A航運(yùn)公司破產(chǎn)案例啟示

賴冰璇 方韻詩

【摘 要】海運(yùn)市場歷來就是一個充滿著風(fēng)險、波動性很大的市場。再加上由于運(yùn)輸市場出現(xiàn)的種種操作不規(guī)范，相關(guān)法律不完善和外貿(mào)業(yè)務(wù)人員風(fēng)險意識普遍不足等原因，許多影響貨物安全的風(fēng)險頻頻發(fā)生。如何從A海運(yùn)公司破產(chǎn)事件中獲得啟示，并借鑒H國海運(yùn)市場現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)發(fā)展模式，總結(jié)形成風(fēng)險規(guī)避措施，并以此來提高自身的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力，使得本國的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易往更高質(zhì)量的方向發(fā)展，顯得尤為重要。

【關(guān)鍵詞】高質(zhì)量;海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易;風(fēng)險規(guī)避

一、研究背景

2019年11月11日，國務(wù)院正式發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》。意見提出要求：以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持推動高質(zhì)量發(fā)展，開創(chuàng)開放合作、包容普惠、共享共贏的國際貿(mào)易新局面，為推動我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和構(gòu)建人類命運(yùn)共同體作出更大貢獻(xiàn)。

在這樣的高質(zhì)量發(fā)展背景下，我國高速發(fā)展的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。國際海運(yùn)市場開放性強(qiáng)，競爭十分激烈，并且國際海運(yùn)的發(fā)展與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，海運(yùn)需求是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易需求的重要派生需求。從統(tǒng)計(jì)角度看，2000年到2007年世界海運(yùn)量與世界經(jīng)濟(jì)總量的相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.99。作為同處亞洲地區(qū)的鄰國，中國和H國的服務(wù)貿(mào)易既具有相似性又關(guān)系緊密，面臨著諸多相似的問題。在國際服務(wù)貿(mào)易迅速發(fā)展的情況下，H國服務(wù)貿(mào)易也正在跟著世界的腳步發(fā)展。

二、案例敘述

2016年8月31日，A海運(yùn)公司正式?jīng)Q定向法院申請破產(chǎn)保護(hù)。9月1日，法院同意A海運(yùn)的申請，并于9月2日發(fā)布決定對A海運(yùn)啟動重整程序的公示，至此，A海運(yùn)破產(chǎn)重整正式拉開序幕。作為世界排名前十的航運(yùn)公司，此事一出，全球航運(yùn)界一片嘩然。A海運(yùn)公司的倒塌短期內(nèi)導(dǎo)致了全球班輪運(yùn)輸業(yè)的物流混亂和班輪市場的劇烈波動。

A海運(yùn)曾是H國最大的航運(yùn)企業(yè)，業(yè)務(wù)涵蓋集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、油品運(yùn)輸?shù)龋瑫r還經(jīng)營碼頭和修造船等業(yè)務(wù)。A海運(yùn)公司在全球設(shè)有200多家分支機(jī)構(gòu)和30多家子公司，共同形成了其全球運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。特別是在班輪業(yè)務(wù)方面，每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物，是全球排名前十的班輪公司。

A航運(yùn)公司破產(chǎn)原因一：經(jīng)濟(jì)形勢下滑。受低迷貿(mào)易的影響，航運(yùn)業(yè)巨頭的營業(yè)收入全線下滑，集裝箱船的貨運(yùn)價跌至歷史最低。原因二：經(jīng)營管理不善。A海運(yùn)公司對全球航運(yùn)形式做出了錯誤的判斷，盲目借貸租船，租金昂貴而運(yùn)費(fèi)較低導(dǎo)致A海運(yùn)公司進(jìn)連續(xù)六年處于虧損狀態(tài)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，A海運(yùn)債務(wù)超過約59億美元，負(fù)債與股東權(quán)益比率將近850%;2016年第一和第二季度虧損總額達(dá)4.132億美元。A海運(yùn)公司深陷全球航運(yùn)長期蕭條的泥沼，最終走向破產(chǎn)的結(jié)局。

三、案例分析與啟示

（一）政府要不斷完善政策和競爭力強(qiáng)化方案，采取積極措施為企業(yè)提供環(huán)境背景支持與資金支持，強(qiáng)化航運(yùn)公司的發(fā)展優(yōu)勢。

