A320系列飛機剎車系統故障及解決思路研究

黃峰

【摘 要】剎車作為飛機起落架系統的重要組成部分，和發動機反推力系統以及地面減速系統共同作用，實現整架飛機的地面減速功能，剎車系統的完好性和穩定性對于航班的安全起降具有直接性影響，剎車系統發生故障將會對飛機的正常運行產生直接影響。飛機剎車系統的故障及其排查解決，始終是航空維修工作的重點內容之一。此次研究針對A320系列飛機剎車系統的常見故障和解決思路進行研究。

【關鍵詞】A320系列;飛機剎車系統;常見故障;解決思路

【中圖分類號】TU984.191 【文獻標志碼】A

剎車作為飛機起落架系統的重要組成部分，和發動機反推力系統以及地面減速系統共同作用，實現整架飛機的地面減速功能，剎車系統的完好性和穩定性對于航班的安全起降具有直接性影響。飛機剎車系統故障屬于航線維護中較為常見的故障類型，特別是在近幾年，人民群眾經濟實力的提升，使其選擇飛機出行的頻率顯著增加，航空公司的飛機利用率隨之明顯提升，這也在很大程度上使得飛機剎車系統出現問題幾率明顯增加。基于自身的工作經驗以及遇到的的空客A320系列飛機剎車系統的故障，旨在為飛機剎車系統故障檢修提供助力。

1.飛機剎車系統的原理

A320系列飛機的剎車系統主要是有四個部件構成的，即正常剎車系統、系統核心、備用剎車系統與停留剎車系統。

正常剎車系統在接收到剎車指令后，綠系統壓力首先通過正常選擇器活門，到達自動選擇活門后，由正常伺服活門進入剎車系統的各項組件，系統核心控制著正常伺服活門的開度，達到正常剎車的目的。

系統核心的功能是控制整套剎車系統，同時實時監控。當系統核心接收到剎車命令后，將會控制剎車選擇活門開啟或關閉，針對剎車指令作出相應反應，并選擇相應的剎車方式[1]。另外，核心系統還能夠收集并分析ADIRU的大氣環境數據及車輪速度信號等相關數據，依據數據分析結果調整剎車壓力，保證機輪轉速合理，依照預設程序實現自動剎車操作，保證最優剎車方式的選擇。

備用剎車系統：黃系統壓力通過自動選擇活門，到達停留剎車操作活門后，在雙向活門選擇雙向往復活門，由備用伺服活門進入剎車系統的各項組件，備用低壓控制系統的腳蹬信號變為機械信號，進而達到通過控制剎車的雙分配活門實現調節剎車壓力的作用。

停留剎車系統：系統壓力通過自動選擇活門，到達停留剎車操作活門后，進入雙向往復活門，由備用伺服活門進入剎車系統的各項組件，停留剎車手柄利用電控，打開停留剎車的控制活門，并保持停留剎車的操作活門呈打開狀態。

2.剎車系統常見故障及排故

2.1系統核心的監控故障

系統核心能夠監控剎車系統的整體運行情況，同時通過對剎車系統的活門位置選擇、伺服活門后系統壓力等數據進行分析，保證剎車系統對剎車指令的正確完成，還可以及時準確地發現系統出現的故障，并發出警告信號，提示操作人員進行相應的檢查和處置[2]。操作人員可以依據系統核心提供的故障信息，對應排故手冊中的相應程序，在地面完成系統核心的自檢測試。

2.2主輪剎車溫度不同的故障

依據既往實踐經驗，主輪剎車溫度不同故障主要有三種主要表現：

第一種表現是某一主輪的剎車溫度高于其他主輪溫度。當出現這種情況時，首先觀察剎車溫度監控裝置是否正常，若是監控裝置無異常，說明主輪所對應的剎車系統發生故障，但是仍舊帶故障工作中，僅有一個主輪的溫度出現異常，說明剎車系統控制自動選擇器的液壓組件是正常運行，沒有出現故障的。因此，進行故障排查時首先應該從剎車伺服器開始，隨后逐漸向下級排查，一般情況下，此類故障發生風險較高的部位有液壓保險、剎車伺服活門以及剎車組件等。

