飛行體驗。試想一下，擺脫了地面道路的空中立體交通，將是怎樣一種激動人心的場面！

新能源汽車的盛宴已經奏響前音，傳統汽車4S店務必早日覺醒并做好承接準備，否則必然被時代淘汰。市場從來只是少數先知先覺人的獲利盤和贏利場，以不變應萬變的思維最好早點拋棄，傳統4S店是時候思考下一步何去何從的問題了。

就目前的新能源汽車市場來說，自2010年以來，美國新能源汽車制造商“特斯拉”就成為了世界新能源汽車市場最受歡迎的純電動車，而且隨著時間熱度卻依舊不減，在2019年11月21日所推出的純電動皮卡Cybertruck三天之內訂單就突破了20萬。2018年，特斯拉整體累計銷量達到了25萬輛，排在全球首位;排在第二的是中國新能源汽車制造商比亞迪在2018年全年累計銷量23萬輛;位列第三、第四的是北汽新能源及寶馬，2018全年純電動車的銷量也超過了10萬輛;除此之外，全球的新能源汽車位列前十的還有大眾、雷諾、奇瑞、上汽榮威、現代及日產。

除了傳統汽車制造廠商在純電動車領域的突破，國內新能源汽車發展個人認為互聯網巨頭將直接參與純電汽車的研發制造和銷售，甚至將參與新的交通法規和行業標準的擬定。現有的汽車制造廠新能源汽車項目明顯落后于橫空出世的互聯網企業新能源汽車發展，這點尤其值得關注。想必大家已經知道馬云阿里的新能源汽車發展計劃，我強烈推薦大家關注“蔚來汽車”，這是以易車網、汽車之家、京東、騰訊主導和包括百度在內的互聯網巨頭聯手注資打造的純電新能源汽車，其股東之一小米的雷軍據說也在著手開發3萬元級的小型家用電動汽車，他們掌握著資金優勢、線上傳播優勢和擁有任何一家汽車制造廠或4S店集團都不具有的潛在客戶開發資源;姑且不論他們造不造車，只是想像一下，如果京東或淘寶直接利用VR技術在網上賣車，人們可以躺在被窩里就能很真實地體驗到看車、選車、試車、對比的購車過程，而且利用資金優勢采取集團采購方式包銷或訂制車輛資源，向客戶提供了優惠的價格和基于大數據的強大信貸金融支持，加上保險優惠和免費上牌服務等，等于直接抄了傳統4S店的后路，將徹底毀了4S店的生存空間。

傳統4S店應當居安思危，主動打通這些互聯網新能源汽車的承銷環節，力爭成為他們的“展示、體驗、交付中心”，或許還能在未來的汽車經銷市場里占得一席之地。

在經濟學理論當中有一個“邊際”概念，對于人來說，“邊際”指的是人是在“邊際”上做出選擇的，在對商品進行選擇的時候通常不是極端的非此即彼，而是“多一點”還是“少一點”的比較，也就是對“邊際成本”和“邊際收益”的權衡。放在汽車市場當中來說，當前傳統汽車市場已經趨于飽和，對于絕大多數家庭來說，購置一輛汽車對于他們的家庭來說還是跨度比較大的抉擇，而購置一輛“新能源汽車”來說，由于它價格低廉、不需要消耗費用較高的汽油，對于這部分家庭來說，他們更容易選擇一個在目前條件下的“多一點”，也就是選擇比汽車價格相對低、能源耗費比較低的新能源汽車。在這種基礎下，他們未來可能選擇更好的混動或純電汽車相對于傳統汽車的可能性更高，因為對于他們來說升級交通設備會選擇有操作基礎，符合經濟條件的車型。

其次，雖然目前新能源車輛當中不貶濫竽充數之輩，大多受制于“身份”問題而淪落為較低端的“老年代步車”，游走于現行的交通法規邊緣，不入主流卻引領了一種態勢。一旦國家關于新能源汽車相關標準和上路規范的進一步明確，這些地勢相對平坦的地方或許將成為純電汽車率先普及的區域，當然一二線城市在國家鼓勵政策引導和支持下也將成為新能源汽車普及的中心。

有資金實力、有營銷經驗的傳統汽車經銷企業或集團應當在哪里和新能源汽車對接開設“新車展示、體驗、交付中心”已經很明顯。主要贏利模式也應當從新車銷售向售后維修上轉變。車子是馬云或劉強東的，你不需要承擔開辦傳統4S店的大量的資金壓力，你還要想吃汽車這碗飯，售前恐怕你只需要準備市口好的足夠大的店面和少量接待、試駕和車輛檢查整備人員即可，當然這要看馬云或劉強東他們給不給這碗飯給你吃了。

未來集約共享經濟是發展趨勢，傳統4S店占地規模不小卻很少能向立體空間發展而浪費了大量的土地資源，并且資金成本、人力成本巨大，對整個社會資源來講是一種浪費，必然在新能源汽車發展時倒逼著走向集約化道路。我甚至看到未來一個城市有阿里汽車體驗交付服務中心、京東汽車體驗交付服務中心、汽車之家汽車體驗交付服務中心、易車汽車體驗交付服務中心、太平洋汽車體驗交付服務中心、騰訊汽車體驗交付服務中心就行了，我們將再也看不到單個品牌的眾多4S店“百花齊放”的熱鬧無序競爭場面了，這些大型的體驗交付服務中心將是每個城市汽車經銷服務的稀缺資源，傳統4S店搶灘登陸，花落誰家就要看哪個更符合要求，更積極更主動了。

乘用車內燃機時代的帷幕正在落下，商用車內燃機時代也將被“電”取代，純電智能汽車正在向我們駛來，新的技術正在改變著我們的生活，世界將發生天翻地覆的巨變，傳統汽車4S店以及汽貿經銷模式危機即至，一覺之間，未來已來，你做好準備了嗎？

作者簡介：劉雙紅（1973—），女，安徽寧國人，本科學歷，蕪湖和興稅務師事務所有限公司，研究方向：經濟與財務。