（二）船東依法合理行使撤船權(quán)。船公司瀕臨倒閉邊緣，船公司作為承租人，如果無法按照租約的規(guī)定準(zhǔn)時、全額地支付每月的租金，船東可以撤回船舶。

（三）貨主選擇經(jīng)營狀況良好的船公司承運(yùn)。信譽(yù)比較好的船公司雖然運(yùn)費(fèi)可能稍貴，但是風(fēng)險可以大大降低。

（四）進(jìn)口商要從根本上解決大型海運(yùn)公司破產(chǎn)導(dǎo)致的一系列損失這一風(fēng)險問題，除慎重選擇船公司外，最根本的是創(chuàng)新保險機(jī)制，并引導(dǎo)相應(yīng)的保險公司創(chuàng)設(shè)進(jìn)口信用保險業(yè)務(wù)。主要包括實(shí)施新型進(jìn)口信用證業(yè)保險專項(xiàng)立法、充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng)設(shè)專門的保險公司信息采集系統(tǒng)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模、拓展多元化的進(jìn)口保險業(yè)務(wù)、實(shí)施嚴(yán)格的保險審核制度并建立完善的保險反饋機(jī)制，切實(shí)減輕進(jìn)口商的風(fēng)險保障進(jìn)口商的權(quán)益。

（五）對我國航運(yùn)業(yè)而言，深入分析全球航運(yùn)市場發(fā)展趨勢，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)合理控制船隊(duì)擴(kuò)張規(guī)模，優(yōu)化船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)，用活用足各類規(guī)則和許可空間，大力推進(jìn)科技型、現(xiàn)代化船隊(duì)建設(shè)，打造規(guī)模化、聯(lián)盟化的行業(yè)發(fā)展模式，才能推動海運(yùn)的發(fā)展。

四、案例總結(jié)

A海運(yùn)公司的破產(chǎn)導(dǎo)致了140多億美元的貨物無家可歸，使進(jìn)口商面臨提貨不著，出口商面臨貨款不到的風(fēng)險。同時引發(fā)了航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸缺口，由其主導(dǎo)的亞洲主要航線在其破產(chǎn)后的一天，集裝箱費(fèi)率就直線上升。作為同處亞洲的航運(yùn)大國，過去20年，H國一直是全球造船業(yè)的霸主，但隨著中國船舶業(yè)發(fā)展勢頭日漸強(qiáng)勁，全球造船業(yè)也正出現(xiàn)競爭新格局。

據(jù)全球最大的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，全球新船訂單量共計(jì)37艘、79萬CGT（船舶度量單位：修正總噸）。其中，中國船企接單量為21艘、54萬CGT，占全球市場份額高達(dá)69%，單月接單量位居全球第一;臨近的日韓兩國，日本船企接單量排名第二，共計(jì)5艘、11萬CGT，占比15%;韓國僅位居第三，共計(jì)3艘、6萬CGT，約占8%。

中國航運(yùn)業(yè)的崛起我們有目共睹，但是海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，涉及面廣，風(fēng)險無處不在，雖然我國海運(yùn)企業(yè)遵循未雨綢繆的風(fēng)險規(guī)避遵旨，始終將其風(fēng)險因素放在企業(yè)決策的首要位置。當(dāng)在正視它的同時，要掌握知識，學(xué)會規(guī)避風(fēng)險、靈活運(yùn)用相關(guān)政策，降低風(fēng)險水平，才能推動我國進(jìn)一步向交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國邁進(jìn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]夏海霞，李鋒，樊西玉.韓國韓進(jìn)海運(yùn)公司破產(chǎn)事件給進(jìn)口商帶來的風(fēng)險及啟示[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2017（01）：72-75.

[2]翟彩娟.關(guān)注貨代的海運(yùn)風(fēng)險[J].進(jìn)出口經(jīng)理人，2010（05）：60-61.

[3]徐祖遠(yuǎn).走向世界的中國海運(yùn)[J].中國水運(yùn)，2009（06）：4-7.

[4]唐俊.國際貨運(yùn)中遭遇船公司倒閉之風(fēng)險分析[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2013（02）：193-194.

作者簡介：賴冰璇（1997—）， 廣州工商學(xué)院學(xué)生，專業(yè)：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易。方韻詩（1988—），廣州工商學(xué)院教師，助理研究員，研究方向：服務(wù)貿(mào)易，本文通訊作者。