第二種故障表現是某一主輪的剎車溫度不足60攝氏度，而其他主輪的溫度均超過150攝氏度。當出現這種溫度故障表現時，首要檢查的是剎車系統，檢查其是否有過工作。若是剎車系統確實工作過，那么應當對剎車溫度監控裝置進行細致檢查，引發故障的原因可能系統核心異常或是溫度傳感器故障等。若是剎車系統并沒有進行工作，那么檢修人員要檢測是否發生液壓泄漏并進入剎車系統組件的管控。針對性地檢查可以觀察儀表盤內的三針表，還能夠觀察剎車組件中作動筒的位置，以此檢查和判斷故障根源，若是存在壓力，那么應當對剎車部件、液壓保險以及剎車伺服活門這三個組件進行重點檢查。

第三種表現是某一主輪溫度顯示“XX”，這類故障屬于比較簡單的故障類型，通常是輪胎溫度傳感器故障引發的，例如，接口位置污染、安裝不規范或是本體失靈等。

2.3停留剎車的手柄控制故障

當發現剎車制動器不能正常釋放且三針表上的制動器指示正常開啟狀態時，必須考慮是否剎車制動手柄控制故障。機輪兩側的制動壓力傳感器將不會同時失效。在這種情況下，首先檢查制動器總成中的制動執行器，以檢測制動器故障是否具有發生并檢查指示是否指示故障中的錯誤。如果發現制動器從檢查中伸出，則可以確定故障的原因是停留在制動手柄組件中的控制電動器中，以停止制動控制閥門或控制管路。一般而言，停留控制閥和控制管線發生故障的風險較低，控制電動器的部件包含敏感元件，發生失效的風險相對較高。如果控制開關發生故障，制動控制閥中的馬達將始終處于電源接通狀態，制動存儲器上的壓力將始終保持在制動裝置上，進而引發以上故障的發生。針對此種故障類型，檢修人員主要排查的故障組件是三針表、剎車壓力傳感器、控制電門、剎車雙向活門和備用伺服活門等。

2.4三針表顯示剎車壓力有剩余壓力

三針表顯示有剩余剎車壓力，且可以觀察到有余壓剎車組件的作動筒位置，進而判斷是否有真的存在余壓。若是不存在余壓，一般是剎車壓力傳感器或三針表發生故障。若是存在余壓，由于兩個備用伺服活門同時發生故障的可能性極小，因此應首先考慮剎車雙向活門或剎車輔助低壓系統故障。從剎車輔助低壓系統著手，可能導致故障的原因主要有：剎車主作動筒故障或是控制管路中有余壓，可以對相應的到剎車雙向活門控制管路進行放氣，以此消除故障。

除此之外，在飛機故障檢修工作中，工作人員需要注意在故障規律分析的基礎上，不斷地對現有的檢修保障措施進行完善，一方面保證充足的故障檢修的人員和完善的檢修流程，另一方面，針對可能發生剎車系統故障類型及其形成原因進行明確分析研究，以保證故障檢修人員能夠在實際工作中掌握總體的工作方向，從而更加高效、準確地明確系統故障的類型和形成原因，進而促進剎車系統故障檢修的效率的提升，保證A320系列分級的穩定運行，提升飛行質量與效率。飛機剎車系統檢修工作當中，根據所獲取到的相關文獻及多年實踐所總結的經驗，經常出現的故障進行的整理，從而采取針對性的、有效的、科學合理的故障檢修方式，可以顯著的提升故障檢修質量與效率，從而確保飛行工作能夠順利的進行。

3.結語

對飛機剎車系統故障進行排查和檢修時，首先應當明確系統故障所影響的范圍，一般的剎車故障通過檢查系統核心，并參照對應的排故手冊即能夠完成故障排查，若是剎車系統出現局部故障，應當細致地分析各系統各個部件的運行原理和功能，再逐步地進行故障排查，找出發生故障的真正原因，再實施針對性的解決措施。

【參考文獻】

【1】林德. 有關A320系列飛機剎車系統常見故障及排故的探究[J]. 軍民兩用技術與產品， 2018，10（12）：114-116.

【2】回未. 新型A320系列飛機備用剎車系統的差異說明[J]. 中小企業管理與科技（上旬刊）， 2015，12（11）：295-